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 1876 年以前のSS プリンス ファン オラニエ号。おそらくプロペラを修理中。
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| 歴史 | |
|---|---|
 オランダ | |
| 名前 | SSプリンス ファン オラニエ |
| 所有者 | ストゥームヴァールト・マーチャッピ オランダ |
| 注文済み | 1870年5月 |
| 料金 | 93万ギルダー[1] |
| ヤード番号 | 131 [1] |
| 横たわった | 1870 |
| 発売 | 1871年5月4日[1] |
| 運命 | 1903年に解散 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 客船[1] |
| トン数 | 2,789 GRT [1] |
| 変位 |
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| 長さ | 321フィート5インチ（98.0メートル）[1] |
| ビーム | 39フィート5インチ（12.0メートル）[1] |
| 下書き |
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| ホールドの深さ | 29フィート3インチ（8.9メートル）（桁デッキまで）[1] |
| 設置電力 | 1,600 ihp (1,200 kW) [1] |
| 推進 | シングルスクリュー |
| 帆の計画 | 3本マストのバーク船 |
| スピード |
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| 補体 | 90 |
SSプリンス・ファン・オラニエは、ウィレム III 級の 2 番目の船でした。オランダ領東インドへの往復航海を完了した Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN) の最初の船でした。
コンテクスト
スエズ運河の蒸気船
SS プリンス ファン オラニエはウィレム III 級の 2 番目の船で、オランダ蒸気船会社 (SMN) 向けに建造された最初の船でした。SMN は、1869 年に開通したスエズ運河を経由してジャワ島まで蒸気船を輸送する航路を確立するという明確な目的のため、1870 年 5 月に設立されました。この目的には、ウィレム III 級という「新しい」クラスの蒸気船が必要でした。
特徴
寸法
SS プリンス・ファン・オラニエ号は全長320フィート、全幅39フィート、全高30フィートと報告されている。[3]船の積載量は2,789トン総トンであった。[1] タイドマンはプリンス・ファン・オラニエ号に関する一般データを持っているが、これはおそらくより正確である。船首から船尾まで97.53メートル。船幅は外部11.96メートル。船倉の深さは9.775メートル。喫水は6.7メートル。[4]
機械
複合蒸気エンジンも造船所から納入された。これらは改良されたウルフシステムで、公称400馬力、実効1,600馬力であった。記者のA.ヒュートは複合エンジンについて簡単に説明した。4つのボイラーが2気圧の過圧で蒸気を作り、それを小さなシリンダーに送り込む。このシリンダーの中で蒸気は膨張して動きを生み出す。次に蒸気は貯水槽に送られ、より大きなシリンダーに出て、そこで再び膨張して動きを生み出す。次に蒸気は表面の凝縮器に送られて水になる。説明は続き、複合エンジンは以前にオランダのフィエノールト社によって河川タグボート用に作られたことがあると述べている。ジョン・エルダーはそれを海上での使用に適したものにし、概念を改良して単純化し、計算で約束された利点を実際に実現したことで評価された。
海上で使用する複合エンジンの重要な点は、高圧蒸気を使用するにはボイラーに純水を供給する必要があることです。これを実現するために、凝縮器の冷却は、金属管に蒸気を通すことで実現され、これらの管の外側を流れる水によって冷却が保たれました。蒸気と冷却水が混ざらないため、蒸気は蒸留水となり、ボイラーに送り返されます。その結果、ボイラーと機械の間に閉回路ができました。私たちの記者は、この表面凝縮器も新しいものではなく、20〜30年前に発明され、それ以来使用されなくなっていたと指摘しました。[3]
