インターチェンジ（道路）

クローバーリーフ・インターチェンジは、対向車線を横切る左折を無方向ループランプで処理する4方向ジャンクションです。^{[ 23 ]}上から見たときの外観が四つ葉のクローバーに似ていることからその名が付けられました。^{[ 21 ]}クローバーリーフは、4方向システム・インターチェンジに必要な最小限のインターチェンジです。1970年代までは一般的でしたが、ほとんどの高速道路局や省庁は、より効率的で安全な設計に再構築しようとしてきました。^{[ 23 ]} クローバーリーフ・インターチェンジは、メリーランド州のエンジニア、アーサー・ヘイルによって発明され、 1915年5月24日にその設計の特許を出願しました。^{[ 20 ]}北米で最初のものは 、1929年12月15日にニュージャージー州ウッドブリッジで開通し、ニュージャージー州道 25号線と州道 4号線（現在の米国道 1/9号線とニュージャージー州道 35号線）を結びました。これは、アルゼンチンの雑誌に掲載されていたデザインを基に、フィラデルフィアのエンジニアリング会社ルドルフ・アンド・デラノによって設計された。^{[ 21 ] [ 22 ]}

カナダで最初のクローバーリーフは、1938年にハイウェイ 10号線と後にクイーン・エリザベス・ウェイとなる道路の交差点に開通した。^{[ 24 ]}北米以外で最初のクローバーリーフは、1935年10月15日にストックホルムに開通した。「スルッセン」という愛称で呼ばれ、「交通カルーセル」と呼ばれ、建設当時は革新的なデザインと考えられていた。^{[ 25 ]} 

クローバーリーフは、2 つの道路を途切れることなく接続できますが、車線変更の問題があります。本線に沿って、ループ ランプが交通を導入し、その前に 2 番目のループ ランプが交差点へのアクセスを提供し、その間で進入交通と退出交通が混ざり合います。このため、クローバーリーフ インターチェンジは、複合インターチェンジに取って代わられ、人気がなくなりました。^{[ 21 ]}一部は、道路が延長された場合に完全なクローバーリーフにアップグレードできるゴースト ランプを含むハーフ クローバーリーフである場合があります。ノースカロライナ州ニューバーンの西にあるUS 70 号線とUS 17 号線はその一例です。

スタックインターチェンジは、4方向のインターチェンジで、半方向の左折と方向の右折の両方が可能です。通常、両方の方向へのアクセスは、1つのオフランプによって同時に提供されます。右ハンドルを前提とすると、車両はまず一番右側の車線からオフランプに降りて、進入する交通を横切って左折します。右折する交通から分離した後、高架ランプまたは地下道で両方の高速道路を横断して左折を完了します。最後から2番目のステップは、インターチェンジの反対側の象限からの右折オンランプ交通との合流です。最後に、オンランプが両方の進入交通の流れを左方向の高速道路に合流します。オフランプとオンランプがそれぞれ1つずつしかないため（この順序で）、スタックは車線変更の問題に悩まされることはなく、半方向の高架ランプと方向ランプのおかげで、一般的に安全で、あらゆる方向の交通量が多い場合でも効率的に処理できます。^{[ 26 ]}

標準的なスタック型インターチェンジは、2本の直交する高速道路と、左折ランプのペアごとに1つの追加レベルを含む、4つのレベルの道路で構成されており、4レベルスタックとも呼ばれます。これらのランプは、2本のインターチェンジ高速道路の上、下、または間にさまざまな構成で積み重ね（交差）ることができます。これにより、左折ランプのペアが分離されているが、同じレベルにあるタービン型インターチェンジとは異なります。5レベルと見なされるスタックもありますが、5番目のレベルは実際にはHOV /バスレーンまたはインターチェンジを通過する側道専用のランプで構成されているため、これらは4方向インターチェンジのままです。ロサンゼルスのI-10とI-405の間のスタック型インターチェンジは、半方向ランプが十分に離れているため、従来の4レベルスタックのように1点で交差する必要がないため、3レベルスタックです。^{[ 26 ]}

スタックは、4つのレベルからなる設計のため、他の4方向インターチェンジよりも大幅にコストがかかります。さらに、高さと視覚的な影響が大きいため、地元住民の反対に遭う可能性があります。複数のレベルを持つ大型スタックは、複雑な外観をしており、俗にミキシングボウル、ミックスマスター（サンビームプロダクツの電気キッチンミキサーのブランド名）、またはスパゲッティボウル、スパゲッティジャンクション（茹でたスパゲッティに例えられる）などと呼ばれています。しかし、クローバー型インターチェンジに比べて、土地の占有面積は大幅に小さくなります。^{[ 26 ]}

