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| 会社種別 | 公開会社 |
|---|---|
| 業界 | 造船 |
| 前任者 | ランドルフ・エリオット・アンド・カンパニー、 ランドルフ・エルダー・アンド・カンパニー、 ジョン・エルダー・アンド・カンパニー |
| 設立 | 1834 |
| 廃止 | 1968 |
| 運命 | 他の会社と合併してアッパークライド造船所を設立 |
| 後継 | ゴバン造船所 |
| 本部 | ゴバン、スコットランド、イギリス |
主要人物 | チャールズ・ランドルフ 、ジョン・エルダー、ウィリアム ・ピアース 卿、ジェームズ・リスゴー 卿、アレクサンダー・ケネディ卿 |
| 製品 | 海軍艦艇 商船 定期 船 船舶エンジン |
| 親 | ノーサンバーランド造船グループ (1919–1935) リズゴー(1935–1965) |
フェアフィールド造船所は、グラスゴーのクライド川沿いのゴバン地区にあったスコットランドの造船会社である。フェアフィールドは一般に知られているように、第一次世界大戦から第二次世界大戦にかけて、イギリス海軍やその他の海軍向けに多くの艦艇を製造した大手軍艦製造会社であった。また、大西洋を横断する定期船も数多く製造しており、その中にはブルーリボン賞を受賞した姉妹船のRMSカンパニア号やRMSルカニア号など、キュナード ラインやカナダ太平洋鉄道の記録破りの船も含まれる。その一方で、フェアフィールドは世界各地へ向けて海峡を横断する高速郵便蒸気船やフェリーも製造していた。これらには、イスタンブールのボスポラス海峡横断船や、トーマス クックがナイル川の観光開発に使用した初期の船などがある。
ジョン・エルダー＆カンパニーとその前身
ミルライト ランドルフ＆エリオット
チャールズ・ランドルフがランドルフ＆カンパニーとして会社を設立した。彼はロバート・ネイピアのクライド造船所とマンチェスターのウィリアム・フェアベアン＆サンズで見習いとして働いていた。そこで得た知識をもとに、彼は従兄弟のリチャード・S・カンリフ[1]と共同で製粉工としてスタートし、カンリフは商業面を担当した。1834年までに、グラスゴーのトレードストン地区でエンジンと機械を製造した。[2]同社は、機械を駆動するための歯車やその他の大型車輪を本格的に製造した最初の地元企業であり、すぐに精度の高さで有名になった。[3]
1839年にエリオット氏がこの会社に加わり、会社はランドルフ・エリオット商会として知られるようになった。エリオット氏は共同経営者になって間もなく亡くなった。[3]
ランドルフ・エルダー社が船舶エンジンの製造を開始
1852年、ジョン・エルダー（1824-1869）が事業に加わり、会社はランドルフ・エルダー・アンド・カンパニーとなった。[4]エルダーは生まれながらのエンジニアリングの才能があり、ネーピア造船所でも働いていた。そのおかげで、会社は海洋エンジニアリングへと多角化を始めることができた。この分野で、会社は世界的な名声を得ることになる。この分野での技術により、世界最大の造船会社の1つになることも可能になった。この物語は、会社が重要な役割を果たした複合蒸気エンジンの海洋への応用と密接に関係している。複合エンジンに関しては、「低」圧複合エンジンと「高圧」複合エンジンという2つの特定の段階が見分けられる。
低圧（後にそう呼ばれる）の複合エンジンにより、ランドルフ・エルダー社は経済的な複合エンジンで初めて有名になった。同社の取り組みは、摩擦と蒸気の早期凝縮によるエネルギー損失を防ぐことに集中した。1854年7月、スクリュー蒸気船ブランドンにランドルフ・エルダー社のエンジンが取り付けられた。この船には、特許取得済み（1853年1月）のシリンダー配置を備えた垂直ギア式複合エンジンが搭載されていた。クランクシャフトは、2つの反対のクランク（アーム）によって回転した。1つは高圧シリンダーによって駆動され、もう1つは低圧シリンダーによって駆動され、ピストンは常に反対方向に動いていた。約800トン、800 ihpの船であるブランドンは、1854年7月に試験運転を行った。この船の石炭消費量は、1 ihpあたり1時間あたり約3.25ポンドだった。ブランドンのエンジンの長所は他のエンジニアを説得するのに十分ではなく、1854年から1866年頃まで、ランドルフ、エルダー、カンパニーは、さまざまな特許に基づいて複合エンジンを製造した唯一のエンジニアでした。[5]
