SS プリンス ヘンドリック (1871)

SS プリンス・ヘンドリックは、彼女をモデルに建造されたSS コーニング・デア・ネーデルランデン(写真)によく似ていました。
歴史
オランダ
名前	SSプリンス ヘンドリック
所有者	ストゥームヴァールト・マーチャッピ オランダ
注文済み	1870年5月
料金	95万ギルダー[1]
ヤード番号	133 [1]
横たわった	1870
発売	1871年8月17日
取得した	1871年10月26日
運命	1873年9月28日難破
一般的な特徴
タイプ	客船[1]
トン数	3,065  GRT [1]
長さ	352フィート0インチ（107.3メートル）[1]
ビーム	39フィート5インチ（12.0メートル）[1]
ホールドの深さ	21フィート8インチ（6.6メートル）（メインデッキまで）[1]
設置電力	1,600  ihp (1,200 kW) [1]
推進	シングルスクリュー
帆の計画	3本マスト
スピード	10ノット（19 km/h; 12 mph）[1]
補体	69

SSプリンス ヘンドリックは、ウィレム III 級の 3 番目の船でした。この船は、Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN) の 2 番目の船であり、わずか 2 年間の就役後に失われました。

SSプリンス ヘンドリックはウィレム III 級の 3 番目の船で、オランダ蒸気船会社 (SMN) 向けに建造された最初の船でした。SMN は、1869 年に開通したスエズ運河を経由してジャワ島まで蒸気船で航行するという明確な目的のため、1870 年 5 月に設立されました。この目的のためには、ウィレム III 級という「新しい」クラスの蒸気船が必要でした。

SSプリンス ヘンドリック号は全長 352 フィートでした。同クラスの最初の 2 隻、SSウィレム III 号とSSプリンス ファン オラニエ号と比べて 30 フィート長くなっています。この変更により、(計算上の) 積載量は 2,789 トン GT から 3,065 トン GT に増加しました。これはほぼ 10% の増加です。

複合蒸気エンジンは公称400馬力、実効1,600 ihpであった。高圧シリンダーの直径は50サム（オランダセンチメートルまたは英国インチ）、低圧シリンダーの直径は86サムであった。蒸気圧は60ポンド、低圧シリンダーの圧力は6ポンドであった。平均してエンジンは1分間に53回転し、平均実効出力は1,200 ihp、速度は10ノットであった。^[2]

1等船客90名、2等船客32名、兵士400名が収容可能であった^[1]。この船は同クラスの3隻目の船であったため、メディアは内装にあまり関心を示さなかった。それでも、1等船室は10メートル四方のスタイリッシュで豪華なサロンで、広くて快適なカナッペ、マホガニーのテーブル、ビュッフェが備わっていたという話はあった。サロンは塗装され、乗客が使用できるピアノがあった。2等船室はそれほど豪華ではなかった。さらに、図書室、女性用サロン、喫煙ラウンジ、薬局、士官食堂があった。客室に沿った廊下は40メートルの長さであった^{[3] 。}

プリンス・ヘンドリック号の乗組員は69名であったが^[1]、これには民間職員は含まれていないと思われる。

プリンス・ヘンドリックは、ストームファールト・マーツチャッピ・ネーデルランド（SMN）向けに、クライド川沿いのゴバンにあるジョン・エルダー商会で建造された。進水は1871年8月17日。^[4]その後グラスゴーでのストライキで納品が遅れ、東インドへの最初の航海は1871年11月10日から15日に延期された。1871年10月24日火曜日、プリンス・ヘンドリックはグラスゴーの造船所を出航した。^[5] 10月26日木曜日に公試を行った。公試後、10月28日土曜日にグラスゴーを出港した。^[6] 11月2日木曜日の午前7時56分、 J・ヘンドリックス船長のプリンス・ヘンドリックがニューウェディエップ前に到着し、すぐに港に曳航された。^[7]出航も同時に11月18日に延期されたことから、これはおそらく予想よりも遅れたと思われる。 17日、アジ・ディーペンブローク少佐指揮下の部隊がハルデルワイクを出発し、ニューウェディエプに向かった。

1871年11月18日、プリンス・ヘンドリック号は出航準備のためテセルの停泊地へ向かった。^[8] 11月19日、ついに同船はバタビアへの最初の航海に向け出航した。11月20日月曜日、同船は午前5時にダンジネスを通過した。12月3日、同船はポートサイドに到着し、12月7日、スエズを出港した。12月29日、プリンス・ヘンドリック号は早朝にバタビアに到着した。1月13日、同船はスラバヤへ向かった。

