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| 設立 | 1981年4月5日 | ||||||
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| 営業開始 | 1983年2月11日 | ||||||
| 運営拠点 | パロ空港 | ||||||
| マイレージプログラム | 幸せ笑顔 | ||||||
| 艦隊規模 | 5 | ||||||
| 目的地 | 19 | ||||||
| 本部 | パロ、ブータン | ||||||
| 主要人物 | タンディ・ワンチュク（CEO）[2] | ||||||
| 収益 |  28億ヌル（2015年） [3] | ||||||
| Webサイト | www.drukair.com.bt | ||||||
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Drukar Corporation Limited (ゾンカ語: འབྲུག་མཁའ་འགྲུལ་ལས་འཛིན།」) は、Drukair — Royal Bhutan Airlinesとして運航されており 、ブータン王国のフラッグ キャリアです。[4]本部はパロの西ゾンカグにある。[5]
1981年に設立されたこの航空会社は、ジグメ・ ドルジ・ワンチュク前国王が自主隔離から徐々に王国を開放し始めてから10年後、そして初めて外国人観光客を迎え入れてから7年後の1983年に、ドルニエ228機を使用してコルカタからパロへの便で運航を開始しました。1988年11月にBAe 146-100機材への切り替えが行われ、需要の増加に対応するため、2004年にこれらの航空機は5機のエアバスA319に置き換えられました。
ドゥルカイアはパロ空港を拠点として南アジアと東南アジア地域内で小規模な定期便ネットワークを運営しており、現在は6か国13の目的地に就航している。[6]
同航空会社は、エアバスA320ファミリージェット4機、A319 3機、A320neo 1機、ATR 42ターボプロップリージョナル航空機1機、発注中のA321XLR 2機 の小規模な航空機も所有している。
歴史
1968年、インド国境道路機構はパロ渓谷に飛行場を建設し、当初はインド軍がブータン王国政府のためにヘリコプターの待機場所に使用しました。ジグミ・シンゲ・ワンチュク国王とツォグドゥの検討の後、ドゥルク・エアは、ドゥク・ギャルポから10年後、ジグミ・ドルジ・ワンチュク国王が自主隔離から徐々に王国を解放し始めてから10年後、そして初めて外国人訪問者を迎え入れてから7年後の1981年4月5日に国王勅許により設立されました。[7] [8] [9]
パロ空港は海抜2,235メートル（7,333フィート）の谷の奥深くに位置し、標高4,900メートル（16,100フィート）の山々に囲まれている。 [10]当時の滑走路の長さは1,200メートル（3,900フィート）で、[7]ブータン政府は運航する航空機の選択に関して具体的な要件を定めていた。要求されたのは、高い実用上昇限度、高い上昇率、高い操縦性などの運用能力を備えた、 18～20席のSTOL対応航空機だった。航空機に対する主な要件は、パロにはこの目的のための最小限のインフラしかなかったため、コルカタ 〜パロ〜コルカタの1,200キロメートル（750マイル）の往復飛行を燃料補給なしで行えることだった。 1978年から1980年にかけてインドとブータンで飛行試験が行われ、3種類の航空機が検討された。しかし、どれも適切とはみなされなかった。[7]
1981年半ば、インド政府は軽輸送機に対する自国の要件を研究する委員会を設置した。この競争に基づいて、ブータン政府は1983年1月に納入されるドルニエ228-200を1機発注し、2機目は1983年後半に納入するオプション付きとした。最初の18座席ドルニエ228-200は1983年1月14日にパロ空港に着陸したが、着陸の正確な時間、搭乗人数、さらには空港駐機場に駐機する機体の方向までもがパロ・ゾンの高僧によって事前に決められていた。[7]
同航空会社は1983年2月11日に定期便の運航を開始し、101便はパロを出発してコルカタへ向かい、翌日102便として帰ってきた。最初の4週間は週3便の運航だったが、その後は毎日運航に増加した。[7]運航を開始当時、パロ空港は滑走路、2部屋の航空管制ビル（1階はチェックインカウンターとして機能）、芝生の出発ラウンジで構成されていた。 [11] 1986年1月に民間航空局が設立される前は、同航空会社が空港インフラの運営と保守を担当していた。[12]同航空会社は1986年10月30日にバングラデシュのダッカへの運航を開始した。 [13] [14]
