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| デリーメトロ | |||
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| 概要 | |||
| 所有者 | デリーメトロ鉄道公社 | ||
| ロケール | 首都圏（NCR） | ||
| トランジットタイプ | 高速輸送 | ||
| 行数 | 10 [1] | ||
| 行番号 | |||
| 駅数 | 256 [あ] | ||
| 1日の乗車人数 | 4,626万(462 万、2022 ～ 23 年) [2] | ||
| 年間乗客数 | 203億ルピー（2023年20億3000万ルピー）[b] [3] | ||
| 主要人物 | マノジ・ジョシ（会長） ヴィカス・クマール（マネージングディレクター）[4] | ||
| 本部 | メトロ バワン、バラカンバ ロード、ニューデリー | ||
| Webサイト | delhimetrorail.com | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 2002年12月24日 | ||
| オペレーター | デリーメトロ鉄道公社 | ||
| 車両数 | 336列車[5] | ||
| 列車の長さ | 4/6/8両編成[6] | ||
| 前進 | 3分 | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 350.42 km (217.74 マイル) [c] | ||
| 軌道ゲージ | |||
| 電化 | 25 kV 50 Hz 交流架空送電線 | ||
| 平均速度 | 時速45キロ[7] [8] | ||
| 最高速度 | 時速120キロメートル[9] [8] | ||
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デリーメトロは、インドの首都圏にあるデリーと隣接する衛星都市のガジアバード、ファリダバード、グルグラム、ノイダ、バハドゥルガル、バラブガルを結ぶ高速輸送システムである。[10]このシステムは10色に分かれた路線[1]で構成され、256の駅[a]があり、総延長は350.42キロメートル（217.74マイル）である。[c]これはインド最大かつ最も利用者数の多い地下鉄システムであり、コルカタメトロに次いで2番目に古い。メトロには、広軌と標準軌の線路を使用する地下駅、地上駅、高架駅が混在している。メトロは1日4,300回以上運行している。[12]
建設は1998年に始まり、レッドラインの最初の高架区間（シャーダラからティスハザリ）は2002年12月25日に開業しました。イエローラインの最初の地下区間（ヴィシュワヴィディヤラヤ〜カシミールゲート）は2004年12月20日に開業しました。 [13]ネットワークは段階的に開発されました。フェーズIは2006年に完了し、フェーズIIは2011年に続きました。フェーズIIIは、2023年に開通した空港線の小規模な延長を除き、2021年にほぼ完了しました。[14]フェーズIVの建設は2019年12月30日に開始されました。[15]
デリーメトロ鉄道公社（DMRC）は、インド政府とデリーの合弁会社であり、デリーメトロを建設・運営している。[16] [17] DMRCは、温室効果ガスの排出削減による炭素クレジットを受け取った世界初のメトロ鉄道および鉄道ベースのシステムとして2011年に国連から認定され、市内の年間炭素排出量を63万トン削減した。[6]
デリーメトロは、ラピッドメトログルガオン（共通チケットシステム）およびノイダメトロと相互乗り入れを行っている。2019年10月22日、DMRCは財政難に陥っていたラピッドメトログルガオンの運営を引き継いだ。[18]デリーメトロの年間乗客数は2023年には20億3,230万ルピー（20億3,000万人）であった。 [b] [19] [20]このシステムは、インド最速の都市地域交通システムであるデリー・メーラトRRTSと相互乗り入れを行う予定である。[21] [22]
歴史
背景
ニューデリーの大量高速輸送の概念は、1969年に同市の交通と旅行の特性に関する調査から初めて浮上した。[23]その後数年間、いくつかの政府部門の委員会が、技術、路線配置、政府の管轄権に関する問題の調査を委託された。[23] 1984年、都市芸術委員会は、3つの地下大量高速輸送回廊を建設し、市の郊外鉄道と道路輸送ネットワークを増強するマルチモーダル輸送システムの開発を提案した。[24]
