Loading article…
 SSヘラクリオン
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 ギリシャ | |
| オペレーター | エーゲ海蒸気航行株式会社 |
| ビルダー | フェアフィールド造船エンジニアリング会社 |
| 発売 | 1949年6月29日 |
| 使用中 | 1949 |
| 故障中 | 1966年12月8日 |
| 再分類 | 1964 |
| 母港 | ピレウス、ギリシャ |
| 運命 | 1966年12月8日に転覆し沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | ロールオン/ロールオフ船 |
| 変位 | 8,922 t (8,781 長トン、9,835 短トン) |
| 長さ | 498 フィート (152 メートル) |
| ビーム | 60フィート（18メートル） |
| スピード | 17 ノット（時速31km、時速20マイル） |
SSヘラクリオン号(書籍ではイラクリオン号と表記されることもある) は、1965年から1966年にかけてピレウス–ハニア線およびピレウス –ヘラクリオン(イラクリオ)線で運航されていたロールオン/ロールオフ式の カーフェリーでした。この船は1966年12月8日にエーゲ海で転覆、沈没し、200人以上が死亡しました。この沈没はギリシャ史上最大の海難事故の一つとなりました。
背景
SSヘラクリオンは、1949年にグラスゴーのフェアフィールド造船所でSSレスターシャーとして建造され、ビビーライン社が英国からビルマへの航路を運航するために使用されました。ロンドンから東アフリカへのサービスを補完するために、しばらくの間、イギリス領インドライン社によってチャーターされました。1964年にエーゲ海蒸気航行会社に売却され、同社のティパルドスラインの一部として運航され、SSヘラクリオンと改名されました。
ティパルドス ラインが所有権を取得すると、この船は客車兼用フェリーとして改装されました。この船は全長498 フィート (152 m)、全幅60 フィート (18 m)、登録総トン数8,922 トンで、1 つのプロペラで推進し、最高速度 17ノット(31 km/h、20 mph) に達しました。この船の冬季積載量は平均重量 10 トンのトラック 35 台でした。ヘラクリオンでは1966 年 6 月 29 日に最後の検査が行われました。
沈没
1966年12月7日午後8時、南東の風がボフォート風力階級で風力9で吹くという極端な気象条件の中、イラクリオン号はクレタ島のソウダ湾からピレウスに向けて出発したが、2時間の遅延があったとされており、これは多くの報告によれば沈没の一因となった冷蔵トラックを積載するためであったとされている。
一日中激しい天候を監視していたソウダ湾の港湾当局は小型船の出港を禁止していたが、そのような天候はヘラクリオンほどの大きさの船には脅威ではないと誤って信じられていた。同夜、ティパルドス ラインズの広告がアテネの多くの映画館で上映され、ティパルドス船を「最も豪華で、最も先進的で、もちろん最も安全」と宣伝し、広告ではヘラクリオンが同社のお気に入りとして「速度 17 ノットの比類のないフェリー ヘラクリオン」と評した。
真夜中過ぎ、ヘラクリオン号は、波が高く、風が強まり、風速がどんどん速まる中、ミルトス海を渡っていました。船が左右に大きく揺れると、客室の乗客は目を覚まし始め、子供たちは泣き始めました。車は前後に揺れ、船は浸水し始めました。
午前2時、航海の半ば、ファルコネラという小さな岩の島から6マイル沖合を航行していたとき、オレンジを積んでいた前述の冷蔵トラックが、固定されていないか緩く縛られていたため、船体中央の荷積み扉に激突し、やがて扉が開いてトラックは海に転落し、翌朝浮いているのが発見された。開いた荷積み扉からすぐに水が流れ込み、ヘラクリオン号は傾斜し始めた。
午前 2 時 6 分、最初のSOS信号が送信されました。「こちらはヘラクリオンです。船体中央のドアが破壊されました。船は危険です。」同時に、船の傾斜は刻々と大きくなり、速度が低下していました。士官と乗組員は船を救おうと必死に試みましたが、傾斜が悪化し、船が沈み始めたため、無駄でした。午前 2 時 7 分、警報が鳴りました。救命胴衣が急いで配られ、救命ボートが轟く波の中に必死に降ろされました。
