Loading article…
| |
|---|---|
 2018年にアルベールヴィル駅で改装されたクラス373 | |
 改装されたクラス373の標準クラスのインテリア | |
| 在庫タイプ | 電気式マルチユニット |
| 使用中 | 1994年11月14日～現在 |
| メーカー | |
| 建設年 |
|
| 苗字 | TGV |
| 構築済み | 1992–1996 |
| 建造数 |
|
| 使用中の数 | 11 |
| 廃棄された番号 | 16 |
| 後継 | |
| 形成 |
|
| 容量 |
|
| オペレーター | ユーロスター |
| デポ | 現在：
|
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄 |
| 列車の長さ | 387 メートル (1,269 フィート 8 インチ) |
| 車の長さ |
|
| 幅 | 2.81 m (9 フィート 3 インチ) |
| ホイール直径 | 900ミリメートル[2] |
| 最高速度 | 時速300キロメートル（186マイル） |
| 重さ | |
| 牽引システム | GEC-アルストム GTO - VVVF |
| トラクションモーター | |
| 出力 |
|
| 牽引力 | |
| ギア比 | 1 : 2,19 [2] |
| 電気システム | |
| 集電装置 | |
| UIC分類 | （§ セット構成を参照） |
| 安全システム | |
| カップリングシステム | シャルフェンベルク |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
イギリス国鉄クラス373は、フランスではTGV TMSTとして知られ、ユーロスターではユーロスターe300のブランドで知られ、フランスで設計され英仏共同で製造された電気式多重ユニット列車で、英仏海峡トンネルを通ってイギリスからフランスとベルギーへ向かう国際高速鉄道ユーロスターに使用されていました。TGVファミリーの1つで、イギリスのより小さな積載限界に合うように小さな断面積で製造され、もともとイギリスの第三軌条網で運行可能であり、トンネル火災の場合に備えて広範囲にわたる耐火構造になっています。全長387メートル（1,269フィート8インチ）でイギリスの定期旅客サービスでは2番目に長い列車であり、最高時速300キロメートル（186マイル）で運行されます。
1993年に導入される前はトランスマンシュ・スーパートレイン（TMST）またはクロスチャンネル・スーパートレインとして知られていたこの列車は、英国のTOPS分類システムではクラス373、フランスではシリーズ373000 TGVに指定されています。この列車は、ラ・ロシェル（フランス）、ベルフォール（フランス）、ウォッシュウッド・ヒース（イギリス）の工場で英仏企業GEC-アルストム社によって製造され、ブルージュ（ベルギー）ではブルッヘ・エ・ニヴェル（BN、現在はボンバルディア・トランスポーテーションの一部）[4]によって製造されました。
2015年にシーメンス社から新型クラス374 e320ユニットが導入されて以来、クラス373またはTGV-TMSTセットの改修版は、ユーロスターによって正式にe300と呼ばれ、新型ヴェラロ車両群と区別されています。[5]
種類
クラス 373 には 2 つのタイプが製造されました。
- 31スリーキャピタルズセットは2両の動力車と18両の客車で構成され、全長は387メートル（1,269フィート8インチ）[6]で、座席数は750席（ファーストクラス206席、スタンダードクラス544席）である。[7] セット全体の長さは英仏海峡トンネルの安全規則で定められており、連続する横断通路間の距離は375メートル（1,230フィート4インチ）である。つまり、ユーロスターの列車が火災などの緊急事態でトンネル内で停止しなければならない場合、必ず横断通路の隣で停止することになる。
- ロンドン北部の7編成（「リージョナル」ユーロスターとして知られる）には、客車14両と動力車2両が備わり、全長は312.36メートル（1,024フィート10インチ）、座席数は558席（ファーストクラス114席、スタンダードクラス444席）である。
ノース・オブ・ロンドンのセットは、ウェスト・コースト本線とイースト・コースト本線を使用して、ヨーロッパ大陸とロンドン北部を結ぶ地域ユーロスターサービスを提供することを意図していましたが、提案された移動時間が長いことと、より安い運賃を提供する格安航空会社の急増により、これらのサービスは実現しませんでした。また、イギリス鉄道の架空電化線の設計が比較的粗雑であることと、グレーター・ロンドン内で適切なルートを見つけることが困難であることも問題でした。
工事
これらの編成は関係する鉄道会社によって発注され、SNCFが16編成、NMBS/SNCBが4編成、イギリス国鉄が18編成を発注した。このうち7編成はノース・オブ・ロンドン編成であった。イギリス国鉄の民営化に伴い、BR編成はロンドン・アンド・コンチネンタル鉄道に買収され、同社は子会社をユーロスター（UK）リミテッドと名付け、[8]現在はSNCF（55%）、LCR（40%）、SNCB （5%）によって運営されている。[9]
