コンバーチブル

1947年式キャデラック・コンバーチブル

1968年式プジョー204コンバーチブル

2001年式BMW M3コンバーチブル

コンバーチブルまたはカブリオレ（/ ˌkæbrioʊˈleɪ /）は、ルーフを取り付けた状態でも取り外した状態でも走行できる乗用車です。ルーフの格納方法は、時代やメーカーによって異なります。

コンバーチブルカーのデザインは、オープンエアでの運転体験を可能にし、必要に応じてルーフを取り付けることができます。コンバーチブルの潜在的な欠点は、構造的な剛性が低下することです（車のルーフをほぼ完全に取り外すことによる副作用を打ち消すために、大幅なエンジニアリングと改造が必要になります）。^{[ 1 ] [ 2 ]}

コンバーチブルルーフの大部分は、折りたたみ式のフレーム構造で、実際のルーフ部分は布などの生地でできています。その他のタイプのコンバーチブルルーフには、格納式ハードトップ（多くの場合、金属またはプラスチック製）や、取り外し式ハードトップ（金属またはプラスチック製のルーフを手動で取り外し、トランクに収納するタイプ）などがあります。

コンバーチブルを表す他の用語には、カブリオレ、カブリオ、ドロップトップ、ドロップヘッドクーペ、オープンツーシーター、オープントップ、ラグトップ、ソフトトップ、スパイダー、スパイダーなどがありますが、多くの企業はこれらの用語を互換的に使用しています。そのため、命名法の一貫性はまれです。^{[ 3 ]}カブリオレという用語は、馬車カブリオレに由来します。「折りたたみ式の屋根を備え、2人乗りが可能な軽量の2輪1頭馬車」ですが、この用語は他のコンバーチブルを表すのにも使用されます。^{[ 4 ]}

イギリスでは、2ドアコンバーチブルの歴史的な用語はドロップヘッドクーペで、4ドアコンバーチブルはオールウェザーツアラーと呼ばれていました。^{[ 5 ]}

初期の自動車のほとんどは、屋根も側面もないオープンカーでした。^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} 19世紀末までに自動車のエンジンがより強力になるにつれて、（ビクトリアやランドーの馬車で使用されていたような）折りたたみ式の布製または革製の屋根が自動車に現れ始めました。^{[ 10 ] [ 11 ]}屋根のある初期の自動車の例としては、フェートン（一時的な屋根を持つ2人乗りの車）、後部に囲まれた乗客室があり、運転手が前部でオープンな状態で座るブロアムまたはクーペ・ド・ヴィル、あるいは運転手が固定屋根を持ち、乗客室が折りたたみ式の屋根を持つランドーレットなどがあります。ランナバウト、スポーティングロードスター、頑丈なツーリングカーなどの安価な車は、完全にオープンエアのままか、基本的な折りたたみ式トップと取り外し可能な透明なサイドカーテンが取り付けられていました。

1920年代、スチール製の車体が大量生産されるようになると、一般の購入者にもクローズドカーが手に入るようになり、フルオープンカーは主流市場から姿を消し始めた。^{[ 12 ]} 1930年代半ばまでに、販売されたコンバーチブルの残りの少数は、高価な高級モデルとなった。^{[ 11 ]} 1939年、プリマスは2つの真空シリンダーで駆動する初の機械式コンバーチブルルーフを発表した。^{[ 13 ] [ 14 ]}

第二次世界大戦中、フランスとイギリスに駐留していたアメリカ兵が、当時アメリカでは入手できなかった小型ロードスター車に慣れ親しんだ結果、コンバーチブルの需要が高まった。 ^{[ 12 ]}これらのロードスターには、MGミジェットやトライアンフロードスターなどがあった。コンバーチブルのデザインは、1948年にハドソンによって量産型モノコックボディに組み込まれた。 ^{[ 15 ] [ 16 ]}アメリカの自動車メーカーは、1950年代と1960年代に、ランブラーアメリカン^{[ 17 ]}やスチュードベーカーラーク のような経済的なコンパクトサイズのモデルから、パッカードカリビアン、オールズモビル98、クライスラーのインペリアルのような高価なモデルまで、幅広いコンバーチブルモデルを製造した。^{[ 18 ]}自動車メーカーは、モデルレンジで利用可能なボディスタイルとしてコンバーチブルボディスタイルを含めることが多かった。^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