グラスゴーからニューウェディエプまでの航路では、SSプリンス・ファン・オラニエ号が時速10ノットの速度で1日あたり約20トンの貨物を運航している。[3]
宿泊施設
一等船客90名と二等船客36名が搭乗可能であった。[1]ウィレム3世とプリンス・ファン・オラニエの両船とも、政府に提出された設計からの2つの大きな変更点は、エンジンが公称325馬力から400馬力に増加したことと、一等船客定員が50名から90名に増加したことであった。 [5]
1875 年に宿泊施設は大幅に変更されました (下記参照)。
補体
プリンス・ファン・オラニエ号の乗組員は69名であったが、これには民間職員は含まれていないと思われる。
サービス
建設と移転
プリンス・ファン・オラニエは、ゴヴァンのクライド川沿いにあるジョン・エルダー商会で、ストーンファールト・マーツチャッピ・ネーデルランド（SMN）向けに建造された。同船は1871年5月4日木曜日に進水した。[5] 6月29日、同船はグラスゴーの造船所を出発し[6]、石炭を積み込み、クライド川で試運転を行った。試運転では12ノットを記録したと報告されている。[7]これは伝統的に、所有権が移転する直前のことである。7月8日、同船はついにグラスゴーを出発し、ニューウェディープに向かった。[8]グラスゴーからニューウェディープまでの航海は76時間で行われた。[7] 1871年7月11日の夕方、プリンス・ファン・オラニエはMCブラート船長の指揮下で、ニューウェディープの手前、テセル島に到着した。[9]
東インドへの最初の航海
プリンス・ファン・オラニエ号のオランダ領東インドへの最初の航海は、バタビアへの素早い航海と、非常に困難な帰路から成っていた。プリンス・ファン・オラニエ号は7月12日にニューウェディエ港に入港した。出航は7月25日に決定された。ここで、SMNの倉庫からの荷物の通常の積み込みが行われ、あらゆる種類の小型船が貨物を積み替えるために到着した。積み込みの問題やその他の原因で、出航はすぐに7月29日に延期された。[10]さらに少し遅れて、7月末になった。7月27日、プリンス・ヘンドリックが船を検査するためにニューウェディエに到着した。[11]
1871年7月30日午前5時、プリンス・ファン・オラニエ号はMCブラート艦長の指揮の下、ニューウェディエプ前から出港した。プリンス・ヘンドリックはHNLMSスコルピオエン号でしばらく同行した。乗船していたのは、ウィレム3世号の惨事を生き延びた乗客の少なくとも何人かだった。その中には、ピーター・ファン・デル・フェルデン・エルドブリンク艦長、MJCルカルディ二等中尉、コルネーリア・ファン・グーンス嬢がいた。積荷は非常に多岐にわたり、多くの工業製品のほか、ワイン、バター、チーズもあった。[12]
1871年8月13日日曜日の午後、プリンス・ファン・オラニエ号はポートサイドに到着した。[13]スエズ運河を通過した後、8月18日にスエズを出発しバタビアに向かった。 [14] 9月9日午前8時にスンダ海峡のアニェールを通過し、午後2時にバタビアの手前に停泊した。この航海には41日と9時間を要した。
蒸気船チリウォン号が乗客を乗せるためにバタビアから派遣された。[15]ブラート船長はヘンドリック王子から祝電を受け取った。9月15日、総督はプリンス・ファン・オラニエ号を訪問した。9月17日、蒸気船チタルム号とチリウォン号が600人以上の訪問者を船まで輸送した。9月21日、プリンス・ファン・オラニエ号はバタビアからスマランに向けて出発した。
9月22日午前10時、プリンス・ファン・オラニエ号はスマランに到着した。[16]多くの人々が蒸気船モリア号を利用して同船を訪れ、シャンパンのレセプションが開かれた。地元紙がプリンス・ファン・オラニエ号について報道した。同紙は、同船はオランダとオランダ領東インドの間で貨物を効率的に輸送できる近代的な船であると記した。しかし、旅客輸送に関しては、メッセンジャーリー・マリティームの船には及ばないと考えている。同船ほど豪華ではないメイコング号やアヴァ号でも、はるかに快適で換気も良好だった。それでも、フランス船の方が優れている点が多かった。[17] 10月1日日曜日、プリンス・ファン・オラニエ号はスマランで一般公開され、10月2日にバタビアに向けて出航した。
