2015 MotoGP世界選手権

2015 FIM MotoGP世界選手権は、第67回FIM ロードレース世界選手権シーズンの最高峰クラスでした。チャンピオンシップは、モビスター・ヤマハMotoGPに所属するスペイン人ライダー、ホルヘ・ロレンソが獲得しました。これは、彼にとってMotoGPカテゴリーでの3度目で最後の世界タイトル、グランプリバイクレースでの通算5度目の世界タイトルでした。シーズンはカタールで始まりバレンシアで終わる18レースで、モビスター・ヤマハのチームメイトであるロレンソと、2位のバレンティーノ・ロッシの間で世界チャンピオンが決定しました。世界タイトルがシーズン最終戦で決まったのは、2013年以来初めてのことでした。ロレンソは、シーズンを通じて最多のポールポジション、ファステストラップ、レース勝利を獲得しました。ロッシは、シーズンを通じて全レースを完走し、最多フィニッシュを記録しました。一方、ロレンソはサンマリノで1レースリタイアしました。

2015年はブリヂストンがMotoGPの唯一のタイヤサプライヤーだった最後のシーズンとなり、 2016年シーズンは ミシュランが唯一のタイヤサプライヤーとなった。

2015年シーズンには、スズキGSX-RRとアプリリアRS-GPもデビューしました。GSX-RRは、 2011年以来初めてスズキがファクトリーチームとしてフルシーズン復帰する前に、 2014年のバレンシアグランプリに登場しました。また、RS-GPは、昨シーズン末にホンダから離脱した グレシーニ・レーシングが使用しました。

今シーズンは、2度連続のディフェンディングチャンピオンであるマルク・マルケスと当時チャンピオンシップリーダーであったロッシとの衝突を伴うセパンでの衝突でよく知られています。この衝突は、スポーツの歴史の中で最も記憶に残り、最も物議を醸した瞬間の1つであり、この事故によるロッシのペナルティ（バレンシアでのグリッド降格）により、ロレンソはバレンシアでのレースに勝利し、3度目のMotoGP世界タイトルを獲得しました。

マルク・マルケスは、2014年に2年連続でタイトルを獲得し、ディフェンディング・ライダーズ・チャンピオンとしてシーズンをスタートした。彼はMotoGPキャリアを通じてチャンピオンシップで無敗を誇り、シーズンで記録破りの13勝を挙げた。

バレンティーノ・ロッシは10度目の世界タイトルを目指してシーズンのほぼ全期間でチャンピオンシップをリードしたが、最終的にヤマハモーターレーシングのチームメイトであるホルヘ・ロレンソが3度目のMotoGPタイトルと通算⁵度目の世界タイトルを獲得した。^[2]ロレンソは表彰台を3回逃すなど静かにシーズンをスタートしたが、^{[2]ロッシは}カタールで優勝し、アルゼンチンでは波乱に富んだ勝利を収めた。ロッシはマルケスを追いかけてトップに立ったが、最終ラップから2周目に2人のライダーが衝突した。^{[3] [4]}ロッシは転倒を免れたがマルケスはレースに復帰できず、ロッシはレース後の記者会見でマルケスに不満を表明するよう呼びかけ、これが2人のライダー間の不和の始まりとなり、シーズンとロレンソの最終的なチャンピオンシップに影響を与えた。^{[5] [6]}

その後、ロレンソはキャリアで初めて4連勝し、チャンピオンシップ争いに復帰したが、アッセンではロッシが優勝した。^{[7]ロレンソは}ブルノまで優勝できず、カウントバックでチャンピオンシップの首位に立ったが、^[8]シルバーストンで優勝したロッシに首位を譲り渡した。^{[9]ロレンソは}ミサノでクラッシュし、^[2]ロッシはヤマハの両ライダーが雨天に見舞われたため、16レース連続の表彰台獲得記録を終えて5位でフィニッシュした。^[10]