1872年1月16日、プリンス・ヘンドリック号はスラバヤに到着した。客船は大変清潔で、東インド諸島の蒸気船での滞在を息苦しくし、船酔いや吐き気の原因となる塗料、油、タールなどの混ざった悪臭が全くないことに気付いた。サロン、客室、デッキなど、船内のいたるところで空気が新鮮だった。客室は船尾側を除いて狭い。左舷と右舷の客室は換気と採光が十分だった。船が停泊している限り、中央部の客室は快適で、すべてがオープンだった。通常の客室のスペースは、通常の船（帆船など）の客室に比べると狭い。他の部屋があり、特に航海がずっと短かったため、これは補われた。^[2] 1872年1月29日、プリンス・ヘンドリック号はスラバヤを出発した。

1872 年 1 月 30 日、プリンス ヘンドリック号の船長 J. ヘンドリックスがスラバヤからパスルアンに到着しました。2 月 1 日の早朝、12 隻のボートとタンバンガン (地元の船) が集まりました。6 時に、これらの船は音楽を先頭にプリンス ヘンドリック号に向けて出航しました。プリンス ヘンドリックが居住者に敬礼し、すべての旗が掲揚されました。船上では、士官と SMN の代理人であるルイ デ ワイルドが居住者、摂政とその家族、中国人中尉とその妻、その他のゲストを歓迎しました。ゲストは船内を案内され、その後、全員がサロンで昼食に着席しました。もちろん、プリンス ヘンドリックや SMN などに何度も乾杯しました。午前 11 時までにゲストは船を離れ、プリンス ヘンドリックは当局に敬礼するために 11 発の銃弾を発射しました。^[9] 2月2日、プリンス・ヘンドリックはパスランから出発し、約50人の乗客と1,400ピクルの砂糖、1,000ピクルのコーヒーを積んでバタビアに向かった。1872年2月9日、プリンス・ヘンドリックは帆船コスモポリエットIII号を曳航してバタビアに戻った。

1872年2月15日、プリンス・ヘンドリック号はバタビアを出港し、オランダに向かった。1872年3月2日、北緯12度38分0秒 東経56度50分0秒 / 北緯12.63333° 東経56.83333° / 12.63333; 56.83333 の地点で航行中、同船はスクリューブレードを失った。同船はイギリスの軍艦セラピス号に発見され、同艦は同船を最後の360マイルを曳航してアデンに到着した^[10]。3月13日に到着した。スクリューを水面上に出すため、600トンの貨物が降ろされ、3月23日までに新しいブレードが取り付けられた。ヘンドリック船長は、スクリューブレードが失われたのは水面下に浮かぶ残骸に衝突したためだと主張した。 3月23日の手紙の中で彼は、ブレードが折れる衝撃を感じた直後に水深を測ったところ、水深が30ファゾム（180フィート）以上あることがわかったと記している。^[11]

3月27日の夕方、プリンス・ヘンドリック号はスエズへの航海を続けた。4月3日にスエズに到着し、4月6日にポートサイドを出港した。4月16日にジブラルタルを通過した。4月22日、プリンス・ヘンドリック号は激しい嵐で石炭を消費しすぎたため、石炭を補給するためにブルターニュ地方のドゥアルヌネに停泊した。 ^[12]結局、石炭の補給はブレストで行われた。後に誰かが手紙を送り、嵐の最中に機関長が船の石炭が切れたことに気づいたとき、機械を動かすためにあらゆる種類の木材が使われていたと主張した。^[13] 4月26日金曜日の朝、プリンス・ヘンドリック号はついにニューウェディエプへ向かった。4月29日、ニューウェディエプの前に到着し、東インド諸島への最初の往復航海を終えた。

1872年6月1日、 プリンス・ヘンドリック号の船長J・ヘンドリックスはジャワ島への2度目の航海に出発した。6月15日、同船はポートサイドに到着。6月19日、同船はスエズを出発してバタビアへ。6月25日、プリンス・ヘンドリック号は機械の小規模な修理のためアデンに到着。^[14] 6月30日、同船はバタビアへの航海を続けた。1872年7月16日、プリンス・ヘンドリック号はバタビアに到着。7月26日、同船はバタビアを出発してスマランへ、翌日同船に到着した。そこで同船は1リットルあたり120ギルダーの運賃でコーヒーを積み込み、大きな利益が見込めた。8月4日、プリンス・ヘンドリック号はスマランからスラバヤへ出発し、8月6日に到着。同船はパスルアンへ向かい、8月14日に再びスマランへ向けて出発した。8月19日、プリンス・ヘンドリック号はバタビアに戻った。