ジェット機時代
1987年12月30日、ブリティッシュ・エアロスペース社にBAe 146-100 STOLリージョナルジェット機を2,500万ドルで発注した。[16] [17]航空機の購入資金は政府から提供され、同国史上初めて商業ローンが組まれた。[18] 1988年、航空会社の運航拠点はコルカタからパロ空港に移され、タイ国際航空で訓練を受けた最初の7人の客室乗務員も雇用した。[13] 1988年11月21日、BAe 146がパロ空港に納入された。 BAe 146の導入により、ドゥルーエアはネットワークを拡大し、1988年11月26日にパロとデリー、 1989年1月28日にバンコク、 1989年4月にカトマンズを結ぶことができた。 [14] BAe 146による運航開始から最初の1年間で、ドゥルーエアは平均搭乗率が50～60％に達し、予想されていた40％を超え、1989年から1990年にかけて12,732人の乗客を運んだ。[14] [19] 1990年、パロ空港の滑走路は1,400メートル（4,600フィート）から2,000メートル（6,600フィート）に延長され、より重い航空機に対応できるように強化された。[13] [20]また、パロ空港開発プロジェクトの一環としてインド政府の資金提供を受けて、航空機用の格納庫も建設された。[8]
1990年11月9日、ジグミ・シンゲ国王が同航空会社の唯一の航空機を徴発し、国王一行が天皇即位式に出席するために東京を訪れた。[ 21 ]その後、国王は11月21日から23日にかけて南アジア地域協力連合首脳会議に出席するためモルディブのマレを訪れ、11月25日に同航空会社の航空機が再び運航できるようブータンに戻った。[21]インド国籍以外のすべての外国人観光客は空路でブータンに出入国しなければならないというブータン政府の規定により、同国の観光産業は停止し、航空会社は不満を抱く旅行業者に多額の罰金を支払った。[9] [21]この問題は、1992年に2機目のBAe146が就航したことでいくらか緩和され、[22] 1993年11月11日には航空会社は同機に10人乗りのエグゼクティブクラスを導入した。[13] 1991年5月13日、ドゥルカイアはブータンの会社法に基づいて登録された。[13]ミャンマーの首都ヤンゴンへのサービスは1997年1月6日に開始された。 [23]
2000年から2001年にかけて、ドゥルーエアはウッドフォードでの点検中にA5-RGD機の主翼タンクに腐食欠陥が見つかったため、1年以上1機のみで運航することができた。主翼は交換された。2002年には、A5-RGEのメンテナンス費用を賄うためにエアバルティックからRJ70がウェットリースされた。[25]
2000年4月、ドゥルーエアはBAEシステムズに2機のアブロRJX-85を発注し、最初の顧客となった。当初の納入予定は2001年11月と2002年1月だった。 [26] RJXの初飛行と認証が遅れたため、ドゥルーエアへの納入は2002年4月以降に延期された。[27] BAeシステムズは2002年11月にRJXプログラムをキャンセルしたが、[28]発注を受けたのはドゥルーエアとブリティッシュ・ヨーロピアン航空の2つの航空会社だけだった。[ 28]ブリティッシュ・ヨーロピアン航空がBAEシステムズとの契約を履行するため法的措置を取ると脅したため、 [30]航空機メーカーはドゥルーエアの契約履行を申し出たが、航空会社の経営陣は、将来的に航空機のスペアパーツの調達に問題が生じる可能性があるとして、航空機の取得を取りやめた。[29]
2機のBAe 146の代替機を見つけるため、ドゥルカイアの経営陣はエアバス、ボーイング、エンブラエルから提案を受け、各社の製品がドゥルカイアの厳しい運航要件を満たすのに適しているかどうかを判断した。経営陣はボンバルディアにもCRJ900 リージョナルジェットのデモンストレーションを依頼したが[31]、同航空会社はボンバルディアから同機はパロでの運航には適さないとアドバイスされた[32] 。2002年2月、エアバスA319はパロ空港に着陸した史上最大の航空機となり、エアバスは同航空会社に同機のデモンストレーションを行った。10月までにボーイングは、同航空会社にデモンストレーションする機体を調達できなかったため、競争から撤退した。エンブラエルE-190がまだ飛行していないため、ドゥルカイアがA319を発注すると予想された。しかし、政府は購入資金について懸念を抱いており、10月に最終決定は延期された。[33]しばらくして、政府は経営陣に再度評価を開始するよう指示し、[32] 2003年2月にボーイング737-700がパロ空港で11回の試験飛行を行い、パロへの運航に関する航空会社の要件を満たしていることが実証されました。[34]
エアバスは2003年7月にドゥルエアと覚書を締結し、 2機のCFM56-5Bエンジンを搭載した114席のエアバスA319-115を2004年後半に納入する予定であった。[35] [36] [37] 35億3,436万ブータン・ニュルタム（BTN）相当の2機のジェット機の購入は、 [16]ブータンが単独で行った購入としては過去最大であり、2004～2005年度のブータンの貿易赤字が前年比250パーセント増となる大きな要因となった。[38] [39]ブータン政府は1機の航空機の購入費として17億6,718万ブータン・ニュルタムの国債を発行し、もう1機の航空機についてはブータン史上2度目となる商業ローンを組むことを意図した。[16] [18]しかし、2004年10月に、この目的のために代わりに低利融資を求めると発表した。[16]
2003年11月11日、国王誕生日に、ドゥルカイールはインドのガヤへのサービスを開始しました。 [40] ガヤから10キロ（6マイル）離れたブッダガヤは、釈迦牟尼が悟りを開いたマハーボディ寺院の所在地であり、毎年3万～4万人のブータン人が巡礼に訪れます。 [41]巡礼者たちはこれまでもブータン国境の町プンツォリンから2～3日の陸路でブッダガヤへの巡礼を行っており、ドゥルカイールの経営陣はこの交通量の20～30％を獲得する計画を立てているが、[40] [41] 2006年2月時点では同航空会社はまだこの路線で利益を上げていなかった。 [42]翌月、ブータン王国軍がブータン領土からインドの分離主義武装勢力、特にアソム統一解放戦線とボドランド民族民主戦線を追放しようとした結果、[43]武装勢力がドゥルカイールの便を利用してバングラデシュの隠れ家とされる場所へ逃亡するのを防ぐため、12月29日からダッカ行きの便は運休となった。 [44] [45]
エアバス時代
最初のエアバスA319は2004年10月19日に到着した。[35]この日付は、仏教の占星術師に相談して、この飛行機が仏暦の縁起の良い日に到着するようにした後に選ばれた。[16] 2004年10月31日に商業飛行を開始する前に、[46]ドゥルック航空はジグメ・ケサル・ナムゲル・ワンチュク皇太子のチョーツェ・ペンロップ即位を記念して、A319を全国飛行させた。[16] 2機目の飛行機は2004年12月にエアバスからドゥルック航空に納入された。[47] 2012年8月31日、ドゥルック航空は3機目のエアバスA319を受領した。[48]
2005年7月、インドとブータンの政府は、両国間の週当たりの飛行便数を12便から49便に増やす新たな二国間航空サービス協定に署名した。ドゥルエアがすでに運航している目的地に加えて、ムンバイ、チェンナイ、グワハティの各都市がサービス協定に含まれ、ブータンにはインドのいくつかの都市からヤンゴン、ダッカ、シンガポールなどの目的地への第五の自由権が付与された。[49] [50]
国内ヘリコプターサービスは2005年11月に開始された[51] 。これは、国内サービスを導入すべきとする2001年4月の閣僚理事会の決議に沿ったものである。全国30ヶ所のヘリポートが選定され、サービス導入により、例えばティンプーからタシガンまでの550キロメートル（340マイル）の移動が2、3日かかっていたものがわずか1時間で済むようになった。[52]ネパールの航空会社エア・ダイナスティが運航するユーロコプター・エキュレイユ・ヘリコプターは、2006年1月までに30時間の運行を記録し、ドゥルカイールに3,000米ドルの利益をもたらした[51]。
2003年12月29日以来運休していたダッカ行きのフライトは2006年10月23日に再開され、[53]バングラデシュ当局は同航空会社にチッタゴンとコックスバザール行きの飛行権を与えた。[54]同航空会社は2007年7月に、2008年3月からカトマンズ経由でムンバイ行きの定期便を運航を開始する計画を発表した。 [55]これは、6月から8月、11月から2月のローシーズンにブータンを訪れるインド人観光客を増やそうというドゥルカイール経営陣の戦略に沿ったものだった。[56] これらの計画は、パロ空港が夜間飛行に対応できず、同航空会社がムンバイのチャトラパティ・シヴァージー国際空港の着陸枠を午前3時にしか確保できなかったため、2008年3月に保留となった。[56]香港、シンガポール、アブダビ、ドバイ、シャルジャ行きの便の計画も棚上げとなった。[56]