ロッシとマルケスはアッセンの最終ラップで再び衝突した。ロッシは砂利道を通ってコースに戻り、そのままレースに勝利したが、レースディレクションはこの事故をレース事故とみなした。^[7]

サンマリノでは、ロッシは予選でロレンソの走行を妨害したとしてライセンスにペナルティポイントを課せられ、この事件はシーズン後半に影響を与えることになった。^[11]

オーストラリアGPはマルケスが優勝し、ロレンソが2位、ロッシが4位でフィニッシュしたこのレースは、MotoGP史上最高のレースの一つとされている。^[12]選手権上位3名とアンドレア・イアンノーネのドゥカティが激突し、レース中は上位4名の間で50回以上のオーバーテイクがあり、13回の首位交代があったが、マルケスは最終ラップでファステストラップを記録して勝利を確実なものにした。^[13]レースに対するファンからの素晴らしい反響にもかかわらず、ロッシはレースの展開に満足せず、マルケスについてコメントし、マレーシアでのイベント前記者会見で、フィリップアイランドでのタイトル獲得の野望においてマルケスがロレンソを助けたと非難したが、マルケスはこれを否定し、1週間後にスポーツ史上最も悪名高いレースの一つにつながった。^{[14] [15]}

マレーシアのレースは、当初インドネシアの火災の煙がコースに影響したため中止の危機に瀕していたが、レースは予定通り行われ、ロッシとマルケスはシーズン中3度目の衝突を喫した。18回のオーバーテイクと順位の入れ替えが続いた後、レース7周目にロッシはターン14でマルケスに動き、マルケスをコース外に押し出した。2人のライダーは接触し、マルケスはバイクから落ちた。マルケスは再びバイクに乗りピットに戻ったが、レースからリタイアせざるを得なかった。ロッシはレース終了まで2人が争っていた3位を維持した。^[16]この事件はファン、評論家、そしてグリッド上のライダーたちの間で意見が分かれ、ロレンソはジェスチャーでこの行動に不満を示し、ペナルティは「不十分」であると判断して表彰台からブーイングで追い出され、レース優勝者のペドロサは、レース中の事件に関するロッシのこれまでのコメントと矛盾していると述べて、この事件に対するロッシの反応を批判した。^{[15] [17]}レースディレクションはこの事件を再検討し、ロッシが衝突の責任を負っていると判断し、彼のライセンスに3点のペナルティが加算された。^[18]これにより、ロッシは最終戦バレンシアでグリッド最後尾からのスタートを余儀なくされ、スポーツ仲裁裁判所にペナルティを控訴したにもかかわらず、最終的にペナルティは支持された。ロレンソは控訴に対して声明を提出し、後に表彰台での行動について謝罪した。^[19]ロッシはマルケスに対する行動について後悔を表明したが、マルケスがマレーシアでのライディングスタイルを貫いている間に起こった事件については謝罪しなかった。^{[15] [20]}

マレーシアでの騒動を受けて、マルケス一家とバルセロナの家族の土地に侵入したイタリアのテレビ記者との衝突、ロレンソがロッシへのペナルティを求めてレース監督に襲撃したと不当に告発され、後にメディア関係者が記事を撤回し、ロッシの抗議が覆されたが一部のファンから敵対的な反応に見舞われた。FIM会長のヴィト・イッポリトは、この出来事を「我々の競技の開催に悪影響を及ぼし、スポーツを取り巻く雰囲気を悪化させた」とみなし、イッポリトとドルナスポーツの代表カルメロ・エスペレータはバレンシアですべてのライダーとクルーチーフを集めた非公開会議を招集し、イベント前の記者会見をキャンセルし、レースウィークエンドが始まる前にロレンソ、マルケス、ロッシと非公開で会談した。^{[20] [21] [22] [23] [24]}