最初のユーロスタークラス373セットである373001/373002は、1992年にベルフォールで製造されました。[10]「PS1」（プレシリーズ1 ）として識別され、2台の動力車と7台の客車で構成され、1993年1月にテスト走行のために納入されました。最初の動力走行はストラスブールとミュルーズの間で行われ、1993年6月に第三軌条DCテストのために英国に移送されました。全長のプレシリーズ列車PS2は1993年5月に完成しました。
イギリス南部地域の線路に必要な750 V DC 第三軌条 シューをテストするために、1994 年初頭に、クラス 73機関車 (73205)、運転ブレーキ車として機能する改造されたクラス 33機関車 (33115、TOPS で NZ として再分類)、およびクラス 438 (4TC)複数ユニットの 8007、8023、および 8028 の 6 両の客車で構成される 8 両の機関車牽引列車が使用されました。
予備として3999の番号が付けられた追加の動力車が製造されました。これは、3999がル・ランディで再構築中に別の動力車と交換され、番号が変更された数年間必要でした。2016年にオーバーホールされ、3204に番号が変更されました。[11]
中年期のアップデート
現在もユーロスターで運行されている22編成は、2004年から2005年にかけてフィリップ・スタルクがデザインした新しい内装に改装された。[12] [13]スタンダードクラスのグレーイエローとファーストクラスのグレーレッドの外観は、スタンダードではよりグレーがかった茶色の配色に、ファーストクラスではグレーがかった焦げたオレンジ色に変更された。
2008年、ユーロスターは、フランス国鉄で使用されているクラス373セットを含まない、中期更新を実施するプロセスを開始すると発表した。[14]更新プロセスの一環として、イタリアの会社ピニンファリーナが内装の再設計を請け負った。[15]当初、最初の改修されたユーロスターは2012年まで運行開始の予定ではなかった。 [16] 改修プログラムには、エンジンのメンテナンスと新しい外装塗装も含まれる予定だった。ユーロスターは後に、このプロセスを2014年までに完了させ、車両が2020年以降も運行を継続できるようにする計画を立てたが、[17]さらなる遅延により、最初の改修された列車は2015年7月まで完了しなかった。[18] [19]
メンテナンス
ユーロスターの列車がロンドン・ウォータールー国際空港から運行されていた頃は、メンテナンスはグレート・ウェスタン本線に隣接する西ロンドンのノース・ポール車両基地で行われていた。2007年11月以降、ユーロスターはクラス373車両のメンテナンスを東ロンドンのテンプル・ミルズ車両基地で行っており、フランスではパリのル・ランディ車両基地とブリュッセルのフォレスト/フォルスト車両基地で列車のメンテナンスを行っている。
現在のオペレーター
ユーロスター
ユーロスターは当初、既存の幹線に沿ってウォータールー国際空港との往復サービスを運行していましたが、2007年11月にセント・パンクラス国際空港に移転しました。
2010年10月、ユーロスターはシーメンス社にクラス374「ユーロスターe320」列車10両を発注し、ロンドンからパリとブリュッセルまでの既存路線と、クラス373車両群と並んでアムステルダムへの最新路線を運行させた。2016年、ユーロスターはクラス374（e320）車両群がすべて運行を開始したらクラス373を8両保有し、残りのクラス373は保管または廃棄すると発表しました。[20]
2020年現在、8本の列車が改修され、さらに改修されていない3本が運行されている。
COVID-19パンデミック後、e300列車は現在、e320とともにロンドンからパリとブリュッセルまで運行されており、冬季スキーサービスもブール・サン・モーリスまで独占的に運行している。[21]
元オペレーター
グレート・ノース・イースタン鉄道
2000年5月、2編成のリージョナルユーロスターがGNERにリースされ、ロンドン・キングス・クロスからヨークまでのホワイトローズサービスを運営した。[22] 2002年5月からは、ホワイトローズは3編成目をリースしてリーズまで運行するように改造された。 [23] [24] 3301～3306編成にはすべてGNERの塗装が施され、残りはロゴのないオリジナルのユーロスターの塗装が施された。
リースは2005年12月に期限切れとなり、ユーロスターに返還された。その後、フランス北部でSNCFと共同で高速TGVサービスを運営するために使用された。[25]
GNERサービスに使用されていたとき、車両が長すぎてプラットフォームに停止できなかったため、一部の駅では先頭車両と最後尾車両のドアが使用不可になっていた。[26]