同航空会社は2007年に3115万BTNの初利益を計上した。[57] 2機のBAe146航空機は2007年10月に330万米ドルでスターペルーに売却され、 2007年11月と12月にブータンからペルーに向けて出発した。 [58] [59]
ドゥク・ギャルポ・ジグミ・ケサル・ナムゲル・ワンチュク国王は2007年11月11日、ドゥク・ホールディング・アンド・インベストメンツ・リミテッド社を設立する勅令を発布した。同社はブータン王国政府の既存および将来の投資を管理する持ち株会社である。その結果、ドゥクエアを含む7つの国有企業の所有権が財務省から新設の持ち株会社に移管された。[60] 2007年11月13日に設立されたドゥク・ホールディング・アンド・インベストメンツ社は2007年12月、ブータンの観光産業がドゥクエアに依存していることから、ブータンの観光開発を監督する政府機関の長がドゥクエアの会長に就任し、国営航空会社の業績改善に責任を負うと発表した。[61]
2008年3月、ドゥルカイアは客室乗務員用の新しい制服を導入した。これは現代的なキラとテゴで構成されている。[62]この制服は、王政100周年記念と航空会社の25周年記念のために導入された。[ 22]この制服は、5人のブータン人ファッションデザイナーが応募したコンペによって選ばれ、優勝者には7万5000ブータン・ナミビア...
ブータン政府はブータン文化への外部の影響を防ぐためにあらゆる努力を払っているが、ドゥルカイールも航空業界や国際社会全体に影響を及ぼす問題から逃れることはできない。2008年6月、石油価格の高騰と運営コストの抑制の必要性を理由に、同航空会社はネットワーク全体の便数を減らし、増加したコストを相殺するために航空運賃の値上げを発表した。その一方で、デリー、コルカタ、バンコクの各空港でのジェット燃料の低価格を活用した。 [65]第五の自由権に頼る小規模なネットワークのため、[66]ドゥルカイールは、通常よりも機体の利用率を高く保ち、同時に追加収入を得るために、ミャンマー国際航空やバンコク航空などの他の航空会社に定期的に機体をリースしている。[66] [67] [68] [69]
この航空会社は2009年4月20日にインドのバグドグラ空港へのフライトを開始する予定だったが、空港の入国審査と税関設備の不足により就航を延期しなければならなかった。 [70]バグドグラ空港への就航便は2009年6月18日にパロ空港を出発し、ドゥルカイールは同空港に就航する最初の国際航空会社となった。バグドグラでは、インドの外務大臣S.M.クリシュナとブータンの外務大臣リヨンポ・ウゲン・ツェリンが出席した式典が開催された。[71]
現代の発展
2010年8月23日まで、ドゥルカイアはブータンに飛行する唯一の航空会社であった。[72]
この航空会社はブータンとブータン国民にとって重要であり、[66]ブータンと外の世界を結び、観光と輸出市場を支えています。[73] [74] [75]
2009年10月、ブータン政府はヨンプラに滑走路を建設する計画を練った。滑走路は全長3,900フィート（1,200メートル）で2010年3月までに運用開始が予定されており、15～16席の小型航空機の就航が可能になる予定だった。[76]このプロジェクトは、国内ヘリコプターサービスの開発に以前割り当てられた予算から3,400万ニュルタムで賄われていた。滑走路は午後は強風のため午前中のみ運用可能で、安全な運航にはリスクがある。[77]
ドゥルカイアはパロ空港からこの飛行場への飛行の実現可能性調査を実施しており、バトパラタンとゲレフに建設中の他の2つの飛行場も同様に実施している。[78] [79]
2006年、インド政府はブータン政府を代表して、ブータン南部の町ゲレフの近くに国際空港を建設する実現可能性の調査を実施した。[49] 5カ年計画（2008年から2013年）では、ブータン政府は新空港の開発のために28億2600万バーツを割り当てていた。[80]インドは2006年5月に予備調査を実施し、インド空港庁の調査チームが2006年9月に再訪して最終調査を完了することになっていた。2008年10月にプロジェクトは棚上げされ、ブータン政府はゲレフの空港を国内線専用にすることを決定した。[81]
それ以来、ゲレフの国内空港の建設は2010年後半に開始される予定で、空港は2011年6月に運用を開始する予定である。ブータン民間航空局（DCA）は、ゲレフの空港は将来的に国際便も受け入れることができる「全天候型」空港になるだろうと示唆している。[81]
ビジョン2020計画の下、ブータン王国政府は、2012年までに観光収入を100%、2017年までに150%増加させる取り組みの一環として、2017年までに外部航空路線の改善が必要であると特定した。 [82]ドゥルカイアは、2011年3月までに香港またはシンガポールへの運航開始について実現可能性調査を行っている。同航空会社の営業部長は、予備調査によると、ブータンからシンガポールへの交通は主に公務旅行、香港への交通は主に商用で、観光開発の見通しは良好であると述べている。[83]
2010年4月21日、ATR42ターボプロップ地域航空機が9ヶ月リース契約でパロに納入された。この航空機はパロからコルカタとカトマンズへのフライトで使用され、4月末にティンプーで開催された南アジア地域協力連合サミットの間も待機していた。 [83]ドゥルカイアは2009年に国際航空運送協会に加盟する意向を発表した。[84]
2018年2月、ドゥルック航空は香港へのチャーター便を数回運航し、その後数ヶ月間に追加のチャーター便が予定されていた。同社はアジアの他の目的地へのチャーター便の要請を受けていた。また、ドゥルック航空はエアバスA320neo機を追加し、新しいATR-42-600機を購入する予定であるとも報じられた。[85]
ドゥルーエアは2019年10月22日に新型ATR42-600を受領した。[86]その後、2020年4月にエアバスA320neoを受領した。[87]
目的地
ドゥルカイアは以下の目的地への定期便を運航している：[88] [89] [90]
艦隊
現在の艦隊
2022年5月現在[アップデート]、ドゥルカイアの保有航空機は以下のとおりです。[99]
2010年4月から9か月のリースで最初に運航されたATR 42-500は、航空会社によって将来の購入の可能性について評価されました。2011年6月4日、購入されたATR 42-500がパロに到着しました。ドゥルカイアは、2011年後半にブムタンとヨンプラへの国内線に使用することを目的として、48人乗りのこの機体を購入しました。[83] 2019年10月22日、ドゥルカイアは新しいATR 42-600を受け取り、その後ATR 42-500をATRに売却しました。[101]
2021年10月12日、ドゥルカイアは最初のエアバスA320neoを就航させた。この航空機は2018年に発注され、2020年4月に受領された。[102]
ヘリコプター群
エアバス H130 は、遠隔地の村へのチャーター便に使用される主なヘリコプターです。以前ヘリコプター隊を運営していたロイヤル ブータン ヘリコプター サービスは、ドゥルック エアと合併してドゥルック エア ヘリコプター サービスになりました。
Druk Air のヘリコプターサービス フリートは、次の航空機で構成されています (2024 年 2 月現在[アップデート])。
退役した艦隊
サービス
マイレージプログラム
「HapinessSmiles」（旧称「My Happiness Reward」）は、第4代国王ジグミ・シンゲ・ワンチュク陛下の生誕記念日を記念し、国民総幸福量という国王の啓発的で先見性のある哲学を称えるために、 2014年11月10日にドゥルカイール社 によって開始されました。[105]
プログラムのメンバーは、Drukair での飛行距離と利用したサービス クラスに応じてマイルを貯めることができます。貯まったマイルは、無料航空券 (ハピネス リワード チケット)、空港でのアップグレード (ハピネス クラス アップグレード)、その他の特典と引き換えることができます。Drukair は現在、シルバー (基本レベル)、ゴールド、プラチナ (エリート レベル) の 3 つのレベルのメンバーシップを提供しています。
事故と事件
- 2016年4月16日、ドゥルック航空KB140便はグワハティへの進入中に雹嵐に遭遇し損傷を受けた。この航空機はエアバスA319-115で、パロからグワハティ経由でバンコクへ向かう途中だった。ガロ丘陵を越えてグワハティに降下中、雹が航空機のノーズコーンを損傷し穴を開けた。グワハティに安全に着陸した。負傷者は報告されていない。[106]
参照
参考文献
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外部リンク
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- ドゥルカイア公式サイト