米国市場におけるコンバーチブルの販売台数は1965年頃にピークを迎え、その後5年間で人気が衰退した。^{[ 22 ]}オプションのエアコンが徐々に普及し、サンルーフやTトップが利用可能になったことで、オープンボディスタイルの魅力が薄れた。ファブリックトップに伴う騒音、漏れ、修理も、多くの顧客が抱えていた問題の一因となった。^{[ 22 ]}道路での走行速度の増加（乗員にとって風切り音や騒音が増加）と、米国におけるより包括的な車両衝突安全基準の出現により、コンバーチブルの人気は低下した。^{[ 12 ] [ 23 ]}

コンバーチブルの市場シェアは総販売台数の2～3%にまで低下し、米国の自動車メーカーはラインナップからこのボディスタイルを廃止した。^{[ 22 ]}アメリカン・モーターズは1968年モデルイヤー以降、クライスラーは1971年以降、フォードは1973年以降、ゼネラル・モーターズのほとんどの部門は1975年以降、コンバーチブルの製造を中止した。キャデラックは1976年まで製造を続け、約14,000台を生産した。最後の200台は赤、白、青のモチーフとダッシュボードのプレートが特徴だった。最後の1台はスミソニアン博物館に寄贈されたが、理事会は「3世代後、あるいは建国300周年記念の頃には歴史的遺物になるかもしれないが」として、その時点では歴史的遺物ではないとして拒否した。^{[ 24 ]} 1976年に 最後のキャデラック・エルドラド・コンバーチブルが製造された後、米国で販売された工場製コンバーチブルは輸入車のみとなった。組み立てラインでコンバーチブルを製造するのは費用も時間もかかるため、限られた台数の車を販売するために必要な問題に見合うものではなかった。^{[ 22 ]}

専門のコーチビルダーが、 AMC コンコードやイーグル「サンダンサー」のタルガトップバージョン、トヨタ セリカ「サンチェイサー」などのディーラー向け車両を特別モデルとして製造する契約を結んだ。 ^{[ 25 ] [ 26 ]}通常のボディスタイルにサンルーフオプションを普及させたアメリカン サンルーフ カンパニー (ASC) は、ビュイック リビエラをフルコンバーチブルに改造し、ゼネラル モーターズに 1982 年のビュイック モデルの一部として販売するよう促した。^{[ 22 ]}クライスラー コーポレーションも、 K カーをベースにしたコンバーチブル ボディ スタイルを 1982 年のラインナップに導入した。これらのモデルは、クライスラーで生産されたルバロンと、ダッジで製造された400である。^{[ 27 ] [ 28 ]}フォードは1983年にコンバーチブルのマスタングを再導入し、アメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）は1984年にルノー・アライアンスのコンバーチブルバージョンを追加しました。^{[ 29 ] [ 30 ]}

1989年、マツダは初代マツダMX-5（北米では「ミアータ」と呼ばれる）を発売し、100万台以上を売り上げたベストセラーのコンバーチブルとなった。^{[ 31 ]}また、1989年にはトヨタが電動格納式ハードトップルーフを採用したトヨタ・ソアラ・エアロキャビンを発売した。^{[ 32 ]}合計500台が生産された。^{[ 33 ]}

コンバーチブルボディスタイルに特化したモデルには、マツダ MX-5、ポルシェ ボクスター、オペル カスケードなどがあります。^{[ 34 ]}

コンバーチブルは、初期の機械的にシンプルな布製ルーフから、硬質素材で作られた複雑な格納式ルーフまで、数多くのバリエーションを提供してきた。

ロードスター：ロードスター（スパイダーとも呼ばれる）は、スポーティな外観や特徴を重視した、オープンタイプの2人乗り車です。元々は、天候からの保護機能のない2人乗り車を指すアメリカの用語でしたが、国際的に広まり、2人乗りのオープンカーも含むようになりました。

カブリオコーチ：カブリオコーチ（セミコンバーチブルとも呼ばれる）は、従来のコンバーチブルと同様に、格納式の布製ルーフを備えています。違いは、コンバーチブルはBピラー、Cピラー、その他のボディワークが取り外されていることが多いのに対し、カブリオコーチはドアフレーム上部までのボディワークをすべて残し、ルーフスキンを格納式の布製パネルに交換している点です。