1871 年 10 月 4 日、プリンス ファン オラニエ号はバタビアに戻った。帰路に就くため、同船は 10 月 15 日にバタビアを出発した。同船は主にスマランで積み込まれた。そこでは、オランダ貿易協会向けに砂糖 3,000ピクルとコーヒー 14,500 ピクルが積み込まれた。スマランの他の貿易業者向けには、コーヒー 4,200 ピクル、藍 4,570 kg、ナツメグ 5.5 ピクル、シナモン 1.75 ピクル、メース 0.75 ピクル、ガッタパーチャ12 ピクルを積んだ。バタビアでは、錫 1,923 ピクル、お茶 73,269 ポンド、藍 785 kg、バニラ 870 ポンド、コーヒー 23 ピクル、その他の品物が追加され[18]船には29人の乗客と79人の兵士が乗っていた。
11月9日、プリンス・ファン・オラニエ号はスエズに到着した。スエズ運河通過中にトラブルが始まった。13日、同船はプロペラブレードが1枚以上破損した状態でポートサイドに到着した。このため、数日間ポートサイドに停泊することになるだろうと予想された。[19] 11月17日金曜日、同船は実際にポートサイドを出発した。12月2日、同船はエンジントラブルを抱えてジブラルタルに到着し、[20]スクリューブレードにトラブルがあるとする者もいた。プリンス・ファン・オラニエ号の積荷の一部は、必要な修理が行えるよう、イギリスのブリッグ、トーマス・アンド・ジョンに引き渡された。 [21] 1871年12月8日までに電報が届き、「蒸気スライド」の動きの修理が行われ、船尾の積荷の一部がはしけに移されたため、スエズ運河で損傷した2枚のプロペラブレードを交換できることになった。[22]上の写真はこの出来事を写したものかもしれない。乗客は別の船でオランダへ向かった。12月23日にプリンス・ファン・オラニエ号はジブラルタルを出発し、1871年12月30日にようやくテセル島に戻った。[23]
プリンス・ファン・オラニエ号は、 SMNにとって東インドへの初の直航を終えた。しかし、帰路の航海中にエンジンとスクリューにトラブルが生じたため、喜ぶ余地はほとんどなかった。この初航海の最終的な結果は、9,104ギルダーの損失であった。[24]これが、1872年3月25日に臨時株主総会が招集された理由の1つであった。この暗い見通しは、誠実さに関する問題、ウィレム3世号の火災、プリンス・ファン・オラニエ号の初航海での損失、同船の2度目の航海の出だしの悪さ、そしてプリンス・ヘンドリック号のスクリューブレードのトラブルから生じた。これらすべてが、総会内外でかなりの騒動を引き起こした。
第二の航海
プリンス・ファン・オラニエ号のオランダ領東インドへの2度目の航海は、1度目よりもさらにひどいものだった。バタビアに向かう途中でプロペラの羽根が折れ、帰路の航海でも2度折れた。1872年2月4日、プリンス・ファン・オラニエ号は2度目の航海に出発した。2月18日、同船はポートサイドに到着。2月21日、同船はスエズを出港した。その後、どういうわけか、プリンス・ファン・オラニエ号は再びプロペラの羽根を折ってしまった。ブラート船長は、事故が北緯3度、東経63度の地点で起きたと記録している。立て続けに4枚のプロペラのうち3枚を失い、3月4日に進路を変えた。[25] 3月12日、プリンス・ファン・オラニエ号は、新しいプロペラの羽根を手に入れるためにスリランカのゴールにいた。3月19日までにプロペラは修理され、一部の貨物が船に積み替えられた。3月24日の早朝、プリンス・ファン・オラニエ号はゴールを出発し、バタビアに向かった。
1872年4月1日、プリンス・ファン・オラニエ号はバタビアに到着した。バタビアでは、衣類、書籍、調理器具、酒類など、多種多様な貨物を降ろした。 [26]スマラン行きの貨物は、SSコニング・ウィレムIII号に積み替えられた。プリンス・ファン・オラニエ号は、その後、3,000トンのオンラスト・ドック[27]に入港し、ガレの後も取り付けられたままだったものも含め、プロペラブレードを修理した。オンラスト島の海軍基地の技師D・ボーケは、後にいくつかの所見を述べている。彼は、プロペラブレードと軸の接続は頑丈で、設計も優れていることがわかったと述べている。ブレードは軸から長さの約3分の1のところで折れていたため、欠陥は形状、サイズ、または使用されている材料にあった。検査の時点では、ボーケらは、他の会社もそこでトラブルに巻き込まれていたため、スエズ運河が問題の本質的な原因であると考えていた。[28]