技術調査とプロジェクトの資金調達が進む中、市は大幅に拡大し、1981年から1998年の間に人口は2倍、車両数は5倍に増加した。[24]通勤者の自家用車の使用者が増えるにつれて交通渋滞と大気汚染が急増し、既存のバスシステムは負荷に耐えられなくなった。[23] 1992年のバス輸送システムの民営化の試みは、経験の浅い運行会社が整備不良で騒音と大気汚染を出すバスを長距離路線で運行したことで、問題を一層悪化させた。その結果、待ち時間が長く、サービスの信頼性が低く、混雑がひどく、運転手の資格が不足し、スピード違反や無謀運転が発生し、[25]交通事故につながった。HD・デーヴ・ゴウダ首相率いるインド政府[26]とデリー政府は、1995年5月3日にエラトゥヴァラピル・スリードハランを専務取締役としてデリー地下鉄公社（DMRC）を設立した。 [27] マング・シンは2011年12月31日にスリードハランに代わりDMRCのマネージングディレクターに就任した。[28]
初期建設
このプロジェクトは1996年9月に連邦内閣によって最初に承認されたとき、3つの回廊がありました。1997年に、システムの第1フェーズの資金調達と実施のために日本からの政府開発援助ローンが交付されました。 [29]
デリーメトロの建設は1998年10月1日に始まった。[30]コルカタメトロが経験した「政治的干渉、技術的問題、官僚的遅れ」により大幅な遅延と予算の12倍の超過に見舞われた問題を回避するために、DMRCは、限られた時間枠内で困難な都市環境における多くの技術的複雑さを伴う大規模プロジェクトを実行するための自治権と権限を付与された特別目的会社として設立された。中央政府と州政府を対等な立場に置くことで、同社は前例のないレベルの自治権と自由を獲得し、人材の雇用、入札の決定、資金の管理など、完全な権限を持つようになった。[31] [32] DMRCは、高速輸送システムの運営と建設技術に関する技術コンサルタントとして香港MTRCを雇用した。 [33] 2000年にDMRCが標準軌を希望していたにもかかわらず、鉄道省が5フィート6インチ（1,676 mm）の広軌の使用を強制したという大きな意見の相違があった以外は、建設は順調に進みました。[34]この決定により、 26億ルピー（3,100万米ドル）の追加資本支出が発生しました。 [35] [36]
デリーメトロの最初の路線であるレッドラインは、 2002年12月24日にアタル・ビハリ・ヴァジパイ首相によって開業された。 [37]メトロは、 2004年12月20日にイエローラインのヴィシュワ・ヴィディヤラヤ-カシミール・ゲート区間が開業したことにより、コルカタメトロに次ぐインドで2番目の地下高速輸送システムとなった。地下鉄路線はマンモハン・シン首相によって開業された。プロジェクトの第1フェーズは2006年に完了し、[38] [39]予算内で予定より3年近く早く完了し、ビジネスウィーク誌では「まさに奇跡」と評された。[40]
フェーズI
デリーでは、レッドライン、イエローライン、ブルーラインの初期区間を含む、59駅からなる64.75キロメートル（40.23マイル）のネットワークが建設されました。駅は2002年12月25日から2006年11月11日まで一般に公開されました。
フェーズII
86の駅と10の路線および延長からなる総延長123.3キロメートル（76.6マイル）のネットワークが構築されました。7つの路線はフェーズIネットワークの延長であり、3つは新しい色分けされた路線であり、3つの路線はハリヤーナー州とウッタルプラデーシュ州の首都圏の他の都市（グルガーオンへのイエローラインとノイダとガジアバードへのブルーライン）に接続しています。フェーズIとIIの終了時に、ネットワークの全長は188.05キロメートル（116.85マイル）で、2008年6月4日から2011年8月27日の間に145の駅が運用されました。[6]
フェーズIII
フェーズI（レッド、イエロー、ブルーライン）とフェーズII（グリーン、バイオレット、エアポートエクスプレスライン）では、ネットワークを拡大するために放射状のラインを追加することに重点が置かれました。さらに混雑を緩和し、接続性を向上させるために、フェーズIIIでは、既存のラインへの8つの延伸、2つの環状ライン（ピンクラインとマゼンタライン）、およびグレーラインが含まれていました。28の地下鉄駅、3つの新線、7つの路線延伸があり、総距離は162.08キロメートル（100.71マイル）で、費用は4100億7900万ルピー（49億米ドル）でした。[63] [64]フェーズIIIの新しい3つのラインは、インナーリングロードのピンクライン（ライン7）、アウターリングロードのマゼンタライン（ライン8）、およびドワルカとナジャフガルを結ぶグレーライン（ライン9）です。[1]