ハートフォードループ線では電力供給の制限により、この路線では一度に1編成しか運行が許可されなかった。[27]ニューカッスルに近づく橋のゲージの関係で、キングスクロスからヨークとリーズまでしか運行が許可されなかった。リーズから先の電気インフラが不十分だったため、ブラッドフォードフォースタースクエアまでは運行されなかった。短いプラットホームでは手動でロックされた選択的ドア開閉が使用されていた。
SNCF
.jpg/500px-SNCF_3203_04,_%C3%89taples_-_Le_Touquet_(15098226835).jpg)
SNCFは、フランス国内のTGVサービス（主にパリとリール間）で使用するために、ユーロスターの「Three Capitals」セット3台をリースしました。セットはSNCFのブランドが付いた元のユーロスターの塗装のままで、一部のセットは灰色がかった白または銀色の前面がありました。2007年に、SNCFはユーロスターから不要になった「North of London」セットをリースして、クラス373セットをさらに追加しました。SNCFのセットのリースは2011年まで続く予定で、セットをさらに2年間運行し続けるオプションがありました。[28]
2014年10月、3編成の「Three Capitals」は運行から外され、保管され、TGV Duplex編成に置き換えられました。その後、一部は他のClass 373編成にスペアパーツを提供して廃棄され、残りの編成はフランスのアンベリューに保管されています。
アイジー
2018年11月、373213と373224で構成されるクラス373セットが、パリとブリュッセル間をタリスで走っていた格安列車IZYに導入され、TGVレゾー列車に取って代わりました。[29]
艦隊情報
.jpg/500px-02.06.07_Wandsworth_Road_Eurostar_3104_(5944122761).jpg)
各動力車には「3」で始まる 4 桁の番号 (3xxx) が付いています。これは、列車が Mark 3 TGV であることを示します (Mark 1 はSNCF TGV Sud-Est、Mark 2 はSNCF TGV Atlantique )。最後の桁は所有国を示します。
- 3730xx: イギリス
- 3731xx: ベルギー
- 3732xx: フランス
- 3733xx: 「地域」および「ロンドン北部」ユーロスター セット
- 373999: 予備パワーカー
各ハーフセットには個別に番号が付けられます。
- ^ 動力車含む。
- ^ ab アヴィニョンとアルプスのスキー列車サービスはSNCFの4電圧セットによって運行されています。
旅行クラス
ユーロスターは、クラス 373 列車で 3 つの旅行クラスを運行しています。
- スタンダードクラスは、通路の両側に 2 席ずつあり、主に航空会社のスタイルで、テーブルの周りに少数の座席があります。
- スタンダード プレミア クラスは、幅の広い座席で、片側に 2 席、反対側に 1 席あり、主にテーブル付きですが、シングル シートや 2 人用シートもあります。軽食とドリンクが料金に含まれています。
- ビジネス プレミア クラスは、スタンダード プレミアと同じ座席です。料金には、温かい食事と飲み物のフル サービスのほか、ラウンジ アクセス、セキュリティ チェックポイントへの優先アクセス、出発時刻の 10 分前に到着できるサービス、その他のアメニティが含まれています。
スタンダード プレミアとビジネス プレミアは同じ座席を使用するため、各クラスに割り当てられる車両数は需要に応じて変更される場合があります。
インターレイル、ユーレイル、および類似のパスで旅行する場合、スタンダード クラスは 2 等、スタンダード プレミア クラスは 1 等とみなされます。ビジネス プレミアは 1 等より上位とみなされ、パスのユーザーは、正規の公共料金のチケットを購入しないとビジネス プレミアで旅行することはできません。
列車のレイアウト
各Three Capitalsセットは、2 台の動力車と 18 台の客車で構成されています。North of LondonおよびRegional Eurostarセットは、2 台の動力車と 14 台の客車で構成されています。
艦隊リスト
名前付きユニット（すべて削除済み）[35]
- ^ abcd パワーカーのみ
技術的な詳細
力
クラス373の全セットは3電圧で動作するように製造され、パンタグラフを使用する25kV 50Hz AC（ LGV、ユーロトンネル、高速1号線、英国の架空電化線）および3kV DC （ベルギーのクラシックライン）、およびサードレールピックアップシューを使用する750VDC（英国のサードレールネットワーク）。架空電力に切り替えるときはシューが格納されました。 [36] 2007年の高速1号線の開通後、全域で架空電化が使用されているため、サードレールシューは削除されました。SNCF所有のセットのうち5つは4電圧で、南フランスで1,500V DC（フランスのlignes classices）から動作でき、ロンドン〜アヴィニョン間およびスキーサービスで使用されています。
