ブータンの交通

ブータンの交通は、約 8,000 キロメートル (5,000 マイル) の道路と 4 つの空港を利用しており、そのうち 3 つは稼働しており相互接続されています。パロ空港は、国際便が発着する唯一の空港です。ブータンのインフラ近代化プログラムの一環として、道路システムは 1960 年代から開発が進められています。鉄道はありません (ただし、計画中)。また、ブータンは内陸国で主要な水路がないため、港はありません。

2003年の時点でブータンには合計8,050kmの道路があり、そのうち4,991kmが舗装され、3,059kmが未舗装でした。^{[2]舗装道路がなかったため、ブータンでの移動は1961年まで徒歩、またはラバや馬に乗って行われ、インド国境から}ティンプーまでの205kmの旅は6日かかりました。道路建設は第一次開発計画（1961～66年）の間に本格的に始まりました。最初の175kmの舗装道路は1962年に完成しました。後に支線道路がパロとプンツォリン・ティンプー道路を結び、ジープ道がティンプーとプンツォリンを西ベンガル州のジャイガオンと結びました。国境からティンプーまでの自動車での移動時間は6時間に短縮された。インドが中国の侵攻に備えて防衛を強化していた際、インドの援助を受けて約3万人のインド人とネパール人の労働者が道路建設のために輸入された。ブータンも建設作業に労働者を提供した。タシガンとアルナーチャル・プラデーシュ州のタワンを結ぶ別の道路が建設された。 [ ³ ]

1970年代半ばまでに、約1,500キロメートル (930 マイル) の道路が主に人力で建設されました。1989年の道路網は2,280キロメートル (1,420 マイル) で、少なくとも1,761キロメートル (1,094 マイル) がアスファルト舗装され、1,393キロメートル (866 マイル) が国道に分類されました。南部の主要都市を結ぶ舗装道路が建設されたにもかかわらず、その他の地域では山岳地帯のため、谷から谷への移動さえ困難です。ほとんどの道路は川の谷間を通っています。第六次開発計画（1987～1992年）の一環として、公共事業局は（インド国境道路機構と協力して）1992年までに1,000キロメートル（620マイル）の道路を建設・改修し、ブータンの5つの主要な河川流域を通る道路網を拡張する計画を立てた。車が通れる道路だけが重要な開発ではなかった。第五次開発計画の一環として、ブータンは国内の4,500の集落を結ぶために推定2,500キロメートル（1,600マイル）のラバ道も必要としていた。 ^[3]

この国の主要道路は、1962年に建設が開始された東西ハイウェイ（地元ではラテラルロードとして知られる）である。この道路は、インド国境の南西部にあるプンツォリンに始まり、極東のタシガンで終わり、パロ、ティンプー、プナカなどの他の主要都市への支線がある。幅2.5メートル（8.2フィート）のラテラルロードは、両方向の交通をサポートしなければならない。なぜなら、ヒマラヤ山脈中部に広い道路を切り開くには法外な費用がかかるからである。安全柵、路面標示、標識はまばらである。正面衝突を最小限に抑えるため、交通は通常時速15キロメートル（9.3マイル）程度で低速である。交通事故は依然として頻発しており、急峻な地形のため、通常は恐ろしい事故となっている。パロ空港とティンプー間のルートのほとんどは、2車線道路として改良されている。

ラテラルロードは、トレモラ峠やドチュラ峠など、いくつかの高所峠を横断する。道路上の最高地点の峠はチャプチャ峠で、2番目に高い峠はブータン中央部のトゥルムシンラ峠で、標高は3,800メートル（12,500フィート）を超える。^[4]

ブータン西部と東部の主要道路は、インド国境道路機構の特別部隊であるダンタクによって維持管理されている。国内のその他の地域の道路は、ブータン政府の道路局によって維持管理されている。

インドは地質が不安定な地域が多く、夏のモンスーンや冬の暴風雪、凍上によって地滑りや土砂崩れが頻繁に発生している。峠の労働キャンプには、封鎖された道路の撤去作業を行うインド人労働者のチームが収容されている。キャンプ内の環境は劣悪で、労働者は道路の撤去作業を行っていないときは、出来高払いで岩を砕いて砂利にしている。道路の最もひどい部分を安定させるために、国際援助プロジェクトが進行中である。日本の大規模な援助プロジェクトでは、狭い単線橋のほとんどを、より多くの交通量を処理できる双方向の桁スパンの橋に架け替えることを目指している。

