LGVノルド

LGVノルド
ヴァッテン北部のユーロスター
概要
状態	運用
所有者	SNCF リゾー
ロケール	フランス (オー・ド・フランス、 イル・ド・フランス)
テルミニ	英仏海峡トンネル 北駅
駅	4
サービス
タイプ	高速鉄道
システム	SNCF
オペレーター	ユーロスター SNCF タリス
歴史
オープン	1993
テクニカル
行の長さ	333 km (207 マイル)
トラック数	全面的に複線+ ループ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
荷重ゲージ	UIC GC
電化	架空線、 25 kV 50 Hz 交流
動作速度	時速300キロメートル（190マイル）
シグナリング	テレビM-430
ルートマップ 伝説 ロンドン行き高速1号線 英仏海峡トンネル 英国 フランス イギリス海峡 カレーヴィルへ 112.6 カレー＝フレタン 111.1 カレーヴィルへ 85.2 ダンケルクへ リール＝フランドル 11.7 リール＝フランドル │リール-ヨーロッパ パリ・リール鉄道でドゥエーまで 0.0 198.0 HSL 1ブリュッセル行き 161.2 パリ・リール鉄道でドゥエーまで アラス パリ・リール鉄道からロンゲオまで 110.8 オート＝ピカルディ ストラスブールとリヨン行きのLGV パリ・リール鉄道からロンゲオまで 0.0 15.8 パリ・リール鉄道からパリ北駅まで この図: ビュー 話す 編集

北高速線（ Ligne à Grande Vitesse Nord、英語：North High-Speed Line）は、通常LGV Nordと略されるフランスの全長 333 キロメートル (207 マイル) の高速鉄道線で、1993 年に開通し、パリとベルギー国境、リール経由で英仏海峡トンネルを結んでいます。

最高時速300キロメートル（190マイル）のこの路線は、パリとリールの間の鉄道移動を大幅に短縮しました。北（ベルギー、英仏海峡トンネル）と南（LGVインターコネクション東経由）への延伸により、イギリスとベネルクスへの移動時間が短縮され、ノール（パ・ド・カレー）地域とフランス南東部および南西部の間の地域間旅行でも移動時間が短縮されました。この路線はA1高速道路と130キロメートル（81マイル）にわたって姉妹路線であるため、公式の愛称はA1高速道路です。主に平坦な場所に建設されているため、最大勾配は1キロメートルあたり25メートル（2.5‰）です。

フランスの高速路線の中でも、LGV Nord には、TGV POS、TGV Réseau、TGV Atlantique、TGV Duplex、ユーロスター e300 、ユーロスター e320、タリス PBA 、PBKAなどの高速車両のほか、ローカル列車の車両も最も多く運行されています。交通はリール鉄道交通センターによって制御されています。

LGV北線は、パリ・リール鉄道の北駅から16.6キロ（10.3マイル）離れたアルヌーヴィル・レ・ゴネスから始まります。ヴェマールでは、LGVインターコネクシオン・エストが三角形のジャンクションで接続し、シャルル・ド・ゴール空港とマルヌ・ラ・ヴァレ・シェシーに通じています。これにより、ロンドンとアムステルダムからディズニーランド・パリ、および南部の目的地（リヨン、アヴィニョン、マルセイユ） への直通列車が運行されます。

エルムノンヴィルの森の東をヴェルベリ高架道路を越えて通過した後、シェブリエール付近でA1に合流し、リール郊外まで続きます。

アブランクール・プレソワール（ソンム県）には、新しい駅であるGare TGV Haute-Picardieがあり、地域間 TGV のみが停車します。パ＝ド＝カレー県のクロワジーユには、アラス方面へのアニーリンクにつながるジャンクションがあります。LGV は、セクラン（ノール県） でA1 高速道路と交差します。