最後の5レースでは、ロッシが一度ロレンソを上回ってフィニッシュしたが、ロレンソはポイント差を縮め続けた。サンマリノ後の最大23ポイントから、ロレンソはバレンシアに入るまでにポイントを7ポイントまで縮め、シーズン最終戦でチャンピオンが決まることになった。バレンシアではニッキー・ヘイデンがロッシを破ってタイトルを獲得し、 9年ぶりにチャンピオンが決まることになった。^[25]

最終戦ではロレンソがシーズン7勝目を挙げ、5ポイント差でワールドタイトルを獲得し、シーズンで初めてワールドチャンピオンシップをリードした。一方ロッシはレースを通じて10以上のポジションを獲得しながらも4位に終わった。^{[1] [26] [27]}

最終的なライダーズ選手権順位3位は、シーズン中に5レースで優勝したマルケスだったが、キャンペーン中に6回リタイアしたため、チャンピオンシップの残り期間でヤマハのペアに挑戦することはできなかった。シーズン中にレースで優勝した唯一の他のライダーは、マルケスのレプソルホンダのチームメイトであるダニペドロサだった。ペドロサは、腕のポンプの問題を軽減するために手術を受けることを選択したため、シーズンの初めに3レースを欠場した。復帰後、彼はカタルーニャまで表彰台に上がらず、最終的には茂木^[28]とセパン^[16]の最後の4レースで2勝した。

その他の選手権では、ロッシとロレンソの11回の優勝により、ヤマハはレプソル・ホンダに200ポイント以上の差をつけてチームタイトルを獲得し、^[29]マニュファクチャラーズタイトルもホンダに52ポイント差をつけて獲得した。^[30]ルーキークラスでは、スズキのライダー、マーベリック・ビニャーレスがIRTAカップで総合12位を獲得し、^{[31] [32]}アビンティア・レーシングのエクトル・バルベラがオープンクラスで最高位の15位となった。[ ^{31] [32]}

2015 年には以下のグランプリが開催されました。

‡ = ナイトレース

†† = 土曜日のレース

• イギリスグランプリは、 2016年に新設のウェールズ・サーキットへの移転を前に、2009年以来初めてドニントン・パークで開催される予定だった。 ^[36]しかし、ドニントン・パークは2015年2月10日に財政的な遅れを理由にイベント開催を辞退した。^[37]翌日、シルバーストーンが2015年と2016年にイギリスグランプリを開催することが発表された。^[38]

2014年と同様に、MotoGPクラスはファクトリーとオープンの2つのカテゴリーに分かれています。2013年シーズン開始以来ドライレースで優勝していないメーカーや、このクラスに初めて参戦するメーカーは、オープンのすべての特典でファクトリーカテゴリーに参戦できます。

暫定エントリーリストは2014年10月23日に国際モーターサイクリズム連盟から発表された。 ^[39]更新されたエントリーリストは2015年2月2日に発表された。^[40]

すべてのバイクにブリヂストンのタイヤが使用されていました。

• スズキは4年間の休止期間を経て、コンストラクターとしてMotoGPに復帰した。
• アプリリアは、グレシーニ・レーシングからファクトリーサポートを受けた2台のバイクで選手権に正式に復帰した。このイタリアのチームは、1997年以来ホンダのバイクでレースに出場してきたホンダとの長いパートナーシップを終了した。
• マークVDSレーシングは、以前グレシーニが運営していたファクトリークラスのバイクを引き継ぎ、MotoGPカテゴリーにホンダのバイクを投入するべく事業を拡大した。
• LCRホンダはオープンカテゴリーに2台目のバイクをエントリーしました。
• アビンティア・レーシングはカワサキベースのマシンを離れ、ドゥカティのバイクに乗り換えた。
• ポール・バード・モータースポーツは、 2014年シーズンの終わりにMotoGPを離れ、イギリススーパーバイク選手権のキャンペーンに集中しました。^[83]