プリンス・ファン・オラニエ号は4月16日にスラバヤへ向かい、4月18日に到着した。スラバヤからの帰路、スマランで乗客を乗せるため数時間停泊した。4月30日にバタビアに戻った。
5月8日、プリンス・ファン・オラニエ号は約300名の乗客を乗せて再びバタビアを出港した。5月17日から18日にかけての夜、北緯6.59度、東経68.52度付近でスクリューブレードの1枚が折れた。プリンス・ファン・オラニエ号は慎重なペースで航行を続け、乗客の中には振動が増したと感じている者もいた。5月22日、同号は北緯1.57度、東経57.10度に到達したが、午後2時に別のスクリューブレードが失われた。これは失われた最初のブレードの反対側にあったため、振動は実際には減少した。5月24日から25日の夜、3枚目のブレードがほとんどの乗客を目覚めさせる音とともに失われた。[29]その時までプリンス・ファン・オラニエ号は、ソマリアのグアルダフイ岬から約740km離れた北緯5.40度、東経54.13度にいた。乗客を安心させるために、ゴールへの道中、最後のプロペラブレードは 8 日間もったことを乗客に思い出させた。その時、南西の風が吹き始め、スクリューを大いに助けた。5 月 26 日、グアルダフイ岬が見え、すぐに船はアデン湾に入った。5 月 28 日の朝、プリンス ファン オラニエ号はアデンから 200 キロの地点にいた。5 月 28 日の夕方、夕食後、乗客全員がデッキに集まった。そのとき突然、最後のプロペラブレードが大きな音とともに壊れた。
レーザープロペラのブレードが折れたとき、アデンの岩礁は約 90～110 km 離れており、すでに視界に入っていた。船はほぼ即座に停止し、乗客は、もしこれが 10 日早く起こっていたら、どうなっていただろうと考えた。風がなかったため、帆を使うことはできなかった。ボートの 1 隻がアデンで助けを求めるために出航した。幸運にも、翌朝にはリースのSS リガが見えてきた。プリンス ファン オラニエが信号旗を掲げ、リガは進路を変えた。交渉の末、リガはプリンス ファン オラニエをアデンまで曳航し、5 月 29 日の午後 2 時に 2 人が到着した。その後、2 人の乗客がアデンからメッセンジャーリ海事協会のアヴァ号に乗って出発し、船とサービスの方が優れていて、料金も安いと述べた。[30]
アデンからの電報を受けて、直ちにポートサイドからプロペラ4枚が発送された。修理後、同船は6月13日夕方にアデンを出発しスエズに向かった。6月15日午前3時にスエズに到着した。6月21日だったという説もある。アデンとスエズの距離は約3,000kmなので、時速19kmの船は157時間、つまり6日半かかるので、6月21日が正しい。スエズ運河でプリンス・ファン・オラニエは再びプロペラ3枚を破損した。6月27日、同船はポートサイドで荷降ろしをしていたため、プロペラを修理することができた。7月14日には再び新しいプロペラが取り付けられた。その時までには大幅な遅れが生じており、姉妹船のSSコンラッドがプリンス・ファン・オラニエを追い越して東インドに向けて出航していた。SS コンラッド号は、7 月 9 日に、プリンス ファン オラニエ号より先にポート サイドを出発し、乗客の一部を乗せました。7 月 20 日午前 6 時、プリンス ファン オラニエ号はポート サイドを出発し、ニューウェディエップに向かいました。7 月 29 日、同船はジブラルタルを通過しました。8 月 1 日、同船はビーゴに到着しましたが、ここでまたトラブルの兆候が見られました。同船は 8 月 4 日にビーゴを出発しました。8 月 7 日の夕方、同船はケント州ダンジネスの近くにいました。8 月 8 日、同船はニューウェディエップに到着しました。
オンラストでの修理を見ていたボエケ技師は、事件後、アデンに向かう途中でさらにいくつかのメモを残した。プリンス・ファン・オラニエ号が、スエズ運河でこれまで使われたことのないプロペラブレードを何枚も失ったことは明らかだった。また、SMN が他の会社と同じ素材を使用しているにもかかわらず、プロペラブレードの破損にこれほど悩まされている唯一の船会社であるように思われることも注目に値する。彼は、ブレード破損の原因は、SMN 船が休みなく航行する非常に長い区間にあると疑っていた。[28]ある評論家は、プロペラブレードがヒルシュ型だったと指摘した。その型では、鋳鉄は推奨されない金属だった。代わりに、錬鉄または鋳鋼を使用するか、別の種類のブレードを使用するべきだった。彼は、SMN の技術管理を激しく非難し、事故による地面への衝突や未知の難破船のせいにするのではなく、もっと早く対策を講じるべきだったと述べた。[31]
