ワシントン湖の蒸気船とフェリー

ワシントン湖の蒸気船とフェリー

1906 年頃のレシ公園近くのワシントン湖の蒸気船。
トランジットタイプ	旅客専用の蒸気船、車両フェリー。
ルート	ワシントン湖
ライン	アンダーソン蒸気船会社、キング郡フェリー地区第 1 号。
ターミナル	マディソン パーク、レスチ パーク、マーサー島、メディナ、カークランド
運用開始	1875年頃; 149年前 （1875）
操作終了	1951年；73年前（最後のフェリー運航） （1951年）
船舶数	フォルトゥナ、レスキなど。
ターミナルでの接続
	レスチ公園のイェスラーアベニューケーブルカー終点への接続

ワシントン湖の蒸気船とフェリーは、 1875年から1951年頃まで運航され、ワシントン州シアトルの東にある大きな湖、ワシントン湖を渡って乗客、車両、貨物を輸送していました。近代的な高速道路や橋が建設される前は、伝統的なカヌーや手漕ぎボート以外では、蒸気船、後にフェリーが湖を渡る唯一の手段でした。ピュージェット湾への容易に航行可能な接続はありませんでしたが、現在はワシントン湖船舶運河がワシントン湖とユニオン湖を結び、そこからハイラム・M・チッテンデン閘門を経由してピュージェット湾に到達します。

1870年代にはシアトルで外輪船レナ・C・グレイが建造され、ほとんどの時間をワシントン湖で過ごし、はしけを曳航していた。^[1] 1886年頃、エドワード・F・リーはワシントン湖西岸に造船所を設立した。リー造船所はワシントン湖とピュージェット湾で運航した以下の船を建造したと考えられている：小型蒸気平底船スクワック、ローラ・モード、エルフィン、ハッティー・ハンセン（別名シーシェルト）、ミスト。湖で運航していた他の初期の蒸気船にはカークランドとメアリー・クラフトがあった。^[2]

GVジョンソンも1888年に湖畔に造船所を建設し、そこから蒸気船LTハース、アクメ、シティ・オブ・レントンなどが進水した。ワシントン湖の初期の蒸気船としては他に、 1891年に建造されたクリッパー船首のヨットの^{ようなサイリーン[3]}やCCカルキンスがある。1893年には、後にバンクーバー島沖で悲劇的な最期を遂げるハッティ・ハンセンがリー造船所で建造された。 ハッティ・ハンセンが湖で活躍したのは翌年までで、その後ブラック川とデュワミッシュ川を下り、JJハンセン船長の指揮下でシアトル・ドッグフィッシュ湾航路に就航した。^[4]

ワシントン湖での蒸気船の操業は、最終的にはスウェーデンからの移民ジョン・L・アンダーソンが設立したアンダーソン蒸気船会社という1つの会社によってほぼ独占されるようになった。彼の兄弟アドルフ・アンダーソンもこの湖で蒸気船の船長を務めていた。同社の本社はレシ・パークにあり、湖の対岸のホートンに造船所があった。^[5]

アンダーソンは、 CCカルキンスの甲板員から船長に昇進し、1895年に唯一の蒸気船であるウィニフレッドを購入することができたが、翌年の1896年にレスキパークで火災が発生した。^[6]アンダーソンはその後、 1877年に アストリアで建造された老朽化したプロペラ蒸気船クイックステップを1,600ドルで購入した。クイックステップも1896年に火災が発生し、アンダーソン船長はひるむことなくそのエンジンを回収し、自分の造船所で建造する新しい船、レディ・オブ・ザ・レイクに搭載した。^[7]

1900年、アンダーソン造船所は蒸気船エルシノアを建造し、しばらくの間アンダーソン造船所はレシとマディソン公園の間をこの船を運航した。後にこの船はジョージ・ジェンキンス船長に売却され、彼はこの船を長年ワットコム湖で運航した。^{[8]インターラーケン蒸気船会社向けに建造された} LTハースは1902年に進水し、後にアンダーソン船長が取得した。他の多くの船と同様に、LTハースも1909年に火災で焼失した。^[9]