• ステファン・ブラドルはLCRホンダチームを離れ、フォワード・レーシングに移籍した。ドイツグランプリ後、ブラドルはグレシーニ・レーシングに移籍した。^[45]
• カル・クラッチローはドゥカティ・チームを離れ、LCRホンダでブラドルの代わりを務めることになった。
• ドゥカティファクトリーチームでは、アンドレア・イアンノーネがクラッチローの空席を埋めた。
• スコット・レディングはグレシーニ・レーシングを離れ、MotoGPキャンペーンのためにマークVDSレーシングに復帰した。
• Moto3ライダーのジャック・ミラーは、 LCRホンダから直接MotoGPに移籍した。
• コリン・エドワーズは2014年シーズンの終わりにレースから引退し、ヤマハのテストライダーになった。
• ロリス・バズはフォワード・レーシングでMotoGPデビューを果たした。
• アレックス・デ・アンジェリスは、2014年シーズンの後半をフォワード・レーシングで戦った後、ダニロ・ペトルッチに代わってイオダレーシング・プロジェクトに加入した。
• ダニロ・ペトルッチはIodaRacingプロジェクトからPramac Racingに移籍した。
• アレイシ・エスパルガロはフォワード・レーシングからスズキのファクトリーチームに移籍し、マーベリック・ビニャーレスがMoto2から移籍して彼のパートナーとなった。
• ユージン・ラバティは、2008年に250ccクラスで最後に出場して以来、アスパル・チームからチャンピオンシップに復帰した。
• マルコ・メランドリは、 2010年にこのカテゴリーで最後に出場した時と同じチーム、グレシーニ・レーシングからMotoGPに復帰した。ドイツグランプリの前にメランドリはアプリリアを離れ、マイケル・ラバティが代わりに出場した。^[44]その後、ブラドルがラバティの代わりに出場した。
• 青山博一はアスパルチームからHRCのテストライダーに移籍。2015年シーズン中、負傷したライダーの代わりとして2度シリーズに復帰した。

• 青山博一は、オースティン、テキサス、アルゼンチンのレースでダニ・ペドロサに代わって出場した。これは、ペドロサが腕のむくみの問題を軽減するための手術を受けることを選択したためである。^[58]ペドロサの回復が予想以上に長引いたため、この期間はスペイングランプリまで延長された。 ^[84]青山は、ABモトラシングと共にザクセンリンクでカレル・アブラハムに代わって出場した。
• ドイツグランプリでは、アッセンで右舟状骨を骨折したブラドルに代わってクラウディオ・コルティが出場した。 ^[80]アラゴングランプリの前にコルティに代わってトニ・エリアスが出場した。^[81]
• フォワード・レーシングはチーム代表のジョヴァンニ・クザリの逮捕を受けてインディアナポリス・グランプリに出場しなかった。ブラドルはチームとの契約を解除し、マイケル・ラバティに代わってグレシーニ・レーシング[ ^45]に加入した。
• トニ・エリアスは、インディアナポリスグランプリでカレル・アブラハムに代わって出場した。アブラハムはカタルーニャグランプリで負った怪我から回復したためである。^{[73]エリアスはその後、}アラゴングランプリの前にフォワード・レーシングでクラウディオ・コルティに代わって出場した。^[81]
• アレックス・デ・アンジェリスは日本グランプリのフリープラクティス中にクラッシュし重傷を負った。オーストラリアとマレーシアのレースではダミアン・カドリンが、バレンシアではブロック・パークスが代役を務めた。^{[49 ]}
• カタルーニャグランプリで負った怪我からの回復を助けるため、カレル・アブラハムはABモーターレーシングから撤退した。彼の代わりに日本の秋吉耕介とアンソニー・ウェストがシーズンの残りを走った。^{[60] [74]}

採点システム

上位 15 名の選手にポイントが与えられました。ポイントを獲得するには、ライダーはレースを完走する必要がありました。

各コンストラクターは、各レースで最高順位のライダーと同じポイントを獲得しました。

チームの順位はレギュラーライダーと代替ライダーの成績に基づいて決定され、ワイルドカードエントリーは対象外となった。

• グランプリバイクレースの公式サイト