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| ハートフォードループライン | |||
|---|---|---|---|
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| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | グレーター・ロンドン イースト ・オブ・イングランド | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 11 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| サービス | 1 | ||
| オペレーター | グレートノーザン | ||
| デポ | ホーンジーEMUD | ||
| 車両 | クラス717「デジロシティ」 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1871年〜1924年 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 24マイル（39 km） | ||
| トラック数 | 2 | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 荷重ゲージ | W9 | ||
| ルートの空き状況 | RA 7-9 | ||
| 電化 | 25 kV AC オーレ | ||
| 動作速度 | 最高速度 75 mph (121 km/h) | ||
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ハートフォードループ線[1] [2]（通称ハートフォードループ）はイーストコースト本線の支線で、ロンドンからハートフォードやハートフォードシャーの他の町に向かうノーザンシティラインの通勤路線の一部であり、本線の迂回路線として時々利用される。この路線はネットワークレール戦略ルート8、SRS 08.03の一部であり、ロンドン・南東通勤路線に分類されている。[3]
歴史
この路線は1871年から1924年の間に3段階に分けて開通した。最初の区間はロンドン・アンド・ヨーク鉄道によって開発され、ウッドグリーンからエンフィールドまでを結んでいた。[4] 1898年、ウェリン高架橋を拡張することなく本線の混雑を緩和するため、北のハートフォードおよびスティーブニッジまで路線を延長する計画が承認された。工事は1905年に始まり、 1910年4月4日にカフリーに到達した。2つの主要高架橋とポンズボーン・トンネル（2,684ヤードまたは2,454メートル、イングランド東部諸州で最長で、従来の方法で建設された最後のトンネル）の建設、さらに第一次世界大戦による人員と資材の不足により、スティーブニッジへの路線の開通は1918年3月4日まで遅れた。当時は単線で貨物輸送のみであった。この路線は1924年6月2日にハートフォードノースに新しい駅が開業し、ようやく旅客が利用できるようになりました。[5]この路線は1977年に電化されました。[6]
第二次世界大戦中、ウェリン/ディグスウェル高架橋は爆弾の危険性が高かったため、この路線は頻繁に使用されました。
ルートと利用可能な集落
ハートフォード線は、スティーブニッジのすぐ南にあるラングレージャンクション[1]でイーストコースト本線から分岐します。
- ワットン・アット・ストーン、ワットン・アット・ストーン村を担当
- ハートフォード・ノース、ハートフォード市を担当
- ベイフォード、ベイフォード村とブリッケンドン村を担当
- カフリー、カフリー、ノーサウ、ゴフスオークの村を担当
- クルーズヒル、クルーズヒル村を担当
- ゴードン ヒルはゴードン ヒルとフォーティ ヒルにサービスを提供しており、チェイス ファーム病院にも近いです。
- エンフィールド・チェイス、エンフィールド・タウンを担当
- グランジ パーク、グランジ パークを担当
- ウィンチモア ヒル、ウィンチモア ヒルを担当
- パーマーズ グリーン、パーマーズ グリーンを担当
- ボウズ パーク、ボウズ パーク、バウンズ グリーン、ウッド グリーンに面しています。
この路線は、アレクサンドラ・パレスの北にあるウッド・グリーン・サウス・ジャンクション[7]でイースト・コースト本線と再び合流する。
オペレーション
グレート・ノーザン鉄道は、ハートフォード線沿いにロンドン・キングス・クロス駅またはムーアゲート駅とスティーブニッジ駅、ワットン・アット・ストーン駅またはハートフォード・ノース駅の間で郊外列車を運行している。時折、ロンドン・ノース・イースタン鉄道、ハル・トレインズ、グランド・セントラル駅、ルモ、テムズリンク、その他のより高速なグレート・ノーザン鉄道の列車が、事故や計画的な工事によりイースト・コースト本線の主要部から外れた場合には、この路線をノンストップで運行する。ボウズ・パークの北側には折り返し側線があり、バウンズ・グリーン車両基地行きのロンドン・ノース・イースタン鉄道の列車を折り返すのに時折使用される。ハートフォード・ノース駅、スティーブニッジ駅、ゴードン・ヒル駅にもベイ・プラットフォームがあり、ゴードン・ヒル駅はピーク時と夜間のみ終点として機能する。
インフラストラクチャー
路線は全長約24マイル（39 km）で、全線複線で、架空線設備を使用して25 kV ACで電化されています。限界はW9で、最高速度は75 mph（121 km/h）です。[3]
立体交差により、北行きの線路の両端が本線と接続されています。すべての駅は、3 両編成 (20 m) のEMU を2 台停車できる長さです。すべての駅が、新たに導入された 6 両編成の EMU を停車できる長さではありませんが、ウォークスルー設計によりアクセスできます。
トンネルと高架橋
ハートフォード線の主要な土木構造物には以下のものがある。[8]
ハートフォードループ線でのERTMS試験
ネットワークレールは、ビーコンレール所有のクラス313ユニット313121をハートフォード線のERTMSの試験車両として使用した。 [9]この計画では、5+複線ルートの1 ⁄ 2マイル（8.9 km）の区間を延長し、既存の旅客サービスと貨物サービスがハートフォードループ線の上りで双方向に運行できるようにし、下り線をERTMSのテストと評価に使用できるようにしました。 [10]
参考文献
- ^ ab Network Rail (2006 年 12 月 2 日)。ロンドン北東ルートのセクション別付録。第 1 巻モジュール LNE1。p. 46。NR30018/01a。
- ^ クエイルマップ2 - イングランド: 東部 [ページ24] 1998年2月 (2014年4月12日閲覧)
- ^ ab 「Route 8 - East Coast Main Line」（PDF）。Network Rail。 2009年。 2011年6月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年6月1日閲覧。
- ^ イギリス鉄道の地域史（第3巻 グレーターロンドン）、HPホワイト、デイビッド＆チャールズ社 1971年（166-7ページ）
- ^ イギリス鉄道の地域史（第5巻 東部諸州）、DI Gordon、David & Charles Ltd 1977 ISBN 0-7153-4321-1（123-4ページ）
- ^ 「English Heritage Pastscape: Hertford Loop Line」。2012年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月20日閲覧。
- ^ Network Rail (2006 年 12 月 2 日)。ロンドン北東ルートのセクション別付録。第 1 巻モジュール LNE1。p. 44。NR30018/01a。
- ^ Brailsford, Martyn (2016). Railway Track Diagrams Book 2: Eastern . Frome: Trackmaps. pp. 14, 24. ISBN 978-0-9549866-8-1。
- ^ 「鉄道産業協会：最新情報#52ページ6」（PDF） 。 2011年3月4日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「変化のシグナル」Rail Magazine . 第664号 . 2011年2月22日～3月8日. 2015年3月29日閲覧。
ホーンビー、フランク (1995) 『ロンドン通勤路線』 第 1 巻: テムズ川以北の主要路線ケタリング: Silver Link Publishing Ltd.