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| 概要 | |
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| フランチャイズ |
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| 主な地域 | |
| その他の地域 | |
| 艦隊規模 | |
| 寄港した駅 | 140 |
| 親会社 | トランスポートUKグループ |
| 報告マーク | EM [1] |
| 前任者 | イーストミッドランズ鉄道 |
| 他の | |
| Webサイト | イーストミッドランド鉄道 |
イースト・ミッドランズ鉄道（EMR、正式名称はトランスポートUKイースト・ミッドランズ・リミテッド[3]）は、トランスポートUKグループが所有するイギリスの鉄道運行会社であり、現在イースト・ミッドランズ鉄道のフランチャイズを運営している。
EMRは元々Abellioが所有していましたが、2019年8月18日にイーストミッドランズトレインズ（EMT）から運営を引き継ぎ、8年間フランチャイズを運営する契約を結びました。フランチャイズ契約の一環として、EMRは33編成の新しいバイモードクラス810オーロラ高速列車セットを発注し、他の運行会社から40編成を超える既存のクラス170ターボスターディーゼルマルチプルユニットを調達しました。
2020年初頭、 COVID-19パンデミックの発生に伴い乗客数とチケット収入が急落したため、当初のフランチャイズ契約は一時停止され、その後完全に置き換えられました。2022年に締結された新しいナショナルレール契約では、フランチャイズは2030年10月まで続く予定です。2023年2月、トランスポートUKグループは、EMRを含むアベリオの英国事業の 経営陣による買収を締結しました。
歴史
背景
2017年3月、運輸省は、ファーストグループとトレニタリアの合弁会社であるアリヴァと現職のステージコーチが、次のイーストミッドランズフランチャイズの入札候補に挙がったと発表しました。 [4] [5] [6]アベリオも2018年2月にフランチャイズの候補に挙がりました。[7]
2018年4月、ファーストグループとトレニタリアは入札プロセスから撤退した。その理由はウェストコースト・パートナーシップのフランチャイズに集中するためであると述べていた。[8] [9] 2019年4月、フランチャイズはアベリオに授与され、イースト・ミッドランズ鉄道（EMR）が2019年8月18日にイースト・ミッドランズ・トレインズ（EMT）から8年間フランチャイズを引き継ぐことが発表された。[10]ライバルの入札者ステージコーチは、提出した書類が従業員年金義務を満たさなかったため、入札プロセスから失格となった。[11] [12]
2019年6月、アベリオはEMRのブランドと配色を発表した。イーストミッドランズの伝統を反映した、はっきりとした紫と白の色使いである。同社はまた、フランチャイズのサービスを3つのセグメントに分割することも発表した。[13]
- ロンドン・セント・パンクラスからの長距離サービスのためのEMRインターシティ
- イーストミッドランズ全域のサービスのためのEMRリージョナル
- EMRエレクトリックはロンドン郊外のセント・パンクラスからコービーまでのサービスを運営している。
EMR Electricsは、2021年4月の発表を受けてEMR Connectにブランド名を変更しました。[14]
新型コロナウイルスとフランチャイズ中断
2020年3月にCOVID-19パンデミックが発生し、乗客数とチケット収入がともに急減したことを受けて、フランチャイズ契約は一時停止され、6か月間の緊急措置協定に置き換えられました。この協定では、運輸省がすべての収入と費用の責任を引き受け、EMRには代わりに管理料が支払われました。[15]この取り決めは、緊急復旧措置協定（ERMA）に取って代わられ、元のフランチャイズ契約は終了しました。当時、EMRフランチャイズは2022年3月まで運営されると発表されました。[16] [17]
2021年10月、運輸省はERMA期間が2022年10月16日まで延長されることを確認する更新された事前情報通知を発行しました。[18] 2022年10月中に、EMRが4年間の全国鉄道契約を直接受注したことが発表されました。その契約条件には、さらに最大4年間延長するオプションが含まれていました。[2]