列車は非同期牽引モーターで駆動されます。各動力車には 4 つの動力車軸があり、前部客車の外側台車には 2 つの動力車軸があり (元のSNCF TGV Sud-Est (PSE) セットで使用されたレイアウト)、合計 12 の動力車軸があります。各セットは 12 MW (16,092 hp ) の牽引力で最大 16 MW を 消費しますが、これはTGV ファミリーの中で 最も低い出力対重量比です。
このクラスでは、5 つの異なる架空架線規格が使用されています。ベルギー、フランス、イギリスの国内架線、LGV線と HS1 の固定高さ架線、および2 階建ての車両輸送列車とロールオン ロールオフの大型貨物車両列車に対応するように設計された英仏海峡トンネルのより高い架線です。運転手は、架線システム間の遷移中に、パンタグラフを手動で下げてから上げなければなりません。
信号システム
クラス 373 には、次のような幅広い信号システムが装備されています。
- AWS（自動警報システム）は、イギリスの信号システムで、アシュフォード国際空港に停車する列車にのみ使用される[37]
- TPWS（列車防護警報システム）はAWSと連動する安全システムで、アシュフォード国際列車が停車する場合にのみ使用される[37]
- TVM (Transmission Voie-Machine) 、LGV (「lignes à grande vitesse」)、 [38]ユーロトンネル、HS1 および HSL 1 [39]で使用
- KVB（列車制御システム）は、パリ北駅とLGV北駅の間、フランスのクラシックライン、ロンドンのセントパンクラス周辺のHS1接続喉部で使用されています。固定無線ビーコンを備えた電気機械式です。[37]
- TBL（ベルギーの信号システム）は電気機械式で、ブリュッセル南駅とベルギーのHSL1駅間で使用されている。[37]
高速走行時には、運転士が線路脇のカラーライト信号を正確に見ることは不可能である。高速線で使用されているTVM信号では、次のブロックが異なる速度である場合、現在のブロックの終了時の目標速度が運転台内のディスプレイに点滅表示で表示される。架空供給およびパンタグラフ調整ゾーン内の中性セクションの位置を含む補助信号情報は、運転台内および線路脇に表示される。中性セクション上の遮断器の操作はTVM信号線でのみ自動的に処理され、パンタグラフの調整は常に運転士が手動で行う必要がある。[40]
台車と連結器
クラス373は英仏海峡トンネルの安全規則に準拠するように設計されており、それぞれに動力車を備えた独立した2つの半編成で構成されています。ほとんどのトレーラー車は、隣接する客車間で共有されるジェイコブス台車で支えられており、両方の車両を支えています。動力車の隣の車両と2つの中間車両（全長セットの車両9と10）は連結されていません。共有されていない台車はシャルフェンベルグ連結器で連結されており、トンネル内で緊急事態が発生した場合に3つの分離ポイントを提供します。動力車と最初の車両間の電源ケーブルは、緊急分離時に切断されるように設計されています。トンネル内で重大な火災が発生した場合、乗客は列車の損傷していない半分に移され、次に損傷した半分から連結が切り離されてトンネルの外に追い出されます。[41]損傷を受けていない部分が列車の後半部分である場合、この部分は、完全な権限を持つ運転手であり、この目的のためにトンネル内の後部運転室に座っている車掌によって運転される。[42] 運転時間の制限により、運転手と車掌は復路では役割を交換します。
連結式設計は、脱線時に客車が一列に並ぶ傾向があるため有利です。連結されていない列車では、連結部が壊れて客車がジャックナイフ状態になることがあります。連結式の欠点は、メンテナンスのために個々の客車を取り外して分離することが難しいことです。動力車は連結を解除できますが、列車全体を一度に持ち上げて客車を分割するには、特別な車両基地設備が必要です。連結を解除すると、分離した時点で客車の片方の端に台車がなくなるため、それを支える台車フレームが必要になります。
ブレーキシステム
クラス 373 では 3 つのブレーキ システムが使用されます。
- 12個のトラクションモーターはダイナミックブレーキを提供することができ、
- すべての非動力車軸にはディスクブレーキが装備されています。
- すべての動力車軸には鋳鉄製のシューを備えたトレッド（クラスプ）ブレーキが装備されています。
時速 300 km (186 mph) で走行する列車は 65 秒で減速して停止することができ、その間のブレーキ距離は約 2.7 km (1.7 マイル) です。
その他
20分間高速でトンネルを走行することによる催眠効果に対抗するため、動力車には他の高速列車やTGVに比べて非常に小さな風防ガラスが付いています。[43] [44] [45]
重要な出来事
事故と事件