複合インターチェンジ（クローバースタックと呼ばれることもある）^{[ 27 ] [ 28 ]}は、他のインターチェンジ設計のハイブリッドです。低速または交通量の少ない交通の流れにはループランプを使用し、高速で交通量の多い交通の流れにはフライオーバーランプを使用します。^{[ 29 ] [ 30 ]}ローカル道路と高速道路が同じ方向に通行し、各道路がインターチェンジの右側に接続されている場合は、追加のランプが設置されます。複合インターチェンジ設計は、クローバーリーフ型インターチェンジの容量を増やし、車線変更をなくすためによく使用されます。^{[ 31 ]}

2段式タービン

タービンスタックハイブリッド

2段式タービンの例：

• ルーメン、ベルギー、^{[ 32 ]}北緯 50 度 59 分 58 秒、東経5 度 13 分 25 秒/ 50.9994 度、東経 5.2236 度/ 50.9994。 5.2236
• アメリカ合衆国フロリダ州ジャクソンビル、^{[ 33 ]}北緯30度15分11秒、西経81度30分59秒/北緯30.2531度、西経81.5163度/北緯30.2531度、西経81.5163度
• ノースカロライナ州シャーロット、アメリカ合衆国、^{[ 34 ]}北緯35度20分54秒、西経80度44分01秒/北緯35.3482度、西経80.7335度/北緯35.3482度、西経80.7335度
• テキサス州アマリロ、アメリカ合衆国、^{[ 35 ]}北緯35度11分34秒、西経101度50分14秒/北緯35.1929度、西経101.8371度/北緯35.1929度、西経101.8371度

タービンと煙突を組み合わせたハイブリッド型発電装置の例：

• ウォーレン、ミシガン州、アメリカ合衆国、北緯42度29分16秒、西経83度02分45秒/北緯42.4879度、西経83.0457度/北緯42.4879度、西経83.0457度
• タウン・アンド・カントリー、ミズ​​ーリ州、アメリカ合衆国、北緯38度38分19秒、西経90度26分59秒/北緯38.6386度、西経90.4497度/北緯38.6386度、西経90.4497度

タービンインターチェンジは、4方向のインターチェンジの代替案です。タービンインターチェンジは、方向ランプを全体に維持しながら、より少ないレベル（通常は2または3）を必要とします。右折出口、左折ランプがインターチェンジの中央を時計回りの螺旋状に回ります。完全なタービンインターチェンジには最低18のオーバーパスがあり、4層スタックインターチェンジよりも建設に広い土地が必要ですが、橋の長さは一般的に短くなっています。メンテナンスコストの削減と相まって、タービンインターチェンジはスタックよりも低コストの代替案です。^{[ 36 ]}

風車型インターチェンジはタービン型インターチェンジに似ていますが、カーブがはるかに急なため、規模と容量が小さくなっています。このインターチェンジは、頭上の外観が風車の羽根に似ていることからその名が付けられました。

風車の変形である分岐風車は、インターチェンジ高速道路の交通の流れの方向を変えることで容量を増やし、接続ランプをより直接的にします。^{[ 37 ]}また、左折出口が左側で合流する分岐風車にやや似たハイブリッドインターチェンジもありますが、左折出口が左方向のランプを使用する点で異なります。

編み込み式または分岐式インターチェンジは、2 層構造の 4 方向のインターチェンジです。インターチェンジは、少なくとも 1 つの道路が反転する場合に編み込み式となります。左折と右折を同じように容易にすることを目的としています。^{[ 38 ]}純粋な編み込み式インターチェンジでは、各道路に 1 つの右出口、1 つの左出口、1 つの右進入路、および 1 つの左進入路があり、両方の道路が反転しています。

最初の純粋な編組型インターチェンジはボルチモアの州間高速道路95号線と州間高速道路695号線の交差点に建設されました。^{[ 39 ]}しかし、このインターチェンジは2008年に従来のスタック型インターチェンジに再構成されました。^{[ 40 ]}

例

• アラバマ州バーミングハムの州間高速道路65号線と州間高速道路20号線/州間高速道路59号線（北緯33度31分17秒、西経86度49分35秒/北緯33.521414度、西経86.826513度/北緯33.521414度、西経86.826513度）
• ミシガン州グランドラピッズの州間高速道路196号線と国道131号線（北緯42度58分21秒、西経85度40分40秒/北緯42.972487度、西経85.677781度/北緯42.972487度、西経85.677781度）
• ノースカロライナ州シャーロットの州間高速道路77号線と州間高速道路85号線（北緯35度16分23秒、西経80度50分44秒/北緯35.272967度、西経80.845550度/北緯35.272967度、西経80.845550度）
• リヤドの東環状道路と南環状支線道路( 24°37′54″N 46°48′12″E / 24.631542°N 46.803334°E / 24.631542; 46.803334 )

