SS エンプレス クイーン

皇后女王
歴史
マン島
名前	皇后女王
同名の人物	ヴィクトリア女王
所有者	IOMSPCo
オペレーター	IOMSPCo
登録港	ダグラス
ビルダー	フェアフィールド造船エンジニアリング会社、ゴバン
料金	13万ポンド
ヤード番号	392
発売	1897年3月4日
使用中	1897
識別	公式番号95759 コード文字PVRM
運命	1916年2月1日、ワイト島ベンブリッジ沖の岩礁に衝突
一般的な特徴
トン数	2,140  GRT、914  NRT
長さ	360.1 フィート (109.8 メートル)
ビーム	42.3 フィート (12.9 メートル)
深さ	17.0 フィート (5.2 メートル)
デッキ	2
設置電力	10,000  ihp (7,500 kW)、1,290 NHP
推進	3気筒複合エンジン
スピード	21.5ノット（時速39.8km、時速24.7マイル）
容量	乗客1,994人
クルー	95

SSエンプレス・クイーンは鋼鉄製の外輪船で、マン島蒸気船会社が発注した同種の船としては最後のものであった。^[1]海軍本部は 1915年にこの船を兵員輸送船としてチャーターし、1916年にイギリスのワイト島ベンブリッジ沖で座礁し、その後放棄されるまでその役割を果たした。

グラスゴーのゴバンにあるフェアフィールド造船所は、 1897 年に 13 万ポンドをかけてエンプレス クイーンを建造しました。進水前に、マン島蒸気船会社の取締役は、会社の株主に船名を決めるよう求める回状を発行しました。候補にはエンプレス クイーンかダグラスの 2 種類がありましたが、ヴィクトリア女王の即位 60 周年を記念してエンプレス クイーンが選ばれました。

この決定は万人の賛同を得られなかった。 1897年1月19日火曜日のマン島タイムズ紙は、感情を無視して実用性を理由に、ダグラスという名前を使う方が良いと思うと社説で述べた。乗客に認識されやすいからだ。^[2]さらに、この決定は同社の株式の大半を占めるイギリス人株主によってなされたとされた。^{[3]船名の決定に伴い、進水日は当初1897年2月18日と決定され、マン島蒸気船会社の会長}ジョン・アレン・マイルリアの妻マーガレット・マイルリア夫人が命名式を行うことになっていた。^{[4] [5] [6]}

1897年2月にフェアフィールド造船所で火災が発生したため、進水は延期された。火災は造船所に大きな損害を与え、当時建造中だった巡洋艦アルゴ ノートやエンプレス・クイーンを含む他の様々な船舶を脅かした。しかし、船舶は建物から切り離されていたため、被害はなかった。^{[7] [8]}その結果、進水は再スケジュールされた。^[8]

エンプレス・クイーンは1897年3月4日木曜日の午後3時に無事進水した。^{[9] [10]マン島蒸気船会社の取締役や役員からなる大規模な代表団の他、フェアフィールド造船所の会長ウィリアム・ピアース卿、海軍本部の代表者、}リバプール、エディンバラ、グラスゴーからの来訪者も出席した。^[6]

エンプレス・クイーンは、これまでに建造された中で最大かつ最速の外輪駆動海峡横断蒸気船であった。総トン数は2,140  GRT、登録全長360.1フィート (109.8 m)、全幅42.3フィート (12.9 m)、深さ17.0フィート (5.2 m) であった。エンジンの設計は当時としては非常に先進的であった。機械は2つの対角表面凝縮エンジンで構成されていた。3つの蒸気シリンダーが並んで配置され、3つのクランクで作動し、高圧シリンダーは2つの低圧シリンダーの間にあった。^[6]高圧シリンダーにはピストンバルブが取り付けられ、低圧シリンダーのそれぞれにはフラットスライドバルブが取り付けられ、ダブルエキセントリックとリンクモーションバルブギアで制御された。始動と後進は、直動原理に基づいて構築された大型の蒸気および油圧エンジンによって行われた。

高圧シリンダーの直径は68インチ、低圧シリンダー2本の直径は92インチ。ストロークは84インチ、通常の運転速度は44rpmであった。^[6]

凝縮器は円筒形で、シリンダーと軸の支持部の間に船横方向に配置され、凝縮水は独立したエンジンで作動する別の循環ポンプによって供給されました。^[6]

外輪は湾曲したフロートを備えたフェザリング原理の鋼鉄製であった。^[6]蒸気は4つの両端ボイラーからエンジンに供給され、1平方インチあたり140ポンド（970 kPa）の蒸気圧を生成し、機関室の前方と後方の2つの区画に配置された。ボイラーは多管式リターンマリンタイプで、それぞれが商務省の要件に従って完全に鋼鉄で作られた8つの波形炉を持ち、空気を供給するファンを備えた強制通風システムで動作していた。16人の火夫が32の炉で働いていた。^[6]

エンジンは10,000 ihp（クイーン・ヴィクトリアとプリンス・オブ・ウェールズが開発した6,500 ihp 、モナズ・アイルの4,500 ihpと比較）を発揮し、エンプレス・クイーンに21.5ノット（時速39.8 km、24.7 mph）の航行速度を与えた。ボイラーとエンジンも同艦の建造者から提供された。^[6]

当時、この船のエンジンと外輪は海峡横断外輪船に搭載された中で最も重いとされ、外輪軸の車輪1つだけで70トンの重さがあった。^[6]

