VR46レーシングチーム

VR46レーシングチーム

2024年の名前	MotoGP: ペルタミナ エンデューロ VR46 レーシング チーム
ベース	タヴッリア、イタリア
主要	オーナー: ヴァレンティーノ・ロッシ チームマネージャー: パブロ・ニエト
ライダー	MotoGP： 49.ファビオ・ディ・ジャンナントニオ 72.マルコ・ベッツェッキ
オートバイ	MotoGP: ドゥカティ デスモセディチ
タイヤ	MotoGP: ミシュラン
ライダーズ選手権	Moto2 : 2018 :フランチェスコ・バニャイア
チーム選手権	モト2 : 2020

VR46 レーシング チームは、ヴァレンティーノ ロッシが所有し、タヴッリア(イタリア、マルケ州) を拠点とするオートバイ レーシングチームです。このチームは、ペルタミナ エンデューロ VR46 レーシング チームという名前で、ドゥカティ オートバイ シャーシを使用して、MotoGPカテゴリーのグランプリ オートバイ レースに参戦しています。チーム マネージャーは、元ロード レーサーのパブロ ニエトです。

チームはこれまでに31回のレース優勝（Moto3で9回、Moto2で19回、MotoGPで3回）、ライダーズチャンピオンシップ1回（2018年にフランチェスコ・バニャイアと共にMoto2で優勝）、チームチャンピオンシップ1回（2020年にMoto2で優勝）を獲得しています。

このチームは9回の世界チャンピオンであるバレンティーノ・ロッシによって2014年に設立され、スカイ・レーシング・チームVR46としてMoto3世界選手権に参戦した。21世紀に入ってからのグランプリレースへのスペイン人ライダーの大量流入に対応して、若いイタリアの才能を育成することが目標であった。チーム初年度、彼らはロマーノ・フェナティとフランチェスコ・バニャイアをライダーに選び、ロッシの元カジバのチームメイトであるヴィットーリアーノ・グアレスキがチームマネージャーを務めた。^[1]フェナティにとっては浮き沈みの激しいシーズンとなり、最初の6レースで4回表彰台に上がり、最終的にはシーズン中に4回の優勝を記録した。しかし、一貫性のない結果が最終的に彼を176ポイントで選手権の5位に留めた。バニャイアは最初の7レースでトップ10入りを5回果たし、ル・マンでの4位が最高成績であり、レースの最速ラップも記録した。バニャイアは怪我のためアッセンとザクセンリンクのレースを欠場した。シーズン最初の7レースで42ポイントを獲得した後、バニャイアはシーズン後半に大きく落ち込み、最後の9レースでポイントを獲得したのは2回のみで、明らかに怪我の影響を受けた。彼は50ポイントで16位でシーズンを終えた。

2015年にはアンドレア・ミニョがバニャイアに代わり、グアレスキに代わりパブロ・ニエト、アレッシオ・「ウッチョ」・サルッチ、カルロ・アルベルト・テバルディが加入した。^{[2] [3]} 2015年シーズンもフェナティにとっては期待外れのシーズンだった。しかし、ル・マンでの勝利を含め、8戦でトップ5に入るなど、一定の安定性は保っていた。予選での順位が悪かったため、重要なポイントを失い、2014年と同じ176ポイントでシーズンを終えたものの、順位は1つ上となった。ミニョは35ポイントで19位でシーズンを終えた。

2016年、フェナティとミニョの両方が確認され、3台目のバイクがニコロ・ブレガに与えられたが、フェナティは10レース後に解雇され、ロレンツォ・ダッラ・ポルタが代わりとなった。フェナティは2016年シーズンをカタールでポールポジションからスタートしたが、レースでは4位にとどまった。彼はアルゼンチンで20位でフィニッシュした後、アメリカでシーズン初勝利を収めた。彼はヘレスで7位、ル・マンではブラッド・ビンダーに0.099秒差で敗れ2位でフィニッシュした。フェナティはムジェロでポールポジションを獲得したが、レースを完走することはできなかった。彼はカタルーニャとオランダの両方で4位になったが、ドイツでは無意味な18位に終わった。フェナティは、チームマネージャーでありロッシの親友でもあるウッチョ・サルッチとの意見の不一致に対する懲戒処分として、オーストリアでスカイ・レーシングVR46から解雇された。 8月16日、VR46チームは、チーム方針に反する行動上の問題が分裂の理由であるとして、2016年と2017年のシーズンにおけるロマーノとの契約を解除した。