これまでにもいくつかの小さな事件があった。1994年10月、運行開始に関連した初期問題が発生した。400人の報道関係者を乗せた最初のプレビュー列車は、技術的な問題で2時間遅れた。[46] [47] [48] [49] 2002年5月29日、列車が誤ってロンドン・ウォータールー駅ではなくヴィクトリア駅に向かったため、25分遅れで到着した。誤ったルート設定を引き起こした信号エラーは、結果として「リスクは発生しなかった」と述べられた。[50]
2000年6月5日、パリからロンドンへの運行中だった373101/102号車がフランスのアラス近郊のLGV北線で時速180マイル（290キロメートル）で脱線した。14人が軽傷またはショックで手当を受けたが、重傷者や死亡者はいなかった。事故の間、連結式の設計が安定性を保ったとされ、列車は倒れずにいた。[51] [47]調査の後、事故の原因はモーターと車軸の間のトランスミッションの部品が緩んだことにあるとされた。ばね下質量を減らすため、TGV列車はモーターを台車ではなく車体に搭載している。列車がカーブを曲がれるようにするために、スライド式の三脚アセンブリが使用されているが、これが外れた。
2009年12月18日から19日の夜、大雪が降り、北ヨーロッパ全域の道路、鉄道、空港で広範囲にわたる混乱を引き起こした。英仏海峡トンネル内で、373217+373218号車を含む5本の列車が故障した。これは、トンネル内の気温上昇により機関室の雪が急速に溶け、その水が電気系統や制御系統の故障を引き起こしたためである。ユーロスターは、何が問題だったのか、また、今後の事故をどう防ぐか、あるいはより適切に管理できるかを評価するため、独立した報告書を委託した。[52]報告書の勧告には、以下のものが含まれていた。
- 排気フィルターを備えたディーゼル救助機関車の台数を増加し、トンネルの両端に待機させます。
- 電気室への雪の侵入を防ぐために動力車に大幅な変更を加えました。
- スタッフのトレーニングの改善。
- 社内および他の利害関係者（ユーロトンネルおよび緊急サービス）とのコミュニケーションが改善されました。
- 乗客へのより良い情報提供。
勧告の大部分は2012年10月23日までに実施された。[要出典]
記録的な走行
2003年7月30日、英仏海峡トンネル鉄道リンク第1区間の開通プレス走行で、373313/314は時速334.7km（208.0mph）というイギリスの鉄道速度の新記録を樹立し、 1979年12月20日に先進的旅客列車が記録した時速261.0km（162.2mph）という以前の記録を破った。 [53] [54] [12]
2006年5月16日、373209/210号車はロンドンからカンヌまでの1,421km (883マイル) を7時間25分で走行し、最長ノンストップ高速旅行の記録を樹立した。[55]これは映画「ダ・ヴィンチ・コード」 の宣伝イベントであり、列車には俳優のトム・ハンクスとオドレイ・トトゥ、そして監督のロン・ハワードが乗車しており、カンヌ映画祭での映画プレミアに向けて出発する前に、2人は共同でこの列車を「ダ・ヴィンチ・コード」と名付けていた。
2007年9月4日、セント・パンクラス行きの高速1号線を使用した最初の営業列車が新たな速度記録を樹立した。[56]列車はパリを09:44 BSTに出発し、2時間3分39秒後にセント・パンクラスに到着した。乗車していた職員は、フランスで最高時速325km (202 mph) 、イギリスで最高時速314km (195 mph) の速度を記録した。[57] [58]
展示会
特別なイベントや展示会でセットが登場したことは何度かある。例えば、1995年のリール・フランドル、 [ex 2] 1996年4月6日の ロッテルダム中央駅、[ex 3]ユーレイルスピード1998の ベルリン・グリューネヴァルト駅、[ex 4] ユーレイルスピード2002のマドリード・チャマルティン駅[ex 5] 、そして2004年のレイルフェスト200周年記念のヨーク国立鉄道博物館などである。 [ex 6]
ユーロスターの運行開始10周年を記念して、2004年11月16日にロンドンのテムズ川を下るはしけが行われた。 [ex 7]ベン・ラングランズとニッキ・ベルが特別に塗装した動力車を積んだはしけが流された。ラングランズとベルによって「ユーロスターの場所の言葉」と名付けられたこのはしけは、3文字の「ユーロスターが行く、または接続するすべての場所の目的地コード」で構成されていた。[要出典]はしけはタワーブリッジをくぐり、[65]国会議事堂を通り過ぎ、博物館の軍艦HMSベルファストの横に停泊した。[66]
2015年8月初旬、元ノース・オブ・ロンドン動力車373308号が国立コレクションに加えられ、ヨークにある国立鉄道博物館に展示されました。[67]
鉄道模型
1995年、ホーンビー鉄道は4両から6両まで延長可能なHOゲージのユーロスターの最初のバージョンを発売した。 [68] その後、ホーンビー鉄道はOOゲージの列車パックモデルを製造し、1996年10月に発売されたが、これも4両から6両まで延長可能であった。[69] ホーンビー鉄道は1997年にクラス373の最初のOOゲージ列車セットを発売した。[70]