フェーズIIIの工事は2011年に始まり、[84] [85] 2016年が予定期限だった。[86]建設を迅速化するために20台以上のトンネル掘削機が同時に使用され、[87] 2019年3月に完了した（土地が利用できなかったため、小さな区間を除く）。[88]フェーズIIIには後に短い延長が追加され、2020年末までに完了する予定だったが、COVID-19パンデミックのために建設が遅れた。2021年9月18日、ナジャフガルからダンサバス停までのグレーライン延伸が開通した。[89]空港線がヤショブーミ・ドワルカ・セクター25地下鉄駅まで延伸された後、2023年9月17日に完了した。[90]
全長38キロメートル（24マイル）のマゼンタラインの無人運転は2021年12月28日に開始され、デリーメトロ（そしてインド）初の無人運転の地下鉄路線となった。[91] 2021年11月25日には、全長59キロメートル（37マイル）のピンクラインも無人運転を開始した。無人運転のDMRCネットワーク全体は約97キロメートル（60マイル）で、デリーメトロはクアラルンプールに次いで世界第4位の無人運転ネットワークとなっている。[92]
フェーズIIIの完了後、ネットワークの予想される1日の乗客数は534.7万人と推定されました。実際のDMRCの乗客数は2019〜2020年に277.9万人で、予測乗客数の51.97％でした。フェーズIII回廊の実際の乗客数は438万人で、2019〜2020年の予測乗客数208.9万人と比較して79.02％の不足でした。[93] [94]フェーズIII列車の通信ベースの列車制御（CBTC）により、90秒間隔で走行できますが、新しい回廊の需要が比較的低いため、実際の列車間隔は長くなります。[95]短い間隔とその他の制約を考慮して、DMRCは新しい路線に9両編成の駅を建設するという決定を変更し、6両編成の列車に対応できる短い駅を選択しました。[96]
建設現場での事故
2008年10月19日、ラクシュミ・ナガルで建設中だったブルーラインの架空延長部分のガントリーと一部が倒壊し、通りかかったバスの上に落下した。作業員がクレーンを使って400トンのコンクリート橋を持ち上げていたところ、ガントリーと34メートル（112フィート）の橋のスパンがバスの上に倒れた。運転手と建設作業員1名が死亡した。[97]
2009年7月12日、カイラス東部のザムルドプールで、中央事務局とバダルプールを結ぶ回廊沿いの橋の建設中に橋の一部が崩落した。6人が死亡、15人が負傷した。[98]翌日、瓦礫を撤去していたクレーンが崩落し、近くのクレーン2台も崩落し、6人が負傷した。[99] 2009年7月22日、アショクパーク地下鉄駅で作業員が鉄骨が落下して死亡した。[100] 1998年に地下鉄工事が始まって以来、93人の作業員を含む100人以上が死亡している。[101]
2018年4月23日、ガジアバードのモハンナガル交差点で建設中の地下鉄の高架部分から鉄骨が落下し、5人が負傷した。この事故では車1台、オートリキシャ1台、バイク1台も損傷した。[102]
ネットワーク
デリーメトロは段階的に建設が進められている。フェーズIは59駅、路線延長64.75km(40.23マイル)で構成され、[103]そのうち13.0km(8.1マイル)は地下、52.0km(32.3マイル)は地上または高架である。[104]ブルーラインのドワルカ-バラカンバ道路回廊の開通により、フェーズIは2006年10月に完了した。 [105]フェーズIIは路線延長123.3km(76.6マイル)、86駅で構成され、[103]完了している。最初の区間は2008年6月に開通し、最後の区間は2011年8月に開通した。[106]フェーズIIIは109の駅、3つの新線、7つの路線延長で構成され、総延長は160.07km（99.46マイル）[103]で、費用は4107億9000万ルピー（49億米ドル）である。[63]そのほとんどは2019年4月5日に完成したが、ピンクラインのマユール・ビハール・ポケット1駅とトリロクプリ・サンジャイ・レイク駅間の小さな区間[107]（2021年8月6日開通）とグレーラインのナジャフガルからダンサ・バス停までの延伸[108]（2021年9月18日開通）は例外である。フェーズIVは6路線合計103.93 km（64.58マイル）で、2015年7月に完了しました。このうち、45駅の3路線（優先回廊）にわたる61.679 km（38.326マイル）は、2019年3月7日にインド政府によって建設が承認されました。ゴールデンラインは2020年10月に延長され、プロジェクトの長さは65.1 km（40.5マイル）になりました。2025年までに完成する予定です。[109] [110]
ライン
レッドライン（1号線）