パシフィック・スチーム・ナビゲーション・カンパニーは熱心な顧客となった。1855年から1856年にかけて同社は南米西海岸で操業した。その地域では燃料は英国から輸入されていたため、より高価だった。クリミア戦争が勃発すると、貨物料金が上昇し、石炭の価格がほぼ2倍になった。その後、取締役らは同社と協議し、「ダブルシリンダーエンジン」が生まれた。[6] インカ号とバルパライソ号は、このエンジンを搭載した外輪船で、1856年3月に特許を取得した。インカ号用のエンジンの建造は1856年5月に開始された。このエンジンには2組のシリンダーがあり、ピストンロッドが60～90度の角度になるように配置されていた。各組は、高圧シリンダーと低圧シリンダーが隣り合って配置されており、簡単に蒸気を交換できる。ピストンは反対方向に動き、1つのクランクを駆動する。このクランクは、もう1組のクランクの反対側のクランクシャフトに取り付けられていた。これにより、この数のシリンダーで達成可能な駆動力の最適なバランスが得られた。さらに、シリンダーの上部と下部は「ジャケット付き」だった。[6]ジャケットはシリンダーを外側から加熱し、シリンダー内の結露を防いだ。これはジェームズ・ワットによって発明されていたが、[7]おそらく最初にその目的を理解したため、同社が最初に再適用した。同社はその後、シリンダーが完全にジャケット付きのダブルシリンダーエンジンをさらに供給した。ロバート・ネイピアのアドミラルは、1858年6月に試験を行った。 [8]同じエンジンを搭載した別の船は、 1858年にジョン・リードによって建造されたカラオです。試験では、これらの船の燃料消費量は、インカが2.5ポンド/ihp/h、カラオが2.7ポンド/ihp/h、バルパライソとアドミラルが3ポンド/ihp/hでした。これは30〜40パーセントの節約になり、後にこの数値が維持されました。これにより、太平洋で蒸気船による航行を利益を上げて継続することが可能になりました。実際、1858年にパシフィック蒸気船会社は、3隻の大型蒸気船から7〜8年前の従来の機械を取り除き、複合エンジンに交換しました。これにより、燃料が40％節約され、石炭用のスペースが少なくなったため、 船体中央部のスペースが30フィート節約されました[9] 。
1854年から1866年頃まで、ランドルフ・エルダー社は18セットの外輪エンジンと30セットのスクリューエンジンを製造したが、いずれも複式であった。ハイライトは1863年のフリゲート艦HMSコンスタンスの蒸気推進への改造と、ジョン・ペン・アンド・サンズ社とモーズレイ・サンズ・アンド・フィールド社のエンジンを搭載した2隻のフリゲート艦との競争であった。1860年、同社はジェット凝縮器の代わりに表面凝縮器を使用し始めた。1862年には蒸気圧を40ポンド/平方インチに上げた。[10]
船の建造開始
1858年に同社はゴバン旧造船所を買収し[2]、造船業に多角化した。最初の船は1861年に第14号として建造された。マクレガー・レアードはアフリカン・スチームシップ・カンパニー向けに建造された。 [ 11]その後すぐに他の船も建造され、1864年に同社はゴバン川沿いの旧フェアフィールド農場の新しい造船所に移転した。1861年から1866年にかけて59隻の船が建造された。[12]
複合エンジンの一般的な進歩は、ランドルフ・エルダー商会ではなく、アルフレッド・ホルトによってもたらされました。ホルトは、商務省に25ポンド/平方インチ（psi）を超える圧力のボイラーの禁止を解除させることに成功しました。高圧蒸気の使用により、複合エンジンははるかに効率的になり、ランドルフ・エルダー商会はすぐに適応しました。これにより、低圧複合蒸気エンジンよりもさらに効率的な、はるかに単純な2シリンダー複合エンジンの製造が可能になりました。[10] 1868年にチャールズ・ランドルフが会社を退職し、ジョン・エルダーが単独のパートナーになりました。
ジョン・エルダー＆カンパニーとして大きく拡大
