歴史 1980年代初頭、当時ブリティッシュコロンビア大学の 機械工学教授であったフィリップ・ヒルは、エンジンにおける天然ガス燃焼 の改良を模索していた。[ 1 ] 窒素酸化物 （NOx）と有害な大気中の粒子状物質 の排出量を 削減するために、ディーゼルエンジンの燃料として天然ガスに焦点を当てた。同時に、彼は従来のディーゼルエンジンの性能、燃費 、耐久性、信頼性といった特性を維持したいと考えていた。
資金が限られ、適切な市販部品や試験装置がほとんど見つからなかったため、ヒルと彼のチームは独自の部品と装置を設計・製作した。彼らの研究と実験から得られた理論的な結果は、後のウェストポートの開発において重要な要素となった。[ 2 ]
ヒルは、燃焼を開始するために、高圧の直接噴射（HPDI）による天然ガスの主噴射の前に少量のディーゼル燃料を噴射することで、ディーゼルエンジンの重要な特性を維持することに成功した。[ 2 ] [ 1 ]
マイルストーン 2001年：ウェストポートとカミンズは 合弁会社カミンズ・ウェストポート社を設立し、現在では150馬力から400馬力 以上の中型天然ガス自動車 エンジンを提供している。現在では60以上のOEM 車両に採用されており、世界中で3万台以上のエンジンが販売されている。[ 3 ] 2005年：ウェストポート社と北京天海工業有限公司は提携関係を開始し、輸送用天然ガスタンクの開発・販売を行う合弁会社BTICウェストポート社を設立した。 2006年：大型トラック向けウェストポートHDエンジンおよびLNG燃料システムが発売された。HPDI技術は15リットルのカミンズISXエンジンをベースとしているが、他のOEMエンジンにも適用可能である。 2008年、ウエストポートは中国最大の大型エンジンメーカーである濰柴動力（Weichai Power ）と香港ピーターソン（CNG）設備有限公司（Hong Kong Peterson (CNG) Equipment Ltd.）との合弁会社を設立しました。現在、濰柴ウエストポート社（Weichai Westport Inc.）は、自動車、大型トラック、発電、船舶用途向けの代替燃料エンジンを製造・販売しています。ウエストポートは2008年にナスダック市場にWPRTとして上場し、 トロント証券取引所 では引き続きWPTのティッカーシンボルで取引されています。 2009年：ウェストポート社とボルボ社は 、ボルボ社の大型車両向け製品の商業化のために、ウェストポート社の天然ガス燃料システムを供給する契約を締結した。 2010年：2010年7月のOMVL SpAの買収と、OMVLによるJuniperの株式51%の取得に伴い、Juniper Engines Inc.（現Westport Light Duty Inc.）はWestportの完全子会社となった。Westport LDは現在、OEM向け軽自動車および産業機器市場向けに、天然ガスおよび液化石油ガスエンジンと燃料システムを提供している。 2011年：ウェストポートは、燃料システムおよびコンポーネントメーカーであるEmer SpAと、スウェーデンのバイフューエルエンジンメーカーであり、 ボルボ ・カーズ向け代替燃料システムのサプライヤーであるAFVを買収した。[ 4 ] 2013年4月、カミンズは ウエストポート・イノベーションズが開発した技術を用いて、大型天然ガス燃料エンジンを米国のトラックメーカーに出荷し始めた。これは、トラック運送会社が保有車両の一部を天然ガスに転換し始め、米国の天然ガス配給網が拡大し始めたためである。[ 5 ]
参考文献 1 2 3 4 Waddell, Nick (2011年8月2日) 「BC州は次のクリーンテックのメッカになるか？」 Cantech Letter 1 2 「フィル・ヒル博士がマニング賞を受賞 」 ↑ 「カミンズ・ウェストポートが合弁事業を再編 」 ↑ 「ウェストポートがイタリアの燃料システムメーカーを獲得」 。 2020年4月29日 取得 。 ↑ ダイアン・カードウェル 、クリフォード・クラウス（2013年4月22日） 「トラック輸送業界は天然ガスの利用拡大を計画」 ニューヨーク ・タイムズ。 2013年 4月23日 閲覧 。 