最初に開通した地下鉄路線であるレッドラインは、西のリタラから東のシャヒード・スタル（ニューバスアダ）まで34.55キロメートル（21.47マイル）を結んでいる。 [112]一部高架、一部地上で、カシミールゲート駅とシャーストリパーク駅の間でヤムナー川を渡る。 [113] 2002年12月24日にシャーダラとティスハザリ間の最初の区間が開通したが、需要が殺到したため発券システムがクラッシュした。[114] [115]後続の区間は、ティス・ハザリ – トリナガル（後にインデルロックに改名）が2003年10月4日に開通し、[116]インデルロック – リタラが2004年3月31日に、シャーダラ – ディルシャド・ガーデンが2008年6月4日に開通した。 [117]レッドラインには、カシミールゲートでイエローラインとバイオレットラインと、インデルロックでグリーンラインと、ネタジ・スバーシュ・プレイスとウェルカムでピンクラインとの乗り換え駅がある。モハン・ナガルでブルーラインとの乗り換えが計画されている。 6両編成の列車は2013年11月24日にこの路線で運行を開始した。[118]ディルシャード・ガーデンからシャヒード・スタル（ニュー・バス・アダ）までの延伸区間は2019年3月8日に開通した。メトロは2022年11月に、既存の6両編成の列車39両を改造した8両編成の列車2編成をレッドラインに導入した。[119]
イエローライン（2号線）
メトロの2番目の路線であるイエローラインは、同社初の地下路線であった。[120]南北49キロメートル（30マイル）を走り、サマイプール・バドリとグルグラムのミレニアム・シティ・センター・グルグラムを結んでいる。路線の北部と南部は高架で、中央部（デリーの最も混雑する地域を通過する）は地下である。ヴィシュワ・ヴィディヤラヤとカシミール・ゲート間の地下区間は2004年12月20日に、カシミール・ゲート –セントラル・セクレタリアト区間は2005年7月3日に、ヴィシュワ・ヴィディヤラヤ –ジャハンギルプリは2009年2月4日に開業した。 [117]この路線には、チャウリ・バザールにあるインドで2番目に深い地下鉄駅があり[121]、地下25メートル（82フィート）にある。 [122]
当初は本線とは別に運行されていたクトゥブ・ミナールからグルグラムのミレニアム・シティ・センターまでの延長線が2010年6月21日に開通し、この区間のチャタルプル駅は同年8月26日に開業した。駅建設のための土地取得が遅れたため、プレハブ構造で9か月かけて建設され、完全に鉄骨で作られた唯一のデリー地下鉄駅となった。[123] [124]セントラル・セクレタリアトとクトゥブ・ミナール間の接続線は2010年9月3日に開通した。[125]
2015年11月10日、路線はデリー郊外のジャハンギルプリとサマイプール・バドリーの間でさらに延長された。 [126]カシミールゲートではレッドライン、カシミールゲートISBT、ラジブ・チョークではブルーライン、カシミールゲートとセントラル・セクレタリアトではバイオレットライン、ニューデリーではエアポート・エクスプレス、アザドプルとディリ・ハート-INAではピンクライン、ハウズ・カスではマゼンタライン、シカンダープルではラピッド・メトロ・グルガーオン、チャンドニー・チョークとニューデリーではインド鉄道との乗り換えが可能である。[127] [128]
イエローラインは、4両編成の列車を6両編成と8両編成に置き換えた最初の地下鉄路線である。パテルチョーク地下鉄駅にある地下鉄博物館は南アジア唯一の高速鉄道博物館で、デリー地下鉄の起源をたどる展示パネル、歴史的写真、展示品のコレクションがある。[129]博物館は2009年1月1日にオープンした。[121]
ブルーライン（3号線と4号線）
ブルーラインは、開通した地下鉄の3番目の路線であり、デリー以外の地域を結んだ最初の路線でした。[130]主に高架で一部が地下で、[131]西のドワルカ副都市と東の衛星都市ノイダを56.61キロメートル（35.18マイル）にわたって結んでいます。 [130]この路線の最初の区間であるドゥワルカとバラカンバロードの間は2005年12月31日に開通し、その後の区間はドゥワルカ –ドゥワルカセクター9間が2006年4月1日、バラカンバロード –インドラプラスタ間が2006年11月11日、インドラプラスタ –ヤムナバンク間が2009年5月10日、ヤムナバンク –ノイダシティセンター間が2009年11月12日、ドゥワルカセクター9 –ドゥワルカセクター21間が2010年10月30日に開通した。 [117]この路線はインドラプラスタ駅とヤムナバンク駅の間でヤムナ川を横断し、 [113]プラガティマイダンの近くに北部鉄道の幹線を横切るインドで2番目のエクストラドーズド橋がある。[132]
