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ウッディンビル支線 は、かつてBNSF鉄道が所有していた鉄道路線である。その名前は、アメリカ合衆国ワシントン州ウッディンビルの元々の終点の一つに由来する。この路線は、キング郡東部とスノホミッシュ郡に約42マイル (68 km) 延びていた。路線の所有権は、キング郡とシアトル港が関与する取引で移管された。BNSFの運行中止後、スノホミッシュからウッディンビルまでの区間は、バラード・ターミナル鉄道とミーカー・サザンが所有するイーストサイド・レール・フレイトとの契約に基づいて運行された。2024年現在、この路線は地上運輸委員会の決定により正式に鉄道バンクとなっている。
ルート
この路線は1世紀以上前の1887年から1904年の間にシアトル・レイクショア・アンド・イースタン鉄道とノーザン・パシフィック鉄道によって完成しました[1] [2]。現在のウッディンビルとスノホミッシュの間の北部区間は1888年に完成し[3]、レントンとウッディンビルの間の「ベルトライン」として知られる区間は1904年に完成しました[2]。 1902年までにノーザン・パシフィック鉄道が路線の権利をすべて取得しました[4]（後にバーリントン・ノーザン鉄道の一部となり、その後バーリントン・ノーザン・アンド・サンタフェ鉄道の一部となりました）。路線はレントンとタックウィラの地域[5]、ブラックリバージャンクションと呼ばれる場所から始まります。線路はワシントン湖の東岸に沿って北に走り、ベルビューやいくつかの小さな都市を通り、小さな田舎町スノホミッシュの北端に達します[5]。
鉄道は主に単線で、列車の行き違いを可能にする待避線と地元産業への支線がいくつかある。 [5]かつてのノーザン・パシフィック鉄道の支線である。[5]この路線にはウッディンビルからレドモンドのダウンタウンまでの支線も含まれている。これはかつてのノーザン・パシフィック鉄道の線路が撤去された名残で、イサクア経由でノースベンドまで続いていたが、イサクアでも線路が撤去されている。[5]
この鉄道の大きな特徴は、1904 年に建設された壮大なウィルバートン トレスルです。2008 年まで北西部で使用されていた最長の木製トレスルでした。2008 年 6 月、ベルビュー南部のI-405の拡幅工事が開始されました。その結果、線路は鉄道トレスルのすぐ南にある南行きの車線と交差する地点で分断されました。現在、拡幅プロジェクトが完了したため、線路を復旧する計画はありません。
用途
この路線は主に地元の貨物輸送に使用されていました。ボーイング社は、カンザス州ウィチタにあるサプライヤーのスピリットエアロシステムズからレントン工場[5]に737の 胴体を配送するためにこの路線を使用しています。レントンにあるボーイング工場への列車はシアトルを通過し、南から工場に入りました。レントン車庫の北にある橋は、鉄道で輸送されるボーイング737の胴体の幅に対応するために交換されました。
この路線は、カスケード山脈とピュージェット湾を結ぶ唯一の南北鉄道ルートであるシアトル/シーニックサブディビジョン（シアトルのダウンタウンを通りピュージェット湾に沿って走る）の運休時にバイパスとしても使われた。[要出典]この路線は、1990年代にセントラルピュージェット湾地域交通局（現在のサウンドトランジット）によって通勤鉄道の旅客サービスまたは他の交通機関による再利用の可能性が検討されたいくつかの路線のうちの1つであった。[6]
この路線は、シアトルのダウンタウンの下を通る100年前のグレートノーザントンネルを通れないほどの荷物を積んだ列車も通行していた。しかし、急カーブやカーブが多く、平面交差があり、線路の状態も悪かったため、バイパスとして使用する場合は列車の速度を時速30マイル（48km/h）以下に落とす必要があった。1997年に暴風雨でシアトル線の一部が流された後、貨物列車が線路を走行中に脱線した。[7]
2007年まで、この路線は観光名所であるスピリット・オブ・ワシントン・ディナー・トレインも利用していた。スピリット・オブ・ワシントンの鉄道利用契約は2007年7月31日に終了し、[5] BNSF鉄道とキング郡の双方から契約更新の申し出が拒否された。[8]
販売と解体
2003年、BNSFは貨物収入の減少と維持費の上昇を理由に、この路線の売却を検討していると発表した。[5]シアトル港は2008年に公共アクセス鉄道トレイルへの転換のために権利を購入した。2012年にカークランド市は市域内の路線の一部を購入し、トレイルへの転換を計画した。[9]カークランドのトレイル計画を阻止するためにバラードターミナル鉄道が起こした連邦訴訟は、2013年5月9日にシアトルで棄却された。[10] 2015年1月、圧縮砂利舗装されたイーストサイド鉄道回廊のカークランド部分の5.75マイル（9.25 km）がクロスカークランド回廊として歩行者と自転車向けに開通した。[11] [12]
スノホミッシュ郡は2016年にスノホミッシュからウッディンビルのキング郡境までの通行権を取得しました。スノホミッシュ郡は、この回廊部分の鉄道とトレイルの整備を継続する予定です。[13]
参考文献
- ^ 「シアトル、レイクショアとイースタン鉄道」Wikipedia。2017年4月18日。 2017年6月28日閲覧。
- ^ ab “Timeline”。woodinville-heritage-society。2012年。 2017年6月28日閲覧。
- ^ 「鉄道の歴史」 Centennialtrail. 2017年. 2017年6月28日閲覧。
- ^ 「シアトル・レイクショア・アンド・イースタン鉄道会社」HistoryLink。1999年11月18日。 2017年6月28日閲覧。
- ^ abcdefgh 「イーストサイド鉄道」。イーストサイド・レール・ナウ!。2008年2月7日。
- ^ Hadley, Jane (2003年3月31日). 「Getting There: Traffic's free happy meal: A left turn on red light」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。2003年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月10日閲覧。
- ^ アービン、キース（2007年1月30日）。「Rail-to-trail計画がイーストサイド線をめぐる議論を巻き起こす」シアトルタイムズ。 2008年4月9日閲覧。
- ^ 「グループ、ディナートレインのスノホミッシュへの移転を希望」KIRO、2007年3月8日。 2008年4月9日閲覧。
- ^ 「クロス・カークランド回廊情報パンフレット：A、B、Cアップデート」（PDF）。カークランド市公共事業局。2012年12月5日。 2012年12月16日閲覧。
- ^ 「連邦判事、クロス・カークランド回廊鉄道撤去に関する差止命令を却下」（プレスリリース）。カークランド市。2013年5月9日。2013年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Vaughn, Alexa (2015年1月31日). 「イーストサイド鉄道回廊の最長区間がカークランドで開通」.シアトルタイムズ.
- ^ Fucoloro, Tom (2015年2月2日). 「カークランドの新しいトレイルがすべてを変える」シアトルバイクブログ。
- ^ スノホミッシュ郡。「センテニアル トレイル サウス (スノホミッシュからウッディンビル) 資金申請書」(PDF)。ピュージェット サウンド地域評議会。
外部リンク
- カークランド回廊を横断
- イーストサイド鉄道ルート保存のための草の根運動「イーストサイド・レール・ナウ！」