労働争議と所有権の変更
EMRは、 2022年から2023年にかけて英国で30年ぶりに全国的な鉄道ストライキとなったイギリス鉄道ストライキの影響を受けた数社の鉄道事業者のうちの1社だった。 [19]同社の労働者は、賃金や労働条件をめぐる紛争により、労働争議に参加した労働者の中に含まれていた。 [20] EMRは、これらのストライキのため、特定の日付に乗客に同社のサービスを利用しないよう何度も要請している。[21] [22]
2023年2月、トランスポートUKグループは、 EMRを含むアベリオの英国事業の経営陣による買収を完了した。 [23] [24]
サービス
EMRはロンドン・セント・パンクラス駅からコービー駅までの通勤列車のほか、ロンドン・セント・パンクラス駅からミッドランド本線に沿ってノッティンガム、シェフィールド、リンカーンまでの限定的な延伸区間を結ぶインターシティ列車を運行している。また、EMRはイースト・ミッドランズのローカル列車やリバプール、ノリッジへの地域間列車（急行列車）も運行している。ノッティンガムからリバプール・ライム・ストリート駅までの列車はフランチャイズ期間中に別の運行会社に移管される予定だったが[25]、運輸省による見直しの結果、移管は行われなくなり、予定通りノッティンガムで分割され、EMRに残ることになった。[26]バートン線は2019年にノーザン鉄道から移管される予定だったが、2021年5月に延期された。[27] [28]
2021年6月19日、EMR地域路線は、時刻表を効率的に運用するために削減されました。[29] EMRは、85％のサービスがまだ運行されていると述べましたが、地元の通勤サービスには依然として影響がありました。[30]
非接触型決済カードはロンドン・セント・パンクラス駅とルートン・エアポート・パークウェイ駅の間で使用できます。[31]
フランチャイズの期間中、いくつかの計画されたスケジュールの変更が行われる予定です。[25]
- シェフィールドとノッティンガム間のイーストミッドランズパークウェイ行きの早朝および深夜の列車
- シェフィールドとロンドン・セント・パンクラス間の列車の運行が早まり、ロンドン・セント・パンクラスへの夜間の運行もより定期的になる。
- ノッティンガムとケタリングの間では1時間に2本の列車が運行している。
- コービーとロンドン・セント・パンクラス間は1時間に2本の列車が運行
- コービーとロンドン・セント・パンクラス間の日曜定期運行
- リバプールとノリッジはノッティンガムで引き分け
- ノリッジからノッティンガムまでがダービーまで延長
- ノリッジとダービー間の日曜定期便は1時間ごとに運行
- クルーからダービーまでのサービスがノッティンガムまで延長され、日曜日には1時間ごとに運行される。
- マトロックとノッティンガム間の日曜の1時間ごとの運行
- ノッティンガムとグリムズビー・タウン間の1時間毎の運行で、クリーソープスまで限定的に延長されている。
- リンカーンとグリムズビータウン間の日曜1時間ごとの運行
- ノッティンガムとニューアーク城間の1時間毎の運行
- ワークソップとノッティンガム間の日曜の1時間ごとの運行と平日の夕方以降の運行
- ノッティンガムとグランサム間のピーク時の追加サービス
- ノッティンガムとボストン間の早い列車と遅い列車
- 平日の夕方以降の礼拝と新しい日曜礼拝
- リンカーン経由でドンカスターとピーターバラ間を1時間ごとに直通運行
- ドンカスターとリンカーン間の新しい日曜サービス
- バートンからクリーソープスまでの日曜サービスが強化される
- リンカーンとロンドン・セント・パンクラス間を1日2本運行
- ニューアーク・ノースゲートからグリムズビー・タウンへのサービスは、クリーソープスまでの限定延長を除きリンカーンまで短縮され、 LNERの ロンドン・キングス・クロス– リンカーンサービスと同時刻に運行される。
2023年12月現在、イーストミッドランズ鉄道の月曜日から金曜日までの定期オフピークサービスには以下が含まれます。[32]
EMRインターシティ
EMR地域
EMRリージョナルは、ノリッジからリバプール・ライム・ストリート、クルーからニューアーク・キャッスルまでのサービスを含む、ノッティンガムを終点または通過する地域路線で使用されるブランドです。
