選択ドア操作

選択的ドア操作（SDO ）は選択的ドア開放とも呼ばれ、主に列車で採用されている（複数のドアがあるバスにも一般的にこの機能がある）機構で、運転手または車掌/警備員が列車のドアを個別に開けることができる。

選択的ドア操作により、列車はプラットホームが列車より短い駅に停車することができます。プラットホームにいない車両から乗客が降りないように、一部のドアが開かないようにすることができます。選択的ドア操作という用語は主にイギリスで使用され、一部の鉄道運行会社は「ドア デセレクト」という用語を使用していました。この用語のバージョンは他の国やロンドン地下鉄などの他の鉄道システムでも使用されています。

英国では、複数のユニットまたはコーチを含むさまざまな列車に、選択ドア操作システムのバリエーションがあります。これは通常、特定の列車運行会社および/または列車リース会社が、購入時に、または規制を最新の状態に保つために既存の列車に後で変更を加えたときに何を要求したかによって異なります。これらのバリエーションの例は次のとおりです。^[1]

• 170 マーク 1 などの一部の例外を除き、ほとんどのクラス 170ターボスター ユニットには SDO が装備されています。これを操作すると、列車のドアが操作されている車両の後ろにあるすべての車両が選択解除されるため、車掌は SDO を操作して、1 両の車両を収容できる限り、任意の長さの列車がプラットフォームを占有できるようになります。
• 旧ミッドランド本線のクラス 170「マーク 1」ターボスター ユニットには SDO が装備されています。この形式の SDO は運転手によって操作され、運転手は先頭車両をプラットフォームから走らせ、解放する前に先頭キャブのドアを非アクティブ化します。これらのユニットは現在、この形式の SDO を必要とせずにCrossCountryで使用されています。
• クラス 172 ユニットには SDO 機能が装備されており、クラス 170 と同じように動作します。172 のシステムはデフォルトで SDO に設定されており (170 とは異なります)、すべてのドアを開ける前に車掌が非アクティブにする必要があります。これには、ロンドン オーバーグラウンドが以前ゴスペル オーク支線で運用していたユニットが含まれますが、現在はドライバー オンリーがロンドン オーバーグラウンド ネットワーク全体で運用されています。
• クラス 350 Desiro 電動マルチプル ユニットは、ユニット デセレクトというシステムを使用します。これにより、列車の車掌は、運転台の 1 つからマルチプルで作業中に、列車のユニット全体を選択解除できます。つまり、たとえば 2 つのユニット (各ユニットには 4 つの客車があります) で構成される 8 両編成の 350 セットでは、1 つのセットを選択解除できます。
• 2015年以来、クラス444および450のデジロ電車は、自動選択ドア操作と呼ばれるシステムを使用しています。列車がプラットフォームに近づくと、レール間のビーコンが列車の車載コンピューターと通信し、ドアを開ける客車の数を指示します。何らかの理由でコンピューターが信号を受信しない場合は、クラス444および450を運行するサウスウェスタン鉄道が運行する最短プラットフォームの長さである前方の4両の客車のみを開きます。
• グレート・ウェスタン鉄道の 高速列車セットには、ほぼすべてのドア位置に SDO があります。これらの列車はスラムドアタイプで、中央ドアロックシステムが装備されています。車掌は、列車全体のほとんどのドア制御パネルから SDO システムを操作します。車掌は、その位置の前または後ろのドアの選択を解除できます。
• クラス 180 ユニットには SDO が装備されており、これは先頭キャブのスイッチから運転手 (ドアの解放も行う) によって操作されます。
• エレクトロスター（ボンバルディア製）クラス375、377、378、379、387のほとんどにはSDOシステムが装備されており、南東部で運行されている。列車に搭載された全地球測位システム（GPS）受信機は、位置データをMITRAC列車制御管理システム^[2]に送り、プラットフォームの長さのデータベースを使用して、運転手が駅で「ドア開」ボタンを押したときに開くドアの数を決定する。ゴヴィア・テムズリンク路線で使用されているクラス387には、GPSを補強する追加のトラックリンクII ^{[3]システムが搭載されている。トラックリンクIIシステムは、短いプラットフォームの駅に取り付けられた}バリースから構成され、列車が近づいている駅と、進入するプラットフォームの長さを示すデータを接近する列車に送信する。GPSは複数のプラットフォームがある駅でプラットフォームを区別するのに正確ではないため、トラックリンクIIシステムが必要となる。
• クラス 195およびクラス 331 CAF Civity のすべての列車には ASDO システムが搭載されており、ほとんどの列車は 3 両編成または 4 両編成 (クラス 195 では 2 両編成) で運行されます。一部の 3 両編成は 6 両編成で運行されます。ASDO は、プラットフォームの長さが列車を完全に収容できない路線に搭載されます。ASDO システムは、アナウンスや各サロンにある乗客情報スクリーンを通じて乗客に通知する自動システムにリンクされています。
• クラス 373列車では、ロンドン キングス クロス、ヨーク、リーズ間の「ホワイト ローズ」サービスでGNERと提携して運行されていたときに、短いプラットフォームで手動でロックされた選択的ドア開閉が使用されていました。