同社は1869年にジョン・エルダー＆カンパニーとして知られるようになった。ジョン・エルダーが1869年9月に亡くなった後[13]、妻がしばらく事業を運営し、彼に敬意を表して社名を変更した。[14] 1869年に彼女は会社を、彼女の兄弟であるジョン・フランシス・ユーア（1820年 - 1883年）、JLKジェイミソン（1826年 - 1883年）、ウィリアム・ピアース卿からなる新しいパートナーシップに売却した。ジョン・エルダー＆カンパニーという名前はそのまま維持され、ウィリアム・ピアースが1878年に単独パートナーとなった。[15]
新しい所有者は1870年以降も造船所の拡張を続けた。1861年から1875年までの重要な顧客は、パシフィック蒸気航行会社（40隻、250万英ポンド）、アフリカン・メール・カンパニーおよびブリティッシュ・アンド・アフリカン蒸気航行会社（16隻、50万英ポンド）、ストームヴァールト・マーツチャッピ・ネーデルランド（8隻、60万英ポンド）であった。[12]当時の同社の主導的立場をさらに説明する質的注記がある。1870年に同社は全長400フィート、総トン数4,200トン、公称出力600馬力のイタリア号を進水させた。これはグレート・イースタン号を除けば当時最大の船であった。 1870年から1871年にかけて、ロンドンからアバディーンまでの航路に2隻の蒸気船を建造した。シティ・オブ・ロンドンとバン・リグは、前任者より約20%高速で、燃料消費量は半分以下だった。1871年には、ロイヤル・メール・カンパニーの西インド諸島とブラジルの貿易向けに、タグス号とモーゼル号が進水した。両大型蒸気船は、試験でほぼ15ノットに達した。1873年には、当時2番目に大きい商船である4,820トン、650馬力のイベリア号が進水した。1871年には、ジョン・エルダーのエンジンを搭載したHMSハイドラ号が進水した。 [16]
フェアフィールド造船エンジニアリング会社と後継者
1886年、ウィリアム・ピアースは会社を有限会社フェアフィールド造船所に転換した。[15]同時に社名も古い農場にちなんでフェアフィールド造船所に改名された。[17] [18]農場自体は1885年にイザベラ・エルダーによって購入され、亡き夫に捧げられたエルダー公園としてゴバンの人々に寄贈された。
造船所の印象的な赤砂岩の製図室は、ハニーマン・アンド・ケッピー社のジョン・ケッピーが若きチャールズ・レニー・マッキントッシュの協力を得て設計し、1889年から1891年にかけて建設されました。入口の両側にある彫刻像（技師と造船工）は、ジェームズ・ピッテンドリグ・マクギリブレイの作品です。
ジョン・カーマイケルは1894年にフェアフィールド造船所のマネージャーを務めていた。彼は1858年にゴバンで生まれ、1873年にフェアフィールドに見習いとして入社した。7年後に見習い期間を終えると、ウィリアム・ピアース卿は彼を主任製図工に任命し、後に副マネージャーに昇進した。[19]
1897年2月、造船所で大火災が発生した。[20] [21]火は急速に広がり、10分以内に数エーカーに及ぶ建物の大部分が炎上し、大工、型枠、金具の作業場は完全に破壊された。[20] [21]建造中のさまざまな船が危険にさらされ、その中にはHMS アルゴノートやRMS エンプレスクイーンも含まれていた。しかし、船舶は建物から切り離されていたため、大きな被害は受けなかった。被害額は4万ポンドと推定され、4,000人の作業員が失業した。[20] [21]
1909年、アレクサンダー・クレグホーン FRSEがフェアフィールドのマネージャーに就任した。[22]同社はまた、 1905年にヤロー造船所などと共同でコベントリー兵器工場を設立した。ダンヴェーガン生まれのアレクサンダー・グレイシー卿は、1896年にフェアフィールドに入社する前はクライドサイドのさまざまな造船所で働き、ジャック・フィッシャーとともに、フェアフィールドで建造されたインドミタブルを含むイギリス海軍向けのインヴィンシブル級の開発などに携わった。1909年、アレクサンダー卿は同社の会長兼マネージングディレクターに就任し、10年間その職を務めた。フィッシャーは彼をイギリスで最も偉大な造船技師と評した。彼は1933年に亡くなった。ドロシー・ロウントリーは、イギリスで初めて造船学の資格を取得し、グラスゴー大学で工学を学んだ女性で、1926年から1928年まで同社で働いた。[23]