1904年、アンダーソンは鋼鉄船体で外輪船付きの客船マーサー（84トン、全長65フィート）を建造した。^[10] 1906年、客船CF（8トン）がタコマで建造され、後にワシントン湖のレスチパークでアドルフ・アンダーソン（ジョン・アンダーソン^[11]とルイス・バーチの兄弟）によって運航された。また1906年、アンダーソン造船所はアンダーソンとシアトル・ストリート鉄道の提携のために客船フォーチュナ（81トン、全長107フィート）を建造した。 フォーチュナにはシアトル・マシン・ワークスで製造された複合エンジンが搭載されていた。 フォーチュナは1938年まで運航されたが、1915年に自動車フェリーとして改造された。^{[9] [12]}

1909年、アンダーソン造船所はワシントン湖航路向けにホートンでトリトン（49トン、78フィート）を建造した。また同年、サイモン・ブルン船長はレノラでカークランド-マディソンパーク航路の旅客船フアニータを建造した。（フアニータは数年しか持たなかった。1912年、シーダー川の入り江へ運ばれる途中、砂州で座礁し、その後炎上した。^{[13] ）さらに、}アラスカ・ユーコン・パシフィック博覧会の観客に対応するため、サイレーネを改修・拡張し、操舵室を上甲板に移した。^{[14]アンダーソン船長は船に神秘的な響きの名前を付けることを好み、1909年までにアタランタ、}アクイロ、ザンサスなど14隻の船を所有していた。^[9] 湖には他にも蒸気船ラモナ号や小型蒸気船メイブロッサム号などがあり、ワシントン湖からサマミッシュ湿地帯を上ってボセルまで運航していた。^[5]

アンダーソンの会社は、マーサー島の優雅なCC_Calkinsホテルを含め、湖に 50 か所以上の停留所を持っていました。会社の主要ターミナルはレシにあり、1888 年にはケーブルカーでシアトルと結ばれていました。レシ パークは人気のリゾート地で、たとえば 1908 年 7 月 4 日には 4 万人以上が訪れ、アンダーソン会社の重要な事業である水上ツアー事業には好都合でした。^[9]

1911 年、アンダーソン蒸気船会社は「マーサー島を 25 マイル巡る美しいクルーズを 25 セントで」提供しました。宣伝されていた他の航路と出発地は次のとおりです。

• フォルトゥーナはマディソンパークからカークランドとフアニータに向けて毎日 8 回出発しました。
• アキロはマディソン パークを毎日 7 回出発し、ホートンと「ベイ ルート」に向かいました。
• トリトンは、レシ公園からメディナ、ベルビュー、および「シーニック ルート」に向けて毎日 11 回出発しました。
• アトランタは、マーサーアイランド周辺の地点に向けて、レシパークを毎日 6 回出発しました。
• サイレン号はレシパークから毎日11回出発し、東シアトルやマーサー島の西側各地に向かった。^[15]

もう一つの小型フェリー「ガゼル」は、ハンツポイントとヤローポイント の間にあるコージーコーブまで乗客を運びました。

都市間鉄道が開通し、自動車が交通の主流となったため、伝統的な旅客専用船のビジネスは衰退した。1917年、小型蒸気船スワン号と伝えられるところによるとウラニア号はピュージェット湾に移され、そこでアンダーソン蒸気船会社によってポートオーチャードへの旅客サービスを継続した。^[16]ウラニア号 については疑わしい。1912年2月12日、ホートン沖で全焼したためである。^[17] 1926年、キットサップ郡運輸会社に所属する蒸気船ブレマートン号（旧キットサップ号）とリライアンス号がアンダーソンのタグボート「ダート」とともに筏に上げられた。火災が発生し、3隻とも焼失した。^[18]