フレタンでは、三角形のジャンクションがLGVを東のリール・ブリュッセル HSL1高速線に接続し、ヴァンネハインで国境を越え、ブリュッセル南部のレンベークで従来のネットワークに接続します。フレタンジャンクションの後、LGVはリール近郊のレゼヌで従来のネットワークに接続します。このジャンクションは、リールで終了し、リール・フランドルを使用するTGVに使用されます。リールを超えて続くTGV、および一部のユーロスターサービスは、代わりにリール・ヨーロッパに停車します。ノンストップのユーロスターは、リール市の下のトンネルを時速200キロメートル（120マイル）で通過します。

この路線はアルマンティエールの南、アズブルックの北を通る。カッセルでは、接続線がダンケルクへ接続している。LGVは西へ進み、ズアフクでA26高速道路を横断し、ユーロトンネルターミナルのあるカレー＝フレタンで終了する。これにより、カレーへのTGVサービスと、英仏海峡トンネルを通ってロンドンへのユーロスターが利用可能になる。TGVはカレー＝ヴィルまで進むか、カレーのどちらかの駅で逆方向に進み、ブローニュ＝シュル＝メール、エタープル＝ル・トゥケ、ラン＝デュ＝フリエール＝ヴェルトンへ向かう。この路線は、特にピカルディ地方の人々から多くの批判を受けた。LGVは停車せずにこの地域を横断するため、特にアミアンがこの路線に乗っていたかったと思われる。政府は、リール経由のルートはパリ・リール・ロンドン間の所要時間を適正にするためにパリとリール間の直線を必要とするため、アミアン経由のルートは実行不可能であると判断した。LGVピカルディ計画は、アミアンにサービスを提供することでこの問題に対処し、パリ・ロンドン間の所要時間を2時間未満に短縮する。

LGV Nordは以下の駅に停車します:

• パリ北駅
• TGVオートピカルディ駅¹
• アラス駅²
• リール・ヨーロッパ駅
• カレー＝フレタン駅

¹オート＝ピカルディ駅は、人里離れた場所にあり、道路の接続状況が良好でなければアクセスできないことから、「Gare des Betteraves」または「Beetroot Station」というニックネームが付けられています。アミアンは、市内中心部に近い駅を望んでおり、Gare d'Amiensに停車します。²アラス駅へは、クロワジーユ
村の近くで分岐する LGV Nord の支線を通って行くことができます。

• 1984年：イル・ド・フランスとリール間の在来線を利用して、TGVによるリヨン・リール間の接続が開始されました。 （1984年）
• 1989年9月29日：公益事業の宣言 ( 1989-09-29 )
• 1991年9月2日：線路敷設開始 ( 1991-09-02 )
• 1992年9月9日：架線運行開始 ( 1992-09-09 )
• 1992年10月20日: TGVアトランティック列車301編成による初試験 ( 1992-10-20 )
• 1993年5月23日：パリとアラス間の運行開始 ( 1993-05-23 )
• 1993 年 12 月 21 日:ヴァランシエンヌ発パリ行き TGV 7150 号車 (511 編成) が、時速 300 キロメートル (190 マイル) で TGV オート ピカルディ駅 (建設前) の敷地内で脱線しました。雨のため線路の下に穴が開いていました。この穴は第一次世界大戦中にできたもので、建設中には発見されませんでした。先頭の動力車と先頭の 4 両の客車が脱線しましたが、線路と平行に残っていました。乗客 200 人のうち 1 人が軽傷を負いました。 ( 1993-12-21 )

この路線は、ヨーロッパ間の接続を容易にするために設計されました。英仏海峡トンネルの開通が予測されていたため、このプロジェクトは緊急を要するものとなり、作業は加速しました。トンネル開通の 1 年前の 1993 年に、アルヌーヴィルからフレタンまでが開通し、ベルギー区間は 1997 年に続きました。

所要時間と毎日の列車運行頻度:

• パリ-リール1:00/24
• パリ〜ドゥエー1:09/10
• パリ〜ヴァランシエンヌ1:42/10
• パリ–アラス0:49/9
• パリ〜ダンケルク1:38/9
• パリ –レンズ1:05/7
• パリ–ベテューヌ1:15/7
• パリ–カレー1:23/5
• パリ〜カンブレー1:40/1
• パリ– サントメール1:56/1
• パリ〜ブローニュ1:57/1