制服イラスト
参照
注記
参考文献
- ^ ミルナー、クリス（2008年10月）。「ユーロスターの新しい拠点」。鉄道雑誌。第154巻、第1290号。23～26ページ。ISSN 0033-8923 。
- ^ ab "SNCF TMST" (PDF) . traction-electrique.ch . 2020年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年11月27日閲覧。
- ^ abc カラー、ロジャー;アレンバック、ジャンマルク (1995)。トラクション・エレクトリック(PDF) (フランス語)。ローザンヌ: ポリテクニックおよびロマンド大学を印刷します。 p. 8.5.12。2014 年 2 月 27 日のオリジナルからアーカイブ(PDF)されました。2014 年2 月 23 日に取得。
- ^ 「BN history」（オランダ語）。2011年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ユーロスターの乗客数が増加」。Railway Gazette International。2018年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月26日閲覧。
- ^ リードビーター、クリス（2019年11月13日）。「ユーロスターは25年間でどのように変わったのか、そして夜行列車はどうなったのか？」テレグラフ。ISSN 0307-1235 。
- ^ 「ユーロスター座席表」(PDF) 。RailEurope.com。 2009年10月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2007年4月30日閲覧。
- ^ 「所有権と構造」。ユーロスター。2009年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月11日閲覧。
- ^ 「ユーロスターに関する情報」。ユーロスター・インターナショナル・リミテッド。2015年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月4日閲覧。
- ^ 「GEC Alsthom: ジャック・スプラット風の結婚」。Management Today 。 2009年8月25日閲覧。
- ^ ab 「GBRF、ユーロスターをスクラップとして回収へ」。Railway Illustrated 2016年11月、6ページ。
- ^ ab 「ユーロスターの歴史」。ユーロトンネル。2009年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月10日閲覧。
- ^ 「ユーロスター、数百万ドル規模の改装」BBCニュース2003年5月27日2007年12月27日閲覧。
- ^ 「ユーロスター、改修工事を入札へ」 Railnews.co.uk 2008年9月8日2009年3月5日閲覧。
- ^ 「ユーロスター改修設計契約が締結」。Railway Gazette International。2009年4月8日。2012年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月20日閲覧。
- ^ スミザーズ、レベッカ (2009 年 4 月 9 日)。「ユーロスターのインテリア、イタリアの高級車デザイナーが改装へ」。ガーディアン。ロンドン。2009 年4 月 9 日閲覧。
- ^ 「ユーロスター、車両内装の大規模改修工事の入札を募集」(PDF)。レールマネジメント。ダンスタブル、ベッドフォードシャー。2008年9月8日。5ページ。2009年6月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ Prentice, Paul (2014年11月19日). 「ユーロスターの改修工事が予定より遅れる」. Rail Magazine . 2015年5月1日閲覧。
- ^ Briginshaw, David (2015年7月21日). 「ユーロスター、改装された高速列車を発表」. International Railway Journal . 2015年7月29日閲覧。
- ^ Clinnick, Richard (2016年9月20日). 「ユーロスター、時速186マイルのクラス373の廃止を準備」. Rail Magazine . 2016年9月20日閲覧。
- ^ 「改装された古いユーロスター列車での旅」ShowMeTheJourney 。 2023年2月3日閲覧。
- ^ ハーパー、キース（1999年7月29日）。「ユーロスター列車が東海岸の乗客を助けに来る」ガーディアン。ロンドン。 2009年8月4日閲覧。
- ^ 「ホワイト・ローズが追加列車でリーズまで運行」Rail Magazine . 第428号. 2002年2月6日. 16ページ.