フェアフィールド タイタンは、1911 年にウィリアム アロール卿 & カンパニーによって造船所向けに建造され、最大 200 トンの吊り上げ能力がありました。長年にわたり世界最大のクレーンとして知られていました。艤装用水域で船上のエンジンやボイラーを吊り上げるために使用されました。クレーンはカテゴリー B の指定建造物でしたが、造船所の近代化工事で 2007 年に解体されました。
ノーサンバーランド造船会社の子会社
1919年に同社はノーサンバーランド造船会社の一部となり、アレクサンダー・ケネディが取締役に就任した。[24] 1921年にアレクサンダー・ケネディはナイトに叙せられた。アレクサンダー卿は1930年にフェアフィールドの会長に就任し、1937年までその地位にあった。
フェアフィールド ウェスト ヤードは、第一次世界大戦の勃発時に潜水艦建造のために増設されましたが、深刻な不況のため 10 年後に閉鎖され、 1934 年にナショナル シップビルダーズ セキュリティーズによって取り壊されました。フェアフィールド ウェスト ヤードの敷地は、その後1944 年にアメリカ陸軍工兵隊によって4 隻の上陸用舟艇の建造に使用されました。
1924年、同社は南ウェールズのワイ川沿いにあるチェプストウの造船所を買収しました。この造船所は第一次世界大戦中に国立第1造船所として開発され、その後モンマスシャー造船会社に引き継がれました。この工場は後に橋梁やその他の主要構造物の組み立てに特化しました。
リズゴーズの子会社
1935年、フェアフィールドはアンカーラインの破産に巻き込まれた後、ポートグラスゴーのリスゴー社に買収された。[24]
1950年代に造船所は400万ポンド規模の大規模な近代化計画を実施したが、これは造船所への混乱を最小限に抑えるため10年かけてゆっくりと実施された。1963年、フェアフィールドのエンジン製造部門はリスゴーの別の子会社であるデイビッド・ローワン・アンド・カンパニーと合併し、フェアフィールド・ローワン社となった。10年にわたる造船所の近代化工事が完了した直後、フェアフィールド造船所エンジニアリング社とフェアフィールド・ローワン社は破産管財人による管理下に置かれ、その後1965年にリスゴー社によって売却された。フェアフィールドのチェプストウ工場は1966年にマビー・グループに売却された。 [25] [26] [27]船舶用エンジン製造子会社のフェアフィールド・ローワン社は1966年に閉鎖された。
フェアフィールド（グラスゴー）有限会社
1966年、近代化されたばかりの造船事業は、サーモタンク社の会長でもあった実業家のイアン・マクスウェル・スチュワート卿を会長に迎え、フェアフィールド（グラスゴー）社として再編された。これは有名なフェアフィールド実験として知られるようになり、労使関係の新たな改革と科学的管理法の適用による生産性向上の新たな方法を模索したものだった。[28]フェアフィールド実験の時代は、ショーン・コネリーのドキュメンタリー映画「ボウラーとバネット」で描かれている。
さらなる衰退と国有化
1968年に同社はアッパー・クライド・シップビルダーズの一部となったが[29]、同社は1971年にストライキと労働争議が全国紙の注目を集めたため倒産した[30] 。 [31]復興策の一環として、フェアフィールズは1972年にゴバン・シップビルダーズに再編され、ゴバン・シップビルダーズは後に国有化され、 1977年にブリティッシュ・シップビルダーズに吸収された[32]。
BAE傘下の造船所
1988年の国有化解除により英国造船所が解体されると、旧フェアフィールド造船所はノルウェーのクヴェルナーグループに売却され、クヴェルナー・ゴヴァンに改名された。[33]この造船所は1999年にBAEシステムズ・マリン に譲渡され、現在はBAEシステムズ・サーフェス・シップスの一部となっている。[33]
建造された船舶
フェアフィールド社が建造した有名な船には以下のものがあります。
1914 年 9 月 22 日の戦闘で失われた 3 隻の船のうち 2 隻はフェアフィールドで建造されました。これらの船はHMS ホーグとともに、ドイツの U ボート ( SM U-9 )によって沈没した最初の船でした。