クラス158とクラス170の混合で運行しており、158は通常ノリッジからリバプールまでの区間に限定されています。[33] EMRは、その後廃止された153と156を置き換えるためにクラス170を導入しました。 [34]当初は158を導入しましたが、158は当面保持され、170とともに改修が計画されています。[35] [36] [37] [38] [39]
ノリッジからリバプールへのサービスは当初ノッティンガムで終了し、リバプール・ライム・ストリートまでの区間はフランチャイズ期間中に別の運行会社、おそらくトランスペナイン・エクスプレスに引き継がれる予定だった。[26]しかし、これはもはや行われていない。
EMRコネクト/ルートン空港エクスプレス
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| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | |
| 現在のオペレーター | イーストミッドランズ鉄道、2021年5月17日～ 2030年10月16日 |
| Webサイト | https://www.eastmidlandsrailway.co.uk/our-fleet/connect |
| ルート | |
| テルミニ | |
| 列車番号 | EM |
| 使用された行 | |
| テクニカル | |
| 車両 | 21クラス 360 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | |
| トラック所有者 | ネットワークレール |
EMRコネクトは、コービーとセントパンクラスを結ぶ通勤電車です。このサービスは、2020年にミッドランド本線がベッドフォードからケタリング、コービーまで電化されたことを受けて、グレーターアングリアで以前使用されていたクラス360を使用して2021年5月に開始されました。 [40]当初は、2021年4月の運行開始直前まで EMRエレクトリックスと呼ばれる予定でした。
2023年3月、ルートン空港とルートン・エアポート・パークウェイ駅の間に無人誘導車両ルートンDARTが開通した。[41]それ以降、EMRはEMR Connectを空港鉄道ルートン・エアポート・エクスプレスというブランド名で同時に展開している。これは、セント・パンクラスからルートン・エアポート・パークウェイまでノンストップで運行され、ルートンDARTを利用するとロンドン・セント・パンクラスから空港ターミナルまで32分という目玉の数字が出ているからである。ルートンDARTの料金は列車の乗車券代金に含まれている。[42] [43]
車両
イースト・ミッドランズ鉄道は、イースト・ミッドランズ・トレインズからクラス43 28両、クラス153 21両、クラス156 15両、クラス158 26両、クラス222 27両の車両群を継承した。2020年1月には、グレーター・アングリアからクラス156 9両が追加で導入された。 8両編成のインターシティ125編成9編成もロンドン・ノース・イースタン鉄道から移管され、最初の編成は2020年5月4日に運行を開始した。これらは2021年5月に交換された。[44]グランド・セントラル鉄道の旧HST編成を置き換えるため、EMRは技術的な問題があったにもかかわらず、旧ハル・トレインズのクラス180編成4編成のリースを開始し、最初の編成は2020年12月13日に運行を開始した。 [45] [46]イースト・ミッドランズ鉄道は2021年5月16日、コービーとロンドン・セント・パンクラス間でEMRコネクトサービスを開始し、これにより最後のHSTの廃止が可能になった。[47]コネクトサービスは、元グレーター・アングリアのクラス360によって運行されている。[48] [49]
イーストミッドランズ鉄道は、2023年までに40台のクラス170ユニットを使用してEMRリージョナルサービスを運営する計画であり（実際、これまでに43台の170ユニットを保有している）、2024年までに33台の新しいバイモードクラス810オーロラユニットを使用してEMRインターシティサービスを運営する計画である。[50]