選択的ドア操作は、米国の一部の鉄道駅で実施されている。ニューヨーク市地下鉄では、6+145丁目駅の1 ⁄ 2両分のプラットホーム（および以前はサウスフェリー駅の5両分のループプラットホーム）は、全長51.4フィート（15.7メートル）の車両10両からなる全長電車を収容するには短すぎるため、これらの駅では列車の最初の5両しかドアが開きませんでした。また、サウスフェリーでは、内側のプラットホームのカーブがきつかったため、車両の内側のドアしか開けることができませんでした。42丁目シャトルの4番線にあるタイムズスクエアでは、元のプラットホームが非常に短かったため、駅で開くのは3両目の車両の最初のドアのみでした。2021年にシャトルが再構成された後、現在は4番線に列車全体が収まるようになりました。

スタテンアイランド鉄道では、リッチモンドバレー駅では、プラットフォームが短く、長さ75フィート (23 m) の車両4両を収容できないため、先頭の3両しかドアが開かない。さらに、プラットフォームの湾曲により列車との間に広いスペースができるため、セントジョージ行きの列車の最後尾の車両はクリフトン駅では開かない。2017年に解体される前は、アトランティック駅とナッソー駅では、プラットフォームで列車の最後尾の車両しかドアが開かなかった。

ボストンでは、 MBTAブルーラインのボウディン終点の乗車プラットフォームは、列車の6両のうち4両しか収容できず、乗客はボタンを押してドアを開けなければならない。北東部の大都市圏内の多くの通勤鉄道路線では、同様の選択的ドア操作プロトコルが使用されている。通勤鉄道の駅によっては、プラットフォームが短すぎて長い列車を収容できないものがあるからである。

シアトルでは、シアトル・タコマ国際空港のサテライト トランジット システムが、サウス サテライト (空港の国際コンコース) と空港のメイン ターミナルを結ぶループで選択的ドア操作を使用しています。ほとんどの国際便の乗客はサウス サテライトに到着し、そこで米国税関・国境警備局の職員による検査を受けます。検査を通過後、乗客は (乗り継ぎ便に間に合うように) 空港の後方 2 両とセキュリティ エリアにアクセスできるように運輸保安局による検査の列に並ぶか、空港の出口と手荷物受取所まで輸送する最初の車両に直接乗車するかを選択できます。列車の最初の車両へのアクセスを提供するプラットフォーム スクリーン ドアは、検査を受けていない乗客がコンコースにアクセスできないように、空港のコンコース B に停車する駅では開きません。

オーストラリアのニューサウスウェールズ州にある多くのNSW TrainLink駅では、プラットホームの長さが列車の長さより短いため、特定のドアしか開きません。一例としては、ウォンダバイン駅やジグザグ駅が挙げられますが、これらの駅ではプラットホームの長さが非常に短いため、最後尾の車両の後部ドア (乗務員室の隣) しか開きません。

ニュージーランドでは、メイモーン駅のプラットフォームが全車両を収容できるほど長くなく、メイモーンの乗客は最初の3両の車両に制限されているため、ワイララパ・コネクション通勤列車で「選択的ドア開閉」が使用されています。

最新の選択的ドア開放（SDO）システムのほとんどは、全地球測位システム（GPS）から位置データを受信します。列車が駅に到着すると、GPSは列車のSDOコントロールの位置を決定します。これには、各駅の固有位置識別子（ULI）を含むデータベースが含まれています。これにより、プラットフォームの長さに合わせて正しい数の客車を開くことができます。ただし、このシステムは列車が正しい位置で停止することを前提としています。列車が駅から300メートル以内にある限り、SDOはドアの開閉を許可するからです。^[4] 使用されているシステムによっては、SDOがプラットフォームのない場所でのドアの開閉を防止できない場合があります。

• 列車は適切な停止線を越えて停止し、運転手はドアを開ける。
• 列車は適切な停止標識の前で停止し、運転手はドアを開ける。
• 運転手が列車の間違った側のドアを開ける

選択ドア操作は、多くの列車で乗務員やその他のスタッフが使用するローカルドア操作 (LDO) とは異なります。

• https://www.railsigns.uk/sect21page4.html
• http://www.hima-sella.co.uk/cgi-bin/scribe?showinfo=Tracklink-Selective-Door-Opening-SDO-Hima-Sella;from=pg03
• Hima-Sella Ltd トラックリンク II システム