• リヨン– リール 2:48/11
• リヨン –アラス2:46/3
• リヨン–ブリュッセル3:40/2
• ナント– リール 3:53/4
• レンヌ– リール 3:49/4
• ボルドー– リール 5:00/5

• パリ – ロンドン 2:15
• パリ –ブリュッセル1:20
• ロンドン -マルヌ・ラ・ヴァレ - シェシー(ディズニーランド・パリ行き) 2:43
• ロンドン- マルセイユ: 6:28
• パリ –リエージュ2:10
• パリ –ケルン3:14
• パリ –アムステルダム3:18
• リール– ロンドン 1:20
• アムステルダム - ロンドン - 3:55

現在、この路線の使用を申請しているのはドイツ鉄道のみで、2009年に規制が緩和され、同社の列車が英仏海峡トンネルを通行できるようになった。他の提案はまだ正式化されていない。

2009年、ユーロトンネル（英仏海峡トンネルの所有者）は、ドイツ鉄道などの他の事業者がLGVノルドを介して他の形式の鉄道車両を使用してトンネル経由で乗客を輸送できるようにするために、火災安全規則の緩和を開始する準備ができていると発表した。^[1]欧州鉄道サービスの規制緩和により、高速線は2010年1月1日にオープンしました。英仏海峡トンネルに関する政府間委員会（IGC）は、列車の分割に関する安全要件の緩和を検討していると発表した。LCRは、ロンドンとケルン間の高速鉄道サービスが2012年のオリンピックの前に開始される可能性があることを示唆した。^[2] 2010年3月現在、ユーロトンネル、ハイスピード1、DB、およびその他の関心のある鉄道事業者は、フランクフルトからロンドンへのサービスでDBの200メートル（660フィート）の列車がトンネルを通過できるようにするなど、安全規則の変更について議論するためのワーキンググループを結成しました。^[3]

ドイツ鉄道は、将来の運行に備えて、2010年10月19日にICE 3列車を英仏海峡トンネルに通行させたいと考えている。 ^{[4] [5 ]}現在のVelaro ICE3セットは英仏海峡トンネルでの旅客輸送に必要な火災安全要件を満たしていないが、発注中のシーメンスVelaro Dセットには必要な追加の耐火性が含まれている。^[6] DBは、2020年にケルンとブリュッセルに停車し、約4〜5時間のフランクフルトからロンドンへのサービスを開始することを検討している。この路線で使用される予定のICE 4列車は、北フランスとベルギーを高速で走行する許可がまだ与えられていないため、このサービスが実現するまでに時間がかかるが、DBは現在、デュアルサービスを開始する計画を立てているとされている。これは、ICE4の2本の列車を連結してブリュッセル南駅まで走行し、その後分岐して1本の列車はロッテルダム経由でアムステルダムへ、もう1本の列車はケルン経由でフランクフルトへ向かうというものである。^[7]

2008年9月、エールフランス-KLMは、法律の変更を利用し、鉄道サービスの運営を申請する意向を示しました。しかし、2009年10月、エールフランスは関心を撤回しました。これにより、ヴェオリアは新しいパートナーを探し、トレニタリアと協力してパリからストラスブール、ロンドン、ブリュッセルへのサービスを運営するための新しい提案に取り組み始めると発表しました。^[8]

スペインの鉄道会社RENFEも、バルセロナからフィゲラス、ペルピニャンからフィゲラスの路線を経由してフランスと結ばれているAVEネットワークを通じて、スペインからパリ、リヨン、バルセロナ、マドリードを経由してロンドン^[9]へのAVEサービスの運行に興味を示している。^[10]

ウィキメディア・コモンズには、 LGV Nordに関連するメディアがあります。

• フランスの高速鉄道

• （フランス語） LGVに関する情報

北緯49°54′33″ 東経2°50′56″ / 北緯49.9091° 東経2.8489° / 49.9091; 2.8489