- 巡洋戦艦:
- 戦艦:
- 巡洋艦:
- 駆逐艦:
- 魚雷艇駆逐艦:
- 潜水艦
- 航空母艦:
- 旅客船:
- SS アシニボイア
- SS アリゾナ(ジョン・エルダー＆カンパニー)
- アテニア
- RMSカレドニア（1948年）[36]
- SS カンパニア
- PSカーディフ クイーン
- チェシャー
- RMSキリキア[36]
- RMS シルカシア[36]
- RMS エンプレス オブ ブリテン (1905)
- RMS エンプレス オブ アイルランド
- RMS エンプレス クイーン
- SS キーワティン
- SS Koning der Nederlanden (ジョン エルダー & Co.)
- SSレスターシャー
- RMS ルカニア
- SSモントローズ
- RMS オロンテス
- SS プリンス ヘンドリックI (ジョン エルダー & カンパニー)
- SS プリンス ヘンドリックII (ジョン エルダー & カンパニー)
- SS プリンス ファン オランジェ2 世 (ジョン エルダー & Co.)
- SS スターリング キャッスル(ジョン エルダー & カンパニー)
- SS ヴォルトゥルノ
- TEV ワヒネ
- SS ウィレム III (ジョン エルダー & カンパニー)
- ウスターシャー[37]
- シェヒル・ハトラル (トルコ海運) 行きの旅客蒸気船:
- S/S タルジ・ネヴィン（ボスポラス No.47）
- S/S ディルニシン（ボスポラス No.48）
- P/S ヘイル（ボスポラスNo.49）
- P/S セイヤレ（ボスポラスNo.50）
- S/S スレイヤ（ボスポラス No.51）
- S/S シハップ（ボスポラス No.52）
- S/S タラビヤ（ボスポラス No.57）
- S/S ニメット（ボスポラス No.58）
- S/S サライブルヌ (ボスポラス海峡 No.65)
- S/S ボガジチ (ボスポラス海峡 No.66)
- S/S ハラス（ボスポラス No.71）
- S/S アルティンクム（ボスポラスNo.74）
- S/S クズグンチュク (ヤード番号:802)
- S/S カンリカ (ヤード番号:803)
- S/S ペンディク (ヤード番号:804)
- S/S アナドル カヴァイ (ヤード No:805)
- S/S アタコイ（造船所番号:806）
- S/S İnkılap（ヤード番号:807）
- S/S ハルビエ（造船所番号：808）
- S/S テグメン・アリ・イサン・カルマズ (ヤードNo:809)
- S/S トゥラン エメクシズ (ヤード No:810)
- クライド外輪船:
- PS ジーニー・ディーン
- PSジュピター
- PSジュノ
- PSローン侯爵夫人
- ユニオン キャッスル ライン - RMSグロスター キャッスルは1911 年 5 月 13 日に進水し、 1917 年 3 月 31 日にHMHSグロスター キャッスルとして徴用されました。
- タンカー
- 砕氷船
参照
- カナダ太平洋汽船の定期船：
- ジョン・エルダーFC（1877年から1882年までスコットランドカップに出場した労働組合サッカーチーム）
参考文献
- ^ グラスゴー哲学協会 1879年、560ページ。
- ^ ab “チャールズ・ランドルフ”。グラスゴー大学。 2020年5月5日閲覧。
- ^ グラスゴー哲学協会 1879年、561ページ。
- ^ マクォーン・ランキン 1871年、6ページ。
- ^ マイヤー 1876、155ページ。
- ^ ab Mayer 1876、156ページ。
- ^ マクォーン・ランキン 1871年、20ページ。
- ^ マクォーン・ランキン 1871年、38ページ。
- ^ マイヤー 1876、157ページ。
- ^ ab Mayer 1876、158ページ。
- ^ マイヤー 1876、160 ページ。
- ^ ab Mayer 1876、161ページ。
- ^ 「ジョン・エルダー」グラスゴー大学。 2020年5月5日閲覧。
- ^ 「John Elder and Co」. Grace's Guide . 2020年5月5日閲覧。