- ^ 「リーズ・ホワイト・ローズがスタート、東海岸のクリスマスは早め」。Rail . No. 437. 2002年6月12日、p. 6。
- ^ 「フランス行き地域列車ユーロスター」。Today 's Railways Europe。第135号。2007年3月。39ページ。
- ^ 「GNERのユーロスターを置き換えるクラス91」。レールマガジン。第527号。2005年11月23日。14～15ページ。
- ^ ハーパー、キース（2000年6月16日）。「電力不足で鉄道サービスが停止」。ガーディアン。ロンドン。 2009年8月4日閲覧。
- ^ Webster, Ben (2007年7月6日). 「高速鉄道の列車がフランスに引き渡される」. The Times . ロンドン. 2011年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月9日閲覧。
- ^ ab 「[FR] パリ-ブリュッセル間の格安サービス向け、Izy塗装のユーロスター初列車」Railcolor News 2018年11月17日。 2018年11月18日閲覧。
- ^ ab 「寄贈されたユーロスターが高校に到着」。Today 's Railways UK。第190号。2017年10月。13ページ。
- ^ 「ユーロスター、ベルギーで保存」。Today 's Railways Europe。第277号。2019年1月。68ページ。
- ^ 「ユーロスター プリザーブド」。鉄道イラストレイテッド。2020年1月。24ページ。
- ^ “Eurostar 373304 Class 373”. www.theonetoonecollection.co.uk . 2021年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月5日閲覧。
- ^ 「エンテンテ・コルディアーレ動力車が救われる」。鉄道雑誌。第1426号。2020年1月。96ページ。
- ^ ヘイドック、デイビッド（2020年）。英仏海峡トンネル：25年の経験。プラットフォーム5。p.56。ISBN 978-1-909431-77-5。
- ^ 「高速第三レールシューギア」。Institution of Mechanical Engineers。2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月6日閲覧。
- ^ abcd AJL、Pincock (1998 年 5 月 1 日)。「パート F: 鉄道および高速輸送ジャーナル」。機械技術者協会紀要。第 212 巻。pp. 235–251。doi : 10.1243/0954409981530832。S2CID 110282209 。
- ^ Davroux, Thierry. 「フランスの信号システム」www.thuthuboutick.fr。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月25日閲覧。
- ^ 「HS1 新オペレーターガイド」。High Speed One 2013年2月。2016年6月23日時点のオリジナル(DOC)からアーカイブ。
- ^ ユーロスター運転手の視点（ドキュメンタリー）。2004年。イベントは12分56秒に発生します。[リンク切れ ]
- ^ Wolmar, Christian (2007 年 11 月 23 日)。「新しい高速鉄道線を利用するのは誰か?」Rail Magazine。第 579 号。2009 年5 月 11 日閲覧。
- ^ ミルワード、デイビッド（2008年11月27日）。「ユーロスターの運行はクリスマス前のストライキで中断される可能性あり」デイリー・テレグラフ。ロンドン。 2009年5月11日閲覧。
- ^ Keating, Oliver. 「ユーロスターの特徴: 風防」。高速鉄道 (HSR)。2008 年 4 月 13 日時点のオリジナルからアーカイブ。2010年9 月 29 日閲覧。
数分間高速でトンネルを走行すると、運転手に催眠効果が誘発されることが判明しました。
- ^ Rogers, Robert. 「Eurostar Depot」. The Newham Story . Newham Council. 2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
通常サイズの窓と側面の窓が使用されていた場合、トンネルを通過する際に運転手に催眠効果が発生します。
- ^ プール、ボブ。「クラス373ユーロスター高速電動マルチユニット」。グレーブセンド鉄道愛好家協会。2011年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月27日閲覧。
運転席の窓が小さいのは、トンネル内で催眠効果を避けるためである。
- ^ ウォルマー、クリスチャン（1994年10月21日）。「チャンネル列車が故障で開通」。インディペンデント。ロンドン。2009年5月10日閲覧。
- ^ ab 「TGVweb TGV 事故記事」。trainweb.org 。 2009年5月10日閲覧。
- ^ Midgley, Simon (1994年10月22日). 「Channel train's new broken break」. The Independent . ロンドン. 2009年5月23日閲覧。