港内での操船を容易にするため、エンプレス・クイーンには船尾舵に加えて船首舵も装備された。^[6]船体は鋼鉄製の横隔壁によって複数の防水区画に分割され、これにより船体の強度がさらに高まり、甲板とフレームの間に支持材と結合部が形成された。船首には船のケーブルを操作するための蒸気キャプスタン・ ウィンドラスが装備され、桁甲板にはワーピングと係留用の蒸気キャプスタンが装備されていた。船首には荷物の積み下ろしに使われる複動式蒸気ウインチが装備されていた。^[6]

エンプレス クイーンの設計とレイアウトは、ビクトリア朝後期に適したものでした。この船は、4 つのデッキからなる完全な船尾楼を備えた船でした。

• 下層デッキ
• メインデッキ
• 橋のデッキ
• プロムナードデッキ

^[6] 1等船客124名分の食事は、下甲板の美しく整備されたサロンで提供され、パントリー、洗い場、バーが隣接していた。下甲板の機械室の前にあるダイニングサロンは、船の前部に居住区がある2等船客130名を収容できた。^[6] 2等船室の女性用サロンも下甲板にあった。メインデッキは2等船室として整備され、バーとビュッフェがあった。乗客全員の食事を用意する調理室は、ボイラー室の後方に位置していた。サロンと客室はすべて羽目板張り、布張り、カーペット敷き、カーテンで覆われていた。^[6]

主甲板には98フィート（30メートル）×40フィート（12メートル）の一般サロンがあり、700人を収容可能で、その前方に女性用の私室があった。下甲板には60フィート（18メートル）×35フィート（11メートル）の別の一般サロンがあり、寝台も備えていた。^[6]

ブリッジデッキには10の特別室があり、その前方には客室の乗客用の喫煙室がありました。^[6]マン島蒸気船の船の新しい特徴は、プロムナード（またはフライングデッキ）で、サロンの乗客が散歩道として使い、ボイラー室の前方から一等客室の後方まで伸びていました。^[6] 浮遊式の座席は、船の救命ボートに必要なデッキ後部を除いて、デッキのほぼ全長にわたっていました。全体として、プロムナードデッキは船の長さの4分の3と船の全幅を覆っていました。^[6]

プロムナードデッキの上に設置されたブリッジは、1つは航行目的で船首端に、もう1つは煙突の間に設置された。 ^[6] 2つ目はスポンソンからスポンソンまで伸びており、その下には船長室があった。この配置は、ドックに入港する際の船の操縦性を向上させるために設計された。両方のブリッジから、船首と船尾の舵は、エンジン始動プラットフォームの下に配置された独立した蒸気操舵装置に接続されたホイールによって制御された。手動スクリュー操舵装置は、緊急時の使用に備えて船尾に予備として配置されていた。^[6]

デッキや乗船灯を含む船内全体に電気照明が完備された。^[6]

エンプレス・クイーンは主に乗客輸送用に設計されたが、大量の貨物も積載可能であった。ロイヤル・メール船（RMS）という名称は、ロイヤル・メールとの契約に基づいて郵便物を輸送していたことを示している。メインデッキには、手紙、小包、金塊（地金、硬貨、その他の貴重品）を保管するための専用エリアが設けられていた。^[6]

同社の提督アレクサンダー・マックイーン船長の指揮下で就航したこの船は、1903年8月19日に無線電信装置が設置された最初の蒸気船であった^。[6]

エンプレス・クイーンは、この路線向けに建造が命じられた最後の外輪船であり、当時の記録を破った。1897年9月13日、ニューブライトンのロック灯台からダグラス岬（距離68海里）まで2時間57分で航行した。これは当時の最速記録であった。プリンセス・ランディング・ステージからダグラス港までの全航行時間は3時間5分で、プリンス・オブ・ウェールズの記録より2分速いものであった。^[11]

1915年2月6日に海軍本部にチャーターされるまで、この船は島への往復航行を続けた。

エンプレス クイーンは兵員輸送船として理想的でした。ダグラスを出港すると、バローに向かい、2 週間も経たないうちに戦時任務に備えて整備されました。整備後、サウサンプトンに向かい、2 日後には最初の任務に就き、スコットランド連隊の兵士 1,900 名をル アーブルに運びました。

エンプレス クイーンは、当局から非常に信頼性の高い外輪船として広く認められており、悪天候やエンジンのトラブルで停泊したことは一度もありませんでした。しかし、1916 年 2 月 1 日、1,300 人の乗組員を乗せてル アーブルからサウサンプトンに戻る途中、午前 5 時に、満潮時に岩に衝突し、ワイト島ベンブリッジ沖のリング ロックスに座礁しました。座礁当時、風は弱く、海は穏やかでした。

駆逐艦は兵士を降ろしましたが、乗組員は船上に残り、船を浮かせる努力が続けられました。困難な作業になるとは予想されていませんでしたが、不可能であることが判明しました。数時間で天候が変わり、強風が吹き荒れました。RNLBクイーン ビクトリアがベンブリッジ救命艇ステーションから出航し、救助活動に着手しました。

船長ジョン・ホルブルックは難破船にロープを結んでいるときに手を負傷したが、それでも船と岸の間を4回往復し、110人を救助した。さらに9人が別の船によって救助された。ホルブルックはその功績によりRNLI銀メダルを授与された。 ^{[12] [13]}

季節が移り変わるにつれ、エンプレス クイーンは風と波に砕け散りました。この船はサウサンプトンとポーツマスの船舶にとっておなじみのランドマークとなりました。休戦記念日には、この船の 2 つの煙突はまだ水面上に見えました。翌年の夏、長く激しい暴風雨が続いた後、煙突はついに姿を消しました。

エンプレス・クイーンの残骸の位置は、50°40′0″N 1°05′0″W / 50.66667°N 1.08333°W / 50.66667; -1.08333とされている。^[14]

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