1900年に外輪船キング・カウンティがワシントン湖の船団に加わり、その最初の船がフェリーだった。この船は郡の役人を多数乗せて進水した際に不運にも泥の土手に座礁した。粗末な造りで慢性的な機械トラブルを抱え、1908年に使用停止となった。 ^{[15] [19] 1908年に}ワシントンが 代替船となった。後にホートンのアンダーソン造船所で鋼鉄製プロペラフェリーリンカーン（580トン、全長147.3フィート、全幅43フィート、船倉深12.6フィート）が建造された。 リンカーンはキング・カウンティによってマディソン・パーク・カークランド航路で運用された。その後、アンダーソン造船所は、もう 1 隻の蒸気プロペラ フェリー、イサクアを建造しました。これはダブルエンダー (288 トン、全長 114 フィート、全幅 38 フィート、船倉深 9.0) で、主甲板の上に車両用の上部階や調整可能な積載ランプなど、当時としては新しい機能を備えていました。この船は、レシ パークとニューポート間の航路に配置され、途中でマーサー島のロアノークに停泊しました。ニューポートでは、蒸気フェリーイサクアは、サマミッシュ湖、フォール シティ、イサクア、ノース ベンド、スノクォルミー パスへとつながる新設の高速道路に接続していました。

1913年、シアトル港はワシントン湖での運航のために、大型鋼鉄船体舷外輪船レスキ（433トン、全長169フィート、全幅33フィート、喫水8.3フィート）を建造した。この船は高速（14ノット）で、1913年4月にレスキパーク、メディナ、ベルビュー間の運航に就いた。 レスキはこの地域で最初の公有フェリーだった。顧客を維持するため、アンダーソン船長はレスキの進水まで、自分の船フォーチュナとアトランタで寛大に無料サービスを提供した。^[20]それでも、キング郡とシアトル港から補助金を受けていたフェリーは、すぐにワシントン湖での民間の客船やフェリーの私営運航を採算の取れないものにした。^[21]

メディナ市庁舎はメディナのフェリーターミナルであり、当時の歴史が残っています。南に突き出ていた桟橋は取り壊されました。レスキ号の錨が1970 年頃に発見され、引き揚げられました。

かつてのコロンビア川モーターフェリー「ツーリスト II」が湖に移送され、「MV カークランド」という名前で観光船として運航されました。

水上飛行機は1920年代初頭に登場したばかりだった。1920年6月11日、水上飛行機が蒸気船ドーン号と衝突した。^[15]

しかし、第二次世界大戦中、フェリーは労働者をワシントン湖造船所（アメリカ海軍の補助艦艇が建造されていた）まで運び、かなりの利益を上げていた。^[22]

1922年までに郡のフェリーシステムは財政難に陥り、最大の競合会社にシステムの運営を委託した。アンダーソン船団は最終的にキング郡に買収された。湖のフェリーサービスは、1940年のレイシー・V・マロー記念橋の開通など、ワシントン湖を横断する浮橋の完成とともに衰退した。最後のフェリーであるレスキは1950年に運行を停止した。 ^{[23] [24]浮橋の}通行料が撤廃されてから1年後、最後のフェリー航路は廃止され、船は1951年にピュージェット湾航行会社を買収したワシントン州フェリーに売却された。 ^[22]

ウィキメディア・コモンズには、ワシントン湖の蒸気船に関連するメディアがあります。

• クライン、メアリー S.、ベイレス、ジョージア州、『フェリーボート - ピュージェット湾の伝説』、ベイレス ブックス、シアトル、ワシントン州 1983 年ISBN 0-914515-00-4 
• ニューウェル、ゴードン R. 編、HW マッカーディ『太平洋北西部の海洋史』、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州、1966 年ISBN 0-87564-220-9 
• ニューウェル、ゴードン R.、内海の船 - ピュージェット湾の蒸気船の物語、ビンフォード＆モート（第 2 版、1960 年）