その後の航海
プリンス・ファン・オラニエ号の3回目の航海は、1872年10月5日にE・W・ファブリティウス船長の指揮下でテセル島を出航したときに始まりました。10月18日、同船はポートサイドに到着しました。10月22日、同船はスエズを出てバタビアに向かいました。1872年11月12日、同船は37日20時間というそれまでの最速の航海でバタビアに到着しました。11月22日、同船はスラバヤへ向かい、12月1日に再びそこから出航しました。サマランに寄港した後、12月10日にバタビアに戻りました。12月18日、プリンス・ファン・オラニエ号は再びバタビアを出てニューウェディエップに向かいました。1873年1月9日の朝、同船はスエズに到着しました。1月14日、同船はポートサイドを出発しました。1873年2月2日、プリンス・ファン・オラニエ号は午前9時にテセル島に到着しました。浮氷によるトラブルがあったが、12時にはニューウェディエップの岸壁に着いた。
1873年3月6日、プリンス・ファン・オラニエ号は4回目の航海のために再びテセル島を出港した。3月20日、同号はポートサイドに到着した。運河では船が立ち往生して進路が阻まれ、3月27日にようやくスエズを出てバタビアに向かった。4月17日、同号はバタビアの前に停泊した。同号の積荷には、機関銃、火薬1,000バレル、ボーモントライフル弾25万発、および125名の部隊が含まれていた。[32]スラバヤを訪問した後、プリンス・ファン・オラニエ号のファブリチウス船長はバタビアに戻り、5月22日に同船を出発した。6月16日にスエズに到着し、6月18日にポートサイドに到着し、19日に同船を出発する予定だった。7月5日、プリンス・ファン・オラニエ号はニューディープに戻った。プロペラブレードの問題が解決されたことは明らかでした。
5回目の航海で、プリンス・ファン・オラニエはアチェ戦争でさらに大きな役割を担うことになった。8月5日に短いターンアラウンドタイムの後に出発し、300人の兵士を輸送することになっていた。[33]また、ボーモントライフルと弾薬の別の積荷も輸送することになっていた。1873年8月5日にニューウェディエップを出港した。8月19日にポートサイドに到着し、23日にスエズを出発してバタビアに向かった。9月15日、プリンス・ファン・オラニエのファブリティウス大尉が兵士たちとともにバタビアに到着した。
ジョン・エルダーによる復元
おそらく SMN はプリンス・ファン・オラニエの船内居住区に関する批判に気付いたのだろう。1875 年にジョン・エルダー造船所でプリンス・ファン・オラニエの船内居住区の改修が行われた。改修では、ボイラー後方の 1 等船室のほぼ全部を貨物スペースに改造したが、舷窓はそのまま残し、このエリアを兵士の輸送にも使用できるようにした。ボイラー前方の客室は 2 等船室に改造された。デッキには新しい 1 等船室が建てられた。広々としたサロンと 57 名の 1 等船客用の客室から成っていた。この 1 等船客の数は、以前の 90 名より大幅に少なかったが、換気が彼らを 1 デッキ上に移動させた主な理由だったのかもしれない。古い 2 等船室は兵員室と連結され、550 名の兵士を輸送できるようになった。[34]
1875年8月7日、プリンス・ファン・オラニエ号は満載の貨物、一等船客50名、二等船客35名、兵士275名を乗せてニューウェディエプを出港した。その時点ではサウスカロライナ海軍の6隻の船がすべて就航しており、必要な士官と指揮官以外の士官を含めて兵士2,700名を輸送できる能力があったと記録されている。[34]
インド洋での事故