最初のSOSからわずか8分後の午前2時13分、イラクリオンの無線が最後の信号を発信した。「SOS、沈没中です！座標は36°52′N 24°8′E / 36.867°N 24.133°E / 36.867; 24.133です！SOS、沈没中です！」このメッセージの後、沈黙が続いた。
救助活動
SOS信号は2回繰り返された。ギリシャ商船省は必要な通信を処理するための装備が不足しており、ピレウス、シロス、その他の島々の港湾当局も装備不足のため援助を提供できないと報告した。残念ながら、現場から24キロ（15マイル）離れたフェリーミノス号はSOSを受信しなかった。
午前2時30分頃、ギリシャ沿岸警備隊司令官に警報が発令され、続いて商船大臣と国防大臣にも警報が発令された。国防省は、当時のギリシャ海軍の船がシロス島にいるが、出航まで3～4時間かかると報告した。クレタ島北東のイギリス海軍の軍艦2隻を含む多数の船がSOSを受信し、現場に向かった。
午前 4 時 30 分、RHSシロス号は出航命令を受け、1 時間後に首相に状況が伝えられ、空軍が警戒態勢に入った。午前 6 時 30 分、首相はコンスタンティノス国王に災害について報告した。午前 7 時 20 分、ダグラス C-47 スカイトレインがエレフシス空港を離陸し、その後すぐにさらに 2 機が続いた。
午前 8 時 30 分に悲劇の現場に到着した船から最初に送られたメッセージは、悲痛なものでした。船の残骸は見当たらず、さらに重要なことに、生存者の姿もありませんでした。ギリシャの新聞の最初の見出しは、船が沈没し、全員が死亡したと報じました。首相は 1 週間にわたる国民の喪を宣言しました。
午前 9 時 45 分、最初の C-47 スカイトレインが現場に到着し、冷蔵トラックを発見。一方、HMS アシュトンも現場に急行。飛行機がトラックの上空を旋回し、ゆっくりと低高度に降下すると、2 機目の飛行機のパイロットの声が無線で聞こえ、まるで「陛下、飛行経路は危険です。今すぐ高度を上げてください!」と命令しているようだった。アシュトンの機長は、国王自らが救助活動に参加していることに気づき、「陛下、アシュトンがお役に立ちます」と無線で連絡した。飛行機が数人の生存者を発見し、空中から救命胴衣を投下し始めたとき、国王は「ありがとうございます。ついてきてください」と返答した。
午後6時、レバートン号とアシュトン号はピレウス港に到着した。そこには情報を求め、生存者と遺体を運ぶ救助船を待つ大勢の群衆が集まっていた。
沈没当時地中海に展開していたアメリカ海軍の艦艇数隻が捜索救助活動に参加した。その中には、 USS ローレンス、USS ボルデロン、USS ジェームズ・C・オーウェンズ、USS ストロングが含まれていた。
公式には、73 人の士官と乗組員、191 人の乗客のうち、救助されたのは 46 人 (乗組員 16 人、乗客 30 人) のみで、217 人が死亡した。当時は乗船券なしで乗船するのが慣例で、乗船券は出航時にのみ発行されていたため、正確な数は不明である。
死亡者の一人はロバート・ベーデン＝パウエルの孫であるマイケル・ロバート・ホール・キング（1942年生まれ）であった。[1]
余波
ギリシャ政府の調査により、ティパルドス ラインズ社は、いくつかの理由で過失があったことが判明しました。すなわち、船を放棄する訓練が行われていなかったこと、遭難信号の送信が遅れたこと、船員による救助活動が組織化されていなかったことです。同社はまた、過失致死と文書偽造の罪で告発されました。同社の所有者であるハラランボス ティパルドスとゼネラルマネージャーのパナヨティス コッキノスは、1968 年に両者とも懲役刑を宣告されました。また、同社の 15 隻の船舶のうち 12 隻が国際法による検査に合格していなかったことが判明しました。同社の残りの船舶は、SS ヘラス、SSアティナイ、MVロドスの3 隻を除いて、引き継がれ、スクラップとして売却されるか、他の用途に売却されました。どの船も買い手がつかず、20年間も保管された後、1989年にトルコでスクラップとして売却され解体された。その間、ひどく錆びたアティナイ号は1978年から1979年にかけて映画「レイズ・ザ・タイタニック」の浮きセットとして使用され、撮影期間中は タイタニック号と改名された。
1990年代に、事故の犠牲者を追悼するために ハニアの港の近くに「手の記念碑」として知られる彫刻が建てられました。
参照
引用
- ^ 「Person Page 6360」Thepeerage.com 。 2012年8月13日閲覧。