航空運賃

航空運賃（または運賃とも呼ばれる）は、航空輸送に対して乗客が支払う料金であり、出発地から目的地まで飛行する乗客の料金で構成され、航空運賃での旅行に関する条件、規則、制限が含まれます。

航空運賃は通常、運賃と規則の要素から成り、運賃商品、サービス、価格を定義し、出発地/目的地の組み合わせ、運賃クラス、片道/往復の指標、運賃額、有効期限、走行距離、その他の規則が含まれます。^[1]多くの航空会社は、航空運賃を販売するために、有限でアルファベット順に定義されたサブグループ（「在庫バケット」）内の在庫割り当てと、販売される各運賃の運賃コードに依存しています。航空会社は、商業航空旅行の始まり、コンピュータ予約システムが存在する前から、この方法で航空運賃を販売してきました。1960年代に新しいコンピュータシステムが航空輸送業界に徐々に導入されるにつれて、航空運賃を定義し運賃コード内で管理するこの方法がさらに開発され、広く使用されるようになりました。

進化するビジネスモデル（格安航空会社など）、変化する消費者ニーズ、より柔軟なショッピングや予約テクノロジーなどのインターネット時代のテクノロジーにより、航空会社は製品の価格設定や流通の新しい方法を実現しています。

運賃クラス（予約クラスとも呼ばれる）は、旅行クラスを示す航空業界用語であり、座席、客室、または旅行クラスのその他の特性の品質を指します。運賃クラスは、ほとんどの航空会社の予約システムと収益管理部門で、飛行機のすべての座席を異なるカテゴリに分類するために使用され、各カテゴリには独自の価格と一連の規則があります。

450 社以上の航空会社が、自社所有の航空運賃データベースである Airline Tariff Publishing Company (ATPCO) を通じて 1 億件以上の航空運賃を公開し、グローバル ディストリビューション システム(GDS) やサードパーティの小売業者に配布しています。 ^[2] ATPCO は 50 年以上にわたり、航空会社のディストリビューションにおいて重要な役割を果たしてきました。運賃の申請プロセスは手動で行われ、運賃、運賃規則、価格、税金を ATPCO データベースに入力する必要があります。

運賃コード（予約コードまたは予約指定子（RBD ）とも呼ばれる）は、予約取引において、運賃を受け取るために乗客が予約すべきサービスクラスを指定するために使用され、在庫管理コードとしても機能します。^[3]

一部の運賃コードはすべての航空会社で標準ですが、航空会社によって大きく異なるものもあります。たとえば、飛行機にまだ 25 席のエコノミー席が空いている場合、航空会社は予約システムでそれを Y7 K5 M4 T6 E3 と表示し、各予約クラスで予約可能な席数を示します。一部のコードは代理店では販売できず、それらの席は国際接続、ロイヤルティ プログラム、または航空会社のスタッフの転勤のために予約されている場合があります。

運賃コードはIATAによって定義されましたが、航空会社は IATA 標準から逸脱しており、現在の予約コードは航空会社固有です。同じコードでも、発行された航空券によって意味が異なる場合があります。多くの航空会社は、イールド マネジメントをサポートするためにアルファベットのほぼすべての文字を使用しています。特定の予約コードは、ほとんどの航空会社で同じ意味を保持しています。

運賃規則は、運賃クラスが提供される詳細な条件やサービスを規定しています。ATPCOに事前登録された運賃の場合、運賃規則は、公表された運賃（カテゴリー別にグループ化）を管理する規則、または規則のテキストに含まれる運賃（Fare By Rule）を参照する場合があります。^[4]

運賃コード (または予約コード、予約指定子) は、1 文字または 2 文字で識別されます。

運賃基準コード(単に運賃基準と呼ばれることが多い) は 1 ～ 8 文字の英数字で、チケットの価格と制限を決定するために使用されます。運賃基準コードは運賃コードと呼ばれる文字で始まり、ほとんどの場合、予約が行われた予約クラスと一致します。

例：

運賃基準コード WH7LNR は次のことを示します。

• W: W予約クラスの航空券（=運賃コード）を持っています
• H: ハイシーズンチケットです。
• 7: 7日前までに予約する必要があります。
• L: 長距離飛行です。
• NR: チケットは払い戻しできません。

現在の航空会社の価格設定は、50 年以上前の技術に基づく標準に従っています。この標準では、製品が静的に定義され、航空会社の価格設定が 26 に制限されています。価格設定の数が限られているため、不必要な価格高騰が発生し、顧客にも航空会社にもメリットがありません。多くの航空会社は、現在の航空会社の価格設定の欠点を克服し、より多くの価格設定を可能にして顧客の需要にさらに応えようとしています。

多くの航空会社がダイナミックプライシング（ダイナミックオファーとも呼ばれる）を導入しています。ダイナミックプライシングとは、収益と顧客獲得の両方を最適化するために、データ分析に基づいて開始価格を自動的に調整することです。開始価格のデータは、収益管理（RM）システムからATPCOの運賃まで、さまざまなソースから取得できます^[5]

ダイナミックプライシングの一例としては、ルフトハンザグループが実施した「連続価格設定」がある^[6] 。