- ^ Rogers, Richard (1995 年7月)。「英仏海峡トンネルに対する英国世論の対応」(PDF) 。技術と文化。36 (3)。技術史学会: 636–640。doi :10.2307/3107245。JSTOR 3107245。S2CID 258431282。
- ^ Clark, Andrew (2002年5月29日). 「ユーロスターが間違った線路を通行」.ガーディアン. ロンドン. 2009年5月11日閲覧。
- ^ 「ユーロスター列車がフランスで脱線」BBCニュース、2000年6月5日。 2009年5月10日閲覧。
- ^ 「ユーロスター独立レビュー 2010年2月12日」(PDF)ロンドン2012年10月23日閲覧。
- ^ 「列車がスピード記録を破る」BBCニュース2003年7月30日2010年6月2日閲覧。
- ^ ユーロスターが英国の高速記録を破る。ユーロスター。2011年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月6日閲覧。
- ^ 「ユーロスター、コロンビア・ピクチャーズの『ダ・ヴィンチ・コード』のキャストと映画製作者とともに新たなギネス世界記録を樹立」。ユーロスター。2006年6月17日。2007年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月27日閲覧。
- ^ 「ユーロスターが英国の高速鉄道記録を破る」Erik's Rail News 2003年7月30日2007年4月12日閲覧。
- ^ 「ユーロスターがパリ・ロンドン間の記録を樹立」BBCニュース、2007年9月4日。 2007年9月4日閲覧。
- ^ highspeedeurostar (2007年12月20日). 「ウォータールー・サンセット」 – YouTube経由。
- ^ Semmens, Peter (1995 年 12 月)。「Eurailspeed 95」。The Railway Magazine。第 141 巻、第 1136 号。pp. 54–55。
- ^ Spilt, Nico. 「Rotterdam CS (deel 2)」. Langs de rails (オランダ語)。2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月15日閲覧。
- ^ タイセン、ヨハネス (2003 年 1 月 20 日)。 「ユーロスターは「ロールボックベトリーブ」です。」アイゼンバーン・キュリエ(ドイツ語)。 2013 年 2 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年1 月 10 日に取得。
- ^ 「記録破りのユーロスターがレールフェスト 2004 に登場」。鉄道運行会社協会。2009 年8 月 25 日閲覧。
動力車 3313 は、他の歴史的な記録破りの機関車とともにその地位を確立します。
- ^ 「ユーロスターが浮かぶ！」ユーロスター2004年11月15日。2009年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月3日閲覧。
- ^ 「ユーロスター、10周年記念に船を進水」。ヘッドラインニュース。鉄道雑誌。第151巻、第1245号。2005年1月。11ページ。3307は
タラ・マリク
船にクレーンで吊り上げられ、その後HMS
ベルファスト号
の横に停泊した
。アフトンの脱線事故で死亡または負傷した人々は遅れた。
- ^ 「タワーブリッジ前のユーロスターの写真」 livettslaunches.co.uk。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月3日閲覧。
- ^ 「Short write-up of the Journey」. goeurope.com. 2007年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月3日閲覧。
- ^ ユーロスター パワーカーが鉄道の殿堂入りへ Archived 11 September 2015 at the Wayback Machine – National Railway Museum. 2015年8月7日閲覧。
- ^ 「Hornby - Eurostar Train Set (HO) 1995」。Hornby Railways Collector Guide 。 2020年1月30日閲覧。
- ^ 「Hornby - Eurostar Train pack (OO) 1996」。Hornby Railways Collector Guide 。 2020年6月16日閲覧。
- ^ 「Hornby Railways 1997 - Eurostar Train Set」。Hornby Railways Collector Guide 。 2020年6月16日閲覧。
出典
- マースデン、コリン J. (2011)。トラクション認識(第 2 版)。イアン アラン。ISBN 978-0-7110-3494-5。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 373に関連するメディアがあります。
- ペレン、ブライアン (1990 年 1 月 25 日 - 2 月 7 日) 。「BR の新しいヨーロッパの列車」。RAIL。第 114 号。EMAP 全国出版。pp. 6–7。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。