1872 年 8 月 25 日、プリンス ヘンドリック号はバタビアを出港しました。9 月 11 日、アデンを通過しました。9 月 18 日、スエズに到着しました。9 月 20 日、ポート サイドに到着し、9 月 22 日、ニューウェディープに向かいました。25 日、マルタを通過しました。10 月 7 日、ダンジネスを通過し、10 月 8 日、ニューウェディープに到着しました。

1872年11月8日、プリンス・ヘンドリック号の船長J・ヘンドリックスはニューウェディエップからジャワ島への3度目の航海に出航した。11月14日、ジブラルタルを通過した。11月22日、エンジンの軽微なトラブルを抱えながらポートサイドに到着。修理には時間を要した。1872年12月4日、プリンス・ヘンドリック号はポートサイドを出発してスエズに向かった。 ^[15] 12月6日、スエズを出発してバタビアに向かった。1872年12月23日、プリンス・ヘンドリック号はエンジンの軽微な修理を行うためゴールに停泊した。 ^[16] 1872年12月31日、プリンス・ヘンドリック号はバタビアに到着した。1873年1月13日、スラバヤに到着。1月下旬、パスルアンへ向かった。1873年2月8日、パスルアンからバタビアに戻った。

1873 年 2 月 18 日、プリンス ヘンドリック号はバタビアを出発し、ニューウェディエプに向かいました。3 月 1 日、ボイラーの修理のためゴールに到着しました。3 月 6 日、再びゴールを出発しました。3 月 23 日、スエズに到着しました。運河で船が立ち往生するなどの問題があった後、3 月 30 日にポート サイドに到着しました。4 月 16 日にブレストを通過し、4 月 19 日の朝、ニューウェディエプに到着しました。

プリンス・ヘンドリック号の東インドへの4回目の航海は1873年5月中旬に予定されていたが、6月14日まで延期された。同号の指揮を執ったのは、難破したウィレム3世号の指揮官を務めていたことで知られるE・オールト艦長だった。乗船していたのは400名の兵士とその士官、および40名の予備士官であった。 ^[17]また、同号は2隻の蒸気船、4門の榴弾砲、29個の小銃入り木箱、35万発の小銃弾、38,000kgの火薬を積んでいた。^{[18]これらはすべて}第二次アチェ遠征隊用のものであった。6月20日にジブラルタルを通過し、6月24日にマルタ島、そして6月28日にポートサイドに到着した。

6月30日の朝、プリンス・ヘンドリック号はスエズに到着した。ここで、紅海で遭難しスエズ湾に座礁していたSSトロンプ号を支援するよう要請を受けた。プリンス・ヘンドリック号はトロンプ号の捜索に向かった。 7月1日の早朝にラス・ガレブに到着した後、トロンプ号がラス・ショケイル近くの崖で粉々に砕け散っているのが見られるまで、海岸沿いに約7.5km進み続けた。プリンス・ヘンドリック号は東インド諸島へ兵士と装備を輸送していた。兵士と乗組員は海岸でテントを張っているのが見られた。悪天候による大幅な遅れの後、乗客、兵士、金塊、郵便物は7月2日にプリンス・ヘンドリック号に移され、 ^[19] 7月8日にアデンに到着した。^[20] 7月7日、プリンス・ヘンドリック号はエンジントラブルに見舞われたため、アデンまでの最後の区間を、競合会社のストームヴァールトマーツチャッピ・ジャワのSSジャワ号に曳航された。その後、乗客の1人が、乗船していた余分な兵士たちの不便さについて苦情を述べた。^[21]

プリンス ヘンドリック号はアデンで修理を受けなければならなかった。ピストンが動くリングが壊れていた。この部品はアデンでは鋳造できず、現地で加工する必要があり、おそらく12日間の遅延が発生した。結局、地元の工房を使って乗組員が修理を行った。追加の兵士はアデンで下船し、別の船で航海を続けることになった。郵便物はジャワ島に転送された。修理後、プリンス ヘンドリック号は7月23日に航海を続けた。7月31日に出発したゴールに停泊したようである。8月7日にバタビアに到着した。9月3日までに、オールト船長はオランダ獅子勲章の騎士に任命されたことが知られている。