ウェスト・ミッドランズ・トレインズからの最後のクラス170は2023年5月に納入された。[51]ウェールズ交通局からの最後のクラス170は2024年1月28日に移管された。[52] EMRはスコットレールとサザンから取得した170も保有しており、後者は以前に改造された171から元のタイプの連結器を復元することで 170に戻された。
同社は地域サービスに使用されている車両の改修を行っている。[53] [36] [37] [38] [54]
現在の艦隊
将来の艦隊
クラス222ユニットを置き換えるために、新たに電化されたミッドランド本線を利用するために、5両編成のクラス810バイモード列車33両が2025年初頭に導入される予定です。[59] [60]クラス810は、日立が英国の多くの鉄道事業者に納入したクラス802ユニットの進化版です。 [61]他の変更点の中でも、セント・パンクラスなどの駅をより利用しやすいように車両の長さが短縮され、クラス810がクラス222と同等かそれ以上の加速を可能にする改良型ディーゼルエンジンが搭載されています。[50] 2020年5月、EMRはクラスに独自のブランド名を付けるコンペを開始しました。[62] 2020年10月、EMRは車両群に「オーロラ」ブランドを使用することを発表しました。[63] 2023年5月のダイヤ変更で予定より早くクラス180艦隊の撤退が予定より早まったため、「オーロラ」ユニットはクラス222艦隊を直接置き換えるだけとなった。[64]
過去の艦隊
イースト・ミッドランズ鉄道がイースト・ミッドランズ・トレインズから継承した最後のインターシティ125編成は2020年12月に廃止され、新規制への適合性を高めた元LNERのインターシティ125編成5両とクラス180編成4両に置き換えられた。[67]当初、元LNERの9編成はイースト・ミッドランズ・トレインズから継承した同数編成を置き換える予定だった。しかし、当初想定していたよりも車両の修理が必要であることが判明したため、5編成に削減された。[68]
2021年12月、最後のクラス153はPRM（身体障害者支援）に準拠していなかったため撤去され、 12月13日からバートン線でクラス156に置き換えられました。[69] [70]これらのユニットは2021年12月にロングマーストンとエリーパプワース側線に保管されました。[71]
2022年12月、クラス156の4両がリース契約を終了し、バローヒルに保管されたが、イーストミッドランズ鉄道は後日、エリー・パプワース側線に移動させると発表した。[72]
イースト・ミッドランズ鉄道は2023年5月にクラス156車両の最後とクラス180車両全体を撤退させた。[51]
デポ
EMRはダービー・エッチズ・パークとノッティンガム・イーストクロフトの2つの車両基地を運営している。[78]クラス360はシーメンス・モビリティによってベッドフォード・コールドウェル・ウォーク車両基地で保守されている。[79]
論争
イースト・ミッドランズ鉄道は広告基準局の調査を受け、2021年9月にマーケティングコードに違反していたことが判明した。同社は2021年2月に「Build Back Better」のアイデアを募集するコンテストを開催し、賞金5,000ポンドを獲得するチャンスがあった。しかし、コンテストは終了し、賞金は授与されなかった。イースト・ミッドランズ鉄道は、これはCOVID-19パンデミックに関する財政上の懸念と、応募作品の質が低かったためだと述べた。[80] [81]
参考文献
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- ^ ホールデン、マイケル（2021年9月22日）。「イーストミッドランズ鉄道は「低品質のエントリー」がコンテストのキャンセルにつながったが、ASAのルールに違反したと述べている」。RailAdvent 。 2021年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月22日閲覧。
- ^ 「ASA、Abellio East Midlands Ltd t/a East Midlands Railwayに対する判決」。広告基準局。2021年9月22日。
外部リンク
- 公式サイト
- ルートン空港エクスプレスマイクロサイト
ウィキメディア・コモンズには、アベリオ・イースト・ミッドランズ鉄道に関連するメディアがあります。
- ^ https://www.eastmidlandsrailway.co.uk/media/3150/download?inline