貨物のほとんどは、8 トン、300 馬力 (224 kW) のタタトラックで運ばれますが、過積載になることがよくあります。乗客用バスのネットワークがあり、政府や民間で使用される最も一般的な車両は四輪駆動のピックアップ トラックです。

国の運転免許制度には運転試験が含まれる。政府の運転手はサムタン職業訓練校の自動車学校（旧国立運転訓練校）で訓練を受ける。道路には信号があり、ティンプーの信号は取り外されたが、再設置する計画があると報じられている。

ブータンには鉄道がない。^[5] 2005年1月25日、ブータン国王とインドの首相は、以下の路線を確立する協定に署名し、実現可能性調査を開始した。これらの鉄道路線は西から東の順にリストされ、インドの各州への接続によってサブカテゴリに分類されている。^[6]

• インド 西ベンガル州:
  • バナーハット・サムツェ線、？km：インドのバナーハットからブータンの国境の町サムツェまで。^[6]
  • 「ハシマラ・プンツォリン・パサカ線」（ハシマラ・トリバリ・パサカ線）、全長？km：ハシマラから（トリバリ）プンツォリンまで、さらに18kmのパサカまで。^[6] 2009年12月、ブータン国王は、西ベンガル州のハシマラとブータンのトリバリの間に全長11マイル（18km）、幅5フィート6インチ（1,676mm）の広軌鉄道を建設する最終計画を承認した。サタリ、バーナバリ、ダルシンパラを経由するこの鉄道は、インド鉄道によって建設され、所有される。^[7]

• インドの アッサム州:
  • 「コクラジャール・ゲレフ線」、全長57km：インドのアッサム州コクラジャールからブータンの国境の町ゲレフまで。調査は2023年4月に完了し、建設は2026年までに完了する予定。これが最初に建設される路線となり、その後残りの路線が建設される予定。^{[8] [6]}
  • パトサラ - ガングラム線、40 km:インドのパトサラからブータンの国境の町ガングラム (ナグラム) まで。^[6]
  • ランギヤ - ダラン - サムドゥップ・ジョンカール線、60 km:インドのランギアとダランからブータンの国境町サムドゥップ・ジョンカールまで。^[6]

ブータンには4つの空港があり、^[2] パロ、バトパラタン、ヨンプラ、ゲレフ空港である。国内唯一の国際空港であるパロは険しい谷にあり、接近は有視界飛行規則に制限されている。モンスーンの季節には、雲のためにフライトが遅れることが多い。ドゥルカイアは国営航空会社であり、パロと他の国々を結んでいる。

この空港は、最も標高が高く、着陸が最も難しい空港の1つです。パイロットが利用できる装備は最小限で、短い滑走路の狭い谷に着陸するには特別な訓練が必要です。風や悪天候によりフライトが遅れたりキャンセルされる可能性があり、旅行に最適な時期は4月から5月と10月から11月です。^[9]

バトパラタンとヨンプラはブータンの国内空港である。^[10]ブータン王国政府の第10次5カ年計画（2008～2013年）には、サルパン県ゲレフに国内空港を建設することが含まれていた。^[11]ゲレフの敷地には国際空港が計画されていたが、プロジェクトの範囲は2008年10月に国内空港に縮小された。^[12] 2010年1月、ブータン民間航空局は、ゲレフの国内空港を将来的に国際交通が可能な全天候型空港に拡張する可能性があることを示した。建設は2010年後半に開始され、空港は2011年6月に運用を開始する予定であった。^{[13] [14]}

• ブータンの観光

ウィキメディア・コモンズには、ブータンの交通に関連するメディアがあります。

• 「ブータン道路局」。ブータン政府公共事業・人間居住省。2002年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月26日閲覧。
• 「ブータン道路安全交通局（RTSA）」。ブータン政府。2011年7月26日閲覧。