2層式ロータリー50°33′23″N 7°14′55″E / 50.556257°N 7.248577°E / 50.556257; 7.248577

3層構造のロータリー52°23′04″N 4°42′27″E / 52.384416°N 4.707492°E / 52.384416; 4.707492

3 層ラウンドアバウト インターチェンジは、高速道路間の交通の交換を処理する立体交差のラウンドアバウトを特徴としています。^{[ 9 ]}交差する高速道路のランプは、2 つの高速道路の上、下、または中間の分離されたレベルにあるラウンドアバウトまたはロータリーで合流します。

トランペット型インターチェンジは、ある高速道路が別の高速道路で終わる場所で使用されることがあり、トランペットに似ていることからそのように名付けられています。これらは、ジャグハンドルと呼ばれることもあります。^{[ 41 ]}

これらのインターチェンジは有料道路で非常に一般的で、すべての出入り交通を単一の道路区間に集中させ、料金所を一度設置するだけですべての交通を処理できるため、特にチケット制の有料道路では有効です。ダブルトランペット型インターチェンジは、有料道路が別の有料道路または無料高速道路と交差する場所に見られます。また、終点高速道路の交通の大部分が同じ方向に向かっている場合にも役立ちます。あまり使用されないターンには、速度の遅いループランプがあります。^{[ 42 ]}

トランペット型インターチェンジは、橋梁建設の手間が少なくて済む上に、車線変更時の車線変更を回避できるため、方向性のあるT型またはY型インターチェンジや半方向性のインターチェンジの代わりに用いられることが多い。

完全なY字型インターチェンジ（方向別T字型インターチェンジとも呼ばれる）は、通常、2つまたは3つの高速道路がほぼ平行または直交する方向に交差する3方向インターチェンジが必要な場合に使用されますが、直角の場合にも使用できます。接続ランプは、進行方向と角度に応じて、高速道路の右側または左側から分岐させることができます。

方向性Tインターチェンジは、接続区間と本線区間の両方に高架/地下道ランプを使用し、通常は2層構造の道路しか使用しないため、適度な土地と適度なコストで済みます。その名前は、インターチェンジを見る角度と交差する道路の配置によって、大文字のTに似ていることに由来します。この設計は、特にコネチカット州など、米国北東部でよく見られるため、「ニューイングランドY」と呼ばれることもあります。^{[ 43 ]}

このタイプのインターチェンジは、方向指定ランプ（ループや右折して左折する必要がない）を備え、比較的狭いスペースで複数車線のランプを使用できます。一部の設計では、2つのランプと「内側」の通過道路（終点となる高速道路と同じ側）が3層構造の橋で交差します。方向指定Tインターチェンジは、トランペット型インターチェンジよりも好ましいです。トランペット型インターチェンジでは、速度を落とすことができるループランプが必要ですが、高架ランプははるかに高速に対応できます。方向指定Tインターチェンジの欠点は、終点道路からの交通が追い越し車線に出入りすることであるため、半方向指定Tインターチェンジ（下記参照）が好まれます。

1990年代初頭に建設されたオンタリオ州のハイウェイ 416号線とハイウェイ 417号線のインターチェンジは、ほとんどの運輸局が半方向性T字型インターチェンジに切り替えていたため、数少ない方向性T字型インターチェンジの1つである。

方向性T型インターチェンジと同様に、半方向性T型インターチェンジも、 3方向インターチェンジにおいて全方向に高架橋（オーバーパス）または地下道ランプを使用します。ただし、半方向性T型では、追い越し車線への出入りランプを避けるために、分岐と合流の一部を入れ替えることで、方向性T型インターチェンジの大きな欠点を解消しています。半方向性T型インターチェンジは、一般的に安全かつ効率的ですが、トランペット型インターチェンジよりも広い土地が必要で、コストも高くなります。

半方向Tインターチェンジは、2層または3層のジャンクションとして建設され、3層のインターチェンジは、土地価格が高い都市部や郊外で一般的に使用されます。3層の半方向Tでは、終端道路からの2つの半方向ランプが、残存道路と1点またはその近くで交差するため、オーバーパスとアンダーパスの両方が必要です。2層の半方向Tでは、終端道路からの2つの半方向ランプが、残存道路とは異なる点で交差するため、より長いランプが必要となり、多くの場合、1つのランプに2つのオーバーパスが必要になります。ハイウェイ 412には、ハイウェイ 407との交差点に3層の半方向Tがあり、ハイウェイ 401との交差点に2層の半方向Tがあります。

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  完全なY字型インターチェンジ
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  カリフォルニア州サンノゼにある州道85号線と州道87号線の複合T型インターチェンジ。北緯37度15分21秒、西経121度51分32秒/北緯37.255721度、西経121.858878度/北緯37.255721度、西経121.858878度
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  半方向T字型インターチェンジ
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  スイス、オルブにある2層半方向T字型インターチェンジ。46 °43′42″N 6°34′11″E / 46.72836°N 6.569738°E / 46.72836; 6.569738