この航海中、プリンス・ヘンドリック号の乗組員から多数の手紙が書かれた。手紙の冒頭にはニューディップからの出航について書かれている。 ^[22]次に、船について書かれた手紙が続く。^[23]船上での生活について書かれた手紙も続く。^[24]彼は他の士官たちとともにジブラルタルを訪問した。^{[25]次に (7 月 2 日から 7 日まで) ポートサイドへの訪問と}トロンプの兵士の救出について記述している。^[26]それからプリンス・ヘンドリック号がジャワ島で再び救助された経緯を説明し、アデンへの訪問について記述している。^[27]彼は 7 月 27 日にもアデン訪問について記述を続けている。^[28]次に (8 月 4 日) アデンの兵士について、そしてなぜ追加の兵士がプリンス・ヘンドリック号に収まらなかったのかについて記述している^。[29]

1873年9月4日、SSプリンス・ヘンドリック号の船長E・オールトはバタビアから最後の航海を開始した。^[30] 9月21日の午後、プリンス・ヘンドリック号はアデンに到着し、燃料補給後、同夜に航海を続けた。^[31]

1873年9月26日正午半、プリンス・ヘンドリック号は西南西に約7.5km離れたダイダロス礁を通過した^[32]。 27日、乗組員はエル・イクワ諸島（別名ブラザーズ諸島）を東北東6～7マイルのコースで通過したと考えていた。午前1時15分に突然、警戒中の一等航海士と四等航海士が、前方にこれらの島々があると報告した。直ちに舵を左舷に切り、エンジンを後進するよう命じた。しかし、船の左舷側が島々に引っかかった。そこでエンジンを再び前進させ、隔壁間のバルブを開けてすべてのポンプで水を汲み出せるようにした。

数分後、船長と四等航海士が船首近くの船倉に1メートルの水が入ったと報告した。隔壁の間のバルブが閉じられ、水漏れを止める試みがなされた。その間、進路は西南西にエジプト海岸に向けられた。直ちにボートの準備と食料の積み込みが行われた。船内の水位が上昇し続けると、会議が開かれた。10時に、乗客と乗組員を乗せたボート6隻が降ろされ、エル・コセイル（コセイル）に向かうよう命令された。乗客は大人18人と子供6人、そして帰還兵74人であった。

最小限の乗組員が船を救おうと残された。船は船首からどんどん沈み、すぐに操縦不能になった。午後3時、船体に12フィートの水が入り、火は消し止められた。午後3時半に機械が停止し、残された14人の乗組員は船を放棄した。その後、プリンス ヘンドリックは夜の9時頃、26°34′0″N 34°9′0″E / 26.56667°N 34.15000°E / 26.56667; 34.15000、水深1,800フィートで沈没した。残りの乗組員はその後、他のボートを探しに行った。これらのボートに乗っていた人々は野営しており、28日午後1時にグアイの近くで発見された。午後、一行は一部は陸路、一部は船でコセイルに向かい、午後に到着した。彼らはここで知事と住民に宿泊させられ、エジプトの蒸気船ヒジャーズ号でスエズに運ばれ、10月9日に到着した。プリンス・ヘンドリックから持ち帰られたのは、船7隻、ライフル12丁、六分儀、クロノメーター、銀時計、双眼鏡、登録証、航海日誌、召集名簿だけだった。^[32]

プリンス・ヘンドリック号は完全に保険をかけられていたようで、オランダ海軍の直接的な経済的損失は限定的だった。積荷の紛失はオランダ政府にとって深刻な問題であり、アチェ戦争に必要不可欠な利益約50万ギルダーを失った。^[33]

乗客と乗組員がオランダに帰国した後、検察官SJヒンスト氏による惨事の調査が開始された。目撃者に対する予備調査では、E.オールト船長に過失も怠慢も全く責められなかった。それでも船長は解任を求めた。短期間で不運に見舞われた船長（2年間で主力艦2隻を失う）は乗客に好かれないだろうと船長は理解していた。^[34]

• タイドマン、BJ (1880)、記念碑、ヴァン・ヘテレン、アムステルダム

• スコットランドの船のプリンス・ヘンドリック1世
• スティヒティング海事歴史データバンクのプリンス・ヘンドリック