ブレガはカタールで6位でシーズンをスタートした。Moto3での5戦目となったヘレスでは、ポールポジションからスタートして2位でフィニッシュし、自身初のグランプリ表彰台を獲得。これが自身初のポールポジションとなった。ブレガが初めてファステストラップを記録したのはイギリスグランプリの最終ラップ。続いてアラゴンでクラッシュ。誕生日の日本グランプリではファステストラップを記録し4位でフィニッシュ。しかし、3位の小野弘樹が失格となったため、ブレガは3位を獲得した。オーストラリアとマレーシアでは、いずれもオープニングラップでクラッシュ。アラゴン、オーストラリア、マレーシアでの最後の3回のクラッシュは、仲間のライダーによるものだった。予選4位だったにもかかわらず、ブレガは12グリッド降格のペナルティによりバレンシアでの最終レースを16位でスタートし、17位でレースを終え、ルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルをジョアン・ミルに奪われた。ブレガは129ポイントで7位でチャンピオンシップを終えた。ミグノは2回3位（アッセンとバレンシア）を獲得し、63ポイントで総合17位でシーズンを終えた。

ミグノとブレガは2017年シーズンも残留した。前回のルーキー・オブ・ザ・イヤーのライバルであるジョアン・ミルがMoto3選手権で優勝した年、ブレガはデビューシーズンに続く活躍に苦戦した。ベルガの苦戦には予選戦略の失敗やレーススタートの悪さ（主な要因は身長）などがあった。この年の最高成績はドイツでの4位で、トップ6で予選通過できた数少ない機会の1つだった。また、サンマリノでの「地元」レースでの1回を含む5位も数回記録した。この年は81ポイントでわずか12位という残念な結果に終わった。ミグノは地元ムジェロでのグランプリで優勝し、118ポイントで9位でシーズンを終えた。

2018年、ブレガは当初確定し（その後、負傷のためセレスティーノ・ヴィエッティに交代）、デニス・フォッジャがセカンドライダーに指名された。ブレガの2018年の最初の5レースは前年よりもさらに悪かった。彼は最初の4レースでリタイアし、5レース目のスペインで17位でフィニッシュしただけで、その年の最初の5レースで一度もポイントを獲得できなかった2人のレギュラードライバーのうちの1人となった。ヴィエッティとフォッジャは両方ともシーズン最高の結果で3位を獲得した。

2019年、ヴィエッティとフォッジャがレギュラーライダーとして確定した。ヴィエッティは3回の表彰台（スペイン、カタルーニャ、日本）、1回のポールポジション、1回のファステストラップを達成し、135ポイントでシーズン6位を終えた。フォッジャはアラゴンで最高位3位、オランダでファステストラップを記録し、97ポイントでシーズン12位を終えた。

アンドレア・ミグノは2020年にヴィエッティのパートナーとしてチームに復帰しました。ヴィエッティは2回のレース優勝と4回の表彰台獲得、ミグノは定期的にポイントを獲得し、チームはチーム選手権で3位に終わりました。

VR46チームは、多くのイタリアのMoto3チーム（グレシーニ、シック58、スナイパーズ、マックスレーシングなど）に「イタリアの才能が不足している」こと、およびスカイVR46がスペインのチームと共にMotoGPクラスに参入し、VR46の撤退により利用可能になったKTMのマシンでEsponsoramaがMoto3オペレーションを拡大するというEsponsorama Racingとの合意を理由に、2020年をもってMoto3クラスから撤退した。^{[4] [5]}

2017年、チームはMoto2クラスにも参加することを決定し、バニャイアとステファノ・マンツィをライダーに選びました。ヘレスでのMoto2レース4回目で、バニャイアは2位でフィニッシュしました。次のレースであるル・マンでも、予選2位でトーマス・ルティにわずか0.026秒差でポールポジションを逃しましたが、バニャイアは2位でフィニッシュしました。バニャイアはザクセンリンクで3度目の表彰台を獲得し、レースで優勝したフランコ・モルビデリと2位のミゲル・オリベイラに次ぐ3位でフィニッシュしました。ミサノでは、バニャイアは当初ドミニク・エガーター、トーマス・ルティ、ハフィス・シャーリンに次ぐ4位でレースを終えましたが、エガーターが後に失格となり、バニャイアはシーズン4度目の表彰台に上がりました。彼は茂木での日本グランプリ後にMoto2ルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝き、18レース中16レースでポイントを獲得して174ポイントでルーキーシーズンを終え、Moto2選手権で5位となった。マンジは14ポイントで25位でシーズンを終えた。

2018年、バニャイアはチームに継続して参加することが確認され、ロッシの異母兄弟であるルカ・マリーニがセカンドライダーに選ばれた。バニャイアはカタールでレースを最初から最後までリードし、勝利でシーズンをスタートした。バニャイアはオースティンでアレックス・マルケスとの激しい戦いの末、2.4秒差で勝利し、レースの最速ラップも記録して2勝目を挙げた。ヘレスでは、バニャイアはロレンソ・バルダッサーリとミゲル・オリベイラに次ぐ3位でフィニッシュし、スターティンググリッドのポジションを維持した。バニャイアはル・マンでMoto2クラス初のポールポジションを獲得し、カタールのレースと同様に最初から最後までリードした。この勝利は、2015年以来のル・マンでの3度目の表彰台でもあった。バニャイアはアッセンで4度目の優勝を果たし、再びポールポジションからのレースでレース全体をリードした。ザクセンリンクで予選3位となったバグナイアは、 2周目の最終コーナーでマティア・パシーニが目の前で転倒したためコースアウトを余儀なくされ、12位でレースを終えた。バグナイアは26位まで順位を落としたにもかかわらず、最終ラップの最終コーナーでアレックス・マルケスをオーバーテイクするなど、14位まで順位を上げた。ブルノではバグナイアは3位でフィニッシュし、オリベイラにチャンピオンシップリーダーの座を奪われた。オーストリアではチャンピオンシップリーダーの座を取り戻し、シーズン5回目のレース優勝を果たした。ミサノではポールポジションからシーズン6回目のレース優勝を果たした。ブリーラムではチームメイトのルカ・マリーニが2位となり、5戦連続で表彰台を獲得した。茂木では、ファビオ・クアルタラロ（当初優勝）がタイヤ圧の低下により失格となったため、今シーズン8回目で最後の優勝を果たした。セパンで3位を獲得した後、バニャイアは今シーズン12回目の表彰台を獲得し、Moto2世界チャンピオンに輝きました。マリーニはドイツで初の表彰台、マレーシアで初の優勝を果たし、147ポイントで7位でシーズンを終えました。VR46チームはチーム選手権で2位を獲得しました。

2019年、マリーニは次のシーズンの参戦が決定し、ニコロ・ブレガがセカンドライダーに選出された。マリーニは2レース（タイと日本）で優勝、2位（イタリア）、3位（オランダ）、ポールポジション（日本）、ファステストラップ（オーストリア）を達成し、190ポイントで6位でシーズンを終えた。ブレガは48ポイントで17位で終え、7位がシーズン最高位となった。

2020年、マリーニはマルコ・ベッツェッキとパートナーを組みました。両ライダーの力強いパフォーマンス（マリーニは3回のレース優勝と6回の表彰台、ベッツェッキは2回のレース優勝と7回の表彰台）により、VR46は初のチームチャンピオンシップを獲得し、ライダーズチャンピオンシップではマリーニとベッツェッキがそれぞれ2位と4位でフィニッシュしました。

2021年、ベッツェッキにMoto3チームからチェレスティーノ・ヴィエッティが加わりました。ベッツェッキの1回のレース優勝と7回の表彰台、ヴィエッティの定期的なポイント獲得により、VR46はチーム選手権で3位を獲得しました。

ヴィエッティは2022年にニッコロ・アントネッリとペアを組んだ。^[6]ヴィエッティはカタールでのシーズン開幕戦でMoto2クラス初優勝を果たした。^[7]

2023年から、ファンティックはVR46のエントリーを犠牲にして独自のチームになります。このパートナーシップは、ファンティックブランドがチェレスティーノ・ヴィエッティ・ラムスとニッコロ・アントネッリのバイクに登場したシルバーストーン2022のレースからすでに運用されます。^[8]

2021年、 VR46とエススポンサーマ・レーシングは、エススポンサーマがイタリア国旗とスカイVR46の名前とカラーリングの下で​​のエントリーのためのレース運営を組織することで合意し、ルカ・マリーニがMotoGPデビューを果たした。 ^{[4] [5] [9]}

VR46チームは2022年から、 10シーズンを経て最高峰クラスから撤退したエスポンソラマ・レーシングからグリッドスロットを引き継ぎ、独自の権限でMotoGP選手権に参戦した。 ^{[10] [11]}チームはドゥカティと少なくとも2024年末までのサテライトマシンの使用契約を結んでいる。^[12]チームのタイトルスポンサーは、エネルギー企業エネルと銀行グループのインテーザ・サンパオロとのイタリアのフィンテック合弁会社であるムーニーグループが務める。 [ ¹³ ]チームは、ライダーにルカ・マリーニとマルコ・ベッツェッキを採用してこのクラスにデビューする予定。^[14]今シーズン、ルカ・マリーニはドゥカティ・デスモセディチGP22、マルコ・ベッツェッキはドゥカティ・デスモセディチGP21に乗る。

2023年シーズンも、チームはルカ・マリーニとマルコ・ベッツェッキの両名を継続。2人は、1年前のバイクでより多くのデータを得ることが有益であるとして、ドゥカティ・デスモセディチGP22を使用する。ベッツェッキはシーズン後半までチャンピオンシップを争ったが、怪我と古いバイクのせいでタイトル獲得はかなわなかった。10月14日、チームは2024年からインドネシアの潤滑油ブランドのペルタミナを新たなタイトルスポンサーとして発表した。 ^{[16] 2024年、ルカ・マリーニはチームを離れ}HRCレプソル・ホンダ に移籍し^{[17] 、}ファビオ・ディ・ジャンナントーニが後任となる。^[18] 2025年、マルコ・ベッツェッキはチームを離れアプリリア・レーシングに移籍する。^[19]

2024年11月17日現在

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

（鍵）