1900年元旦、プリンス・ファン・オラニエ号はスマトラ島の西方を航行中にスクリューシャフトを折損した。位置は北緯1°8′0″ 東経90°23′0″ / 北緯1.13333° 東経90.38333° / 1.13333; 90.38333。潮流は最初は南西、その後南、後に南南東、東北東となった。そのためプリンス・ファン・オラニエ号は南は0°13′、西は90°東まで漂流した。1月4日、H・スミット士官はパダンに設備の整ったボートを派遣して救助を要請することを提案した。ポトジャー船長は、船は浸水せず、食料は数ヶ月はもつもの（当時は貨物船）しか持っていないため、そうする必要はないと判断した。[35]
それでも、右舷のボートIには大量の食料、良質の真水、二重帆などが積まれていた。1月4日の午後、H.スミット、二等機関士T.ズイデマ、三等航海士H.ハームズ、三等機関士J.エイジス、士官候補生CGHケイピン、水兵C.コルト、AWリーカーズを乗せて出発した。午後、ボートは降ろされ、パダンに向けて出発した。目的は、船と合流するために、東北東に帆走/漕ぎ、ボジョ島（バトゥ諸島の1つ）とゴール岬（スリランカ）の線上の位置を目指すことだった。[35]
1900年1月9日、プリンス・ファン・オラニエ号は南緯0度、東経90度9分で蒸気船を発見した。蒸気船は信号弾を発射し、信号旗を掲げたが、気づかれなかった。1月14日午前6時45分、乗組員はSMNのプリンセス・ソフィー号を発見した。一方、プリンセス・ソフィー号の乗組員は、パダンから132地理マイル離れた北緯0度5分、東経91度35分にプリンス・ファン・オラニエ号を発見した。 [35]
プリンセス・ソフィー号の船長ソーマーは、1月12日にパダンにいたが、そのときSMNからプリンス・ファン・オラニエ号の捜索命令の電報が届いた。彼はその方向へ航行し、プリンス・ファン・オラニエ号を捕らえた可能性のある小川をたどる計画を立てた。船首には見張りのために大きな籠が掲げられ、船を見れば100ギルダーが支払われる予定だった。船員A・アンダーセンも1月14日にプリンス・ファン・オラニエ号を初めて見るという幸運に恵まれた。 [35]
プリンセス・ソフィー号はプリンス・ファン・オラニエ号を曳航し、9ノットのスピードで船を探しに向かった。今度は両船長とプリンセス・ソフィー号の乗客から褒賞が約束され、船が見つかったらシャンパンを出すと約束された。1月15日から16日の夜には大きな白い光が見えた。すぐに赤い光が見え、夜中の3時には船はプリンス・ファン・オラニエ号の横に着いた。夜中の4時までには船はプリンス・ファン・オラニエ号に引き上げられた。1月17日の朝7時には、両船はパダンのエマ港にいた。[35]
ポティエル船長は、船が非常に順調に航行したと述べている。長引く大雨は非常に不快だったが、船は伴風の恩恵を受けた。逆流と無風だけが、船がまだ目的地に到着していない唯一の理由だった。[35]数日後、SSマドゥラがプリンス・ファン・オラニエ号をバタビアまで曳航した。
イタリアのサービス
イタリアの会社に売却
1900年7月2日、プリンス・ファン・オラニエ号は競売にかけられたが、売れなかった。数日後、船舶ブローカーのW・デ・ロルム・ファン・ロッセムがジェノバの会社に7,750ポンド（93,000ギルダー）で売却した。イタリアの会社は船名をマリアと改名した[36]。7月26日、マリア号はアイマイデンを出発してカーディフに向かった。
参考文献
- タイドマン、BJ (1880)、記念碑、ヴァン・ヘテレン、アムステルダム
注記
- ^ abcdefghijk "PRINS VAN ORANJE - ID 8318" (オランダ語)。スティヒティング海洋歴史データバンク。 2020年4月24日。
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- ^ “ネーデルラント・インディエ”. Java ボード。 1873年4月18日。
- ^ “レジデンティニューズ”.ヘット・ベイダーランド。 1873年7月22日。
- ^ ab "Residentieuws".ヘット・ベイダーランド。 1875年8月12日。
- ^ abcdef 「デ・プリンス・ファン・オランジェ」.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1900年2月11日。
- ^ “Verkochte schepen”.シェープヴァート。 1900 年 7 月 18 日。
外部リンク
- プリンス・ファン・オランジェ、スコットランド建造船にて
- プリンス・ファン・オランジェ氏、スティヒティング海洋歴史データバンクにて