- ^ ab 「サー・ウィリアム・ピアース1代目準男爵の伝記」グラスゴー大学ウェブサイト。 2020年5月5日閲覧。
- ^ マイヤー 1876、162ページ。
- ^ ペイン1967年、57ページ。
- ^ ペイン1967年、58ページ。
- ^ ペイン1967年、57-58頁。
- ^ abc Isle of Man Times、1897年2月13日土曜日、5ページ
- ^ abc Isle of Man Times、1897年2月9日火曜日、12ページ
- ^ 「フェアフィールド造船エンジニアリング会社」。アメリカ海軍技術者協会誌。20。アメリカ海軍技術者協会：9 1909。
- ^ “5: ドロシー・ロウントリー”.マグニフィセント・ウーマン. 2023年1月4日閲覧。
- ^ ab 「アレクサンダー・ケネディ」2004年。
- ^ 「チェプストウ国立造船所第1号」。ウェールズ国定記念物記録。 2012年2月24日閲覧。
- ^ Daly, Sarah (2011年5月4日). 「Building Bridges」. Chepstow Review . 2013年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月24日閲覧。
- ^ 「1965年内閣文書」(PDF)。国立公文書館。
- ^ フェアフィールドで何が起こったか？ シドニー・ポールデン＆ビル・ホーキンス著、ガワー・プレス社、1969年出版
- ^ 「政府の造船危機」BBCニュース、2002年1月1日。
- ^ 「議会討論」。議会討論 (Hansard)。1971年6月4日。
- ^ 「Heritage 1968 Upper Clyde Shipbuilders」。BAE Systems。2010年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ゴヴァンについて何を知っていますか？」イブニングタイムズ。2008年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「Heritage 1973 Govan Shipbuilders」。BAE Systems。2010年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ グラスゴーのエルダーパークにあるK13潜水艦記念碑の背後にある悲劇的な物語、アン・フォザリンゲイ、グラスゴータイムズ、2021年9月11日
- ^ K13 記念碑 | ミッチェル図書館、グラスゴー コレクション、速報写真、グラスゴー物語
- ^ abc 「Anchor Line」. ssMaritime . 2022年9月1日閲覧。
- ^ “HMS Worcestershire (F 29)”. uboat.net . 2021年5月10日閲覧。
さらに読む
- ペイン、ピーター・レスター（1967年）。スコットランドビジネス史研究。ロンドン：ラウトレッジ。ISBN 978-0-7146-1349-9。
- ジョンストン、イアン; バクストン、イアン (2013)。『戦艦ビルダーズ - イギリスの主力艦の建造と武装』。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-027-6。
- マックオーン・ランキン、WJ (1871)。エンジニア兼造船業者ジョン・エルダーの回想録。ウィリアム・ブラックウッドと息子たち、エディンバラとロンドン。
- グラスゴー哲学協会 (1879)。「死亡記事」。グラスゴー哲学協会紀要。11 。ジョン・スミット・アンド・サン、グラスゴー: 560。
- メイヤー、ジョン (1876)。スコットランド西部の主要製造業者に関する通知。ブラック & サン、グラスゴー。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェアフィールド造船エンジニアリング会社に関連するメディアがあります。
- グレース・ガイドのランドルフ、エルダー、そして仲間たち
- グレイス・ガイドのジョン・エルダーと仲間たち
- フェアフィールド遺産プロジェクト
- エルダー パーク、ゴバン – ジョン エルダーの記念碑