カブリオコーチの利点は、車の元の構造をより多く保持することで、従来のカブリオレよりも構造剛性が高く（または車両重量が低い）ことです。^{[ 47 ]カブリオコーチの例としては、} 5つの構成が可能なルーフを備えた2003-10 C3 Pluriel [ ^{47 ]があります。 [ 48 ] [ 49 ]}

固定プロファイル：ベルトラインより上のボディ全体（ドア、ルーフ、サイドピラー、サイドボディワーク）が折りたたみ式または格納式のルーフに置き換えられるコンバーチブルとは対照的に、固定プロファイルのコンバーチブルは、ドア、サイドピラー、ルーフのサイド要素など、固定ボディワークの一部を保持し、中央のファブリック部分が後方にスライドして後部でアコーディオン状に折り畳まれます。例として、シトロエンの1948年型シトロエン2CVは、固定ボディサイドと両側に2つのドアを備え、独立したトランクの蓋の代わりに、後方に巻き込まれてリアバンパーまで伸びるサンルーフが特徴でした。その他の固定プロファイルコンバーチブルには、1957年のアウトビアンキ・ビアンキーナ・トラスフォルマビレ、1957年のベスパ400、1950年のナッシュ・ランブラー・ランドー・コンバーチブル・クーペ、日産フィガロ（1991年）、ジャガーXJ-S C（1983年）、1957年のフィアット500とその後継車である2007年のフィアット500、そしてミクロリーノ・スピアジーノ（2024年）などがある。1984年にヒューリエが設計したシトロエン・ヴィザ・デカポタブルは、固定プロファイルコンバーチブルの要素を取り入れている。

4ドア：ほとんどのコンバーチブルは2ドアです。しかし、4ドアのコンバーチブルは大量生産されてきました。例としては、1940～41年のキャデラック シリーズ62、1931年のクライスラー インペリアル デュアル カウル フェートン、1961～67年のリンカーン コンチネンタルなどがあります。^{[ 50 ]}現在生産されている4ドア コンバーチブルには、ジープ ラングラーアンリミテッドなどがあります。^{[ 51 ] [ 52 ]}

プジョーは2006年に、コンセプトの4ドア格納式ハードトップコンバーチブル、プジョー407マカレナを発表した。 ^{[ 53 ]}フランスのコーチビルダー専門会社Heuliezが製造したマカレナのルーフは60秒で折り畳むことができ、^{[ 53 ]}前席の後ろにあるスチール製の補強ビームには後部座席の乗客用のLCDスクリーンがクロスメンバーに組み込まれている。^{[ 53 ]}

オフロード：取り外し可能なソフトトップを備えたオフロード車がいくつか生産されています。^{[ 54 ]}例としては、ジープ・ラングラー、スズキ・ビターラ、スズキ・ジムニー[ ^{55 ] 、} フォード・ブロンコ、ランドローバー・ディフェンダー、メルセデス・ベンツGクラス^{[ 56 ]}、およびトヨタ・ランドクルーザーとランドローバー・ディフェンダーの初期モデルなどがあります。通常、ソフトトップはロールケージまたは車両ボディの取り付けポイントに取り付けられます。

ランドーレット：ランドーレット（ランドーレットとも呼ばれる）は、後部座席がコンバーチブルトップで覆われているタイプの車です。^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}多くの場合、リムジンのように、運転手と後部座席は仕切りで区切られています。^{[ 58 ]}

20世紀後半には、ランドーレットは国家元首などの著名人が公式行事の行列で使用していた。しかし、テロ攻撃への懸念から、現在ではほとんど使用されなくなっている。

ヴィクトリア・カブリオレ：ヴィクトリア馬車スタイルを彷彿とさせる、3ポジションのコンバーチブル。後部サイドウィンドウはなく、ソフトトップは部分的に持ち上げることができ、前部座席の上部は折り畳まれた状態になります。^{[ 60 ]}このボディスタイルは、主に1930年代に短期間人気がありました。その他の名称には、カブリオレ/クーペ・ミロード（または単にミロード）、カラッシュ（カレッシュから）、フォールディング・ヘッドDHC、3ポジション・ドロップヘッド・クーペ、またはカブリオレ・トイ・ド・3ポジションなどがあります。^{[ 61 ]}