ブルーラインの支線は2010年1月8日に開通し、ヤムナー銀行駅から東デリーのアナンド・ヴィハールまでの6.25キロメートル（3.88マイル）を走っています。 [133] 2011年7月14日にヴァイシャリーまで延長されました。 [134]ドワルカ・セクター9からドワルカ・セクター21までの2.76キロメートル（1.71マイル）の区間は2010年10月30日に開通しました。 [135] 2019年3月9日、ノイダ・シティ・センターからノイダ・エレクトロニック・シティまでの6.67キロメートル（4.14マイル）の延長がナレンドラ・モディ首相によって開通しました。[136]アクアライン（ノイダメトロ） ノイダセクター51駅とはノイダセクター52で、イエローラインとはラジブチョークで、[131]グリーンラインとはキルティナガルで、バイオレットラインとはマンディハウスで、エアポートエクスプレスとはドワルカセクター21で、ピンクラインとはラジューリガーデン、マユールビハールフェーズI、カルカルドゥマ、アナンドビハールで、マゼンタラインとはジャナクプリウェストと植物園で、インド鉄道と州間バスターミナル（ISBT）とはアナンドビハール駅（アナンドビハール鉄道ターミナルとアナンドビハールISBTに接続）で乗り換えが可能です。[137]レッドラインとはモハンナガルで乗り換えが計画されています。
グリーンライン（5号線）
2010年に開業したグリーンライン（5号線）は、メトロの5番目の路線であり、初の標準軌路線である。他の路線は広軌であった。インデルロック（レッドラインの駅）とブリガディエ・ホシヤル・シンの間を走り、支線でアショク・パーク・メイン駅とブルーラインのキルティ・ナガルを結んでいる。第2期の一部として建設された高架路線は、主に西デリーの交通量の多いNH10ルートに沿って走っている。インターチェンジを含む24の駅があり、29.64 km（18.42マイル）をカバーしている。この路線には、ムンドカにインド初の標準軌の保守基地がある。[138]
開通は2段階に分かれており、インダーロック～ムンドカ間の15.1キロメートル（9.4マイル）は2010年4月3日に開通し、キルティナガル～アショクパーク本線の3.5キロメートル（2.2マイル）は2011年8月27日に開通した。2012年8月6日、インド政府は首都圏の通勤を改善するため、ムンドカからハリヤーナー州のバハドゥルガルまでの延伸を承認した。 11.18キロメートル（6.95マイル）の区間には、ムンドカとバハドゥルガルの間に7つの駅（ムンドカ工業地区、ゲヴラ、ティクリ・カラン、ティクリ国境、パンディット・シュリー・ラム・シャルマ、バハドゥルガル市、ブリガディエ・ホシヤル・シン）があり、2018年6月24日に開業しました。インダーロックでレッドライン、キルティ・ナガルでブルーライン、パンジャビ・バグ・ウェストでピンクラインとの乗り換えが可能です。
バイオレットライン（6号線）
バイオレットラインは6番目に開通した地下鉄路線で、グリーンラインに次いで2番目の標準軌路線である。全長47キロメートル（29マイル）の路線は、バラブガルのラジャ・ナハル・シンからファリダバードを経由してニューデリーのカシミール・ゲートまでを結び、そのうち26キロメートル（16マイル）は高架、残りは地下である。セントラル・セクレタリアトとサリタ・ビハールの間の最初の区間は、 2010年コモンウェルスゲームズの開会式の数時間前の2010年10月3日に開通し、ジャワハルラール・ネルー・スタジアム（ゲームの開会式と閉会式の会場）を結んでいる。[139] 41か月をかけて完成したこの路線には、インド鉄道の幹線を越える長さ100メートル（330フィート）の橋と道路の高架を越える長さ167.5メートル（550フィート）の斜張橋が含まれている。この路線は、いくつかの病院、観光名所、工業団地を結んでいます。サービスは5分間隔で提供されています。[139] [140]イエローラインとの乗り換えは、統合されたコンコースを介してセントラル・セクレタリアトで可能です。2011年1月14日、サリタ・ビハールからバダルプルまでの残りの部分が開通し、ネットワークに3つの新しい駅が追加されました。[141]
マンディハウスと中央事務局間の区間は2014年6月26日に開通し、ITOとマンディハウス間の971メートル（3,186フィート）の区間は2015年6月8日に開通した。ファリダバードのエスコート・ムジェサールまでの南への14キロ（8.7マイル）の延長は、2015年9月6日にナレンドラ・モディ首相によって開通した。[142]メトロの第3フェーズのバダルプル-エスコート・ムジェサール（ファリダバード）区間の全9駅は、インドグリーンビルディング協議会（IGBC）からグリーンビルディング基準の遵守について最高評価（プラチナ）を受けた。この賞は、2015年9月10日にIGBC会長PCジェインからDMRCマネージングディレクターのマング・シンに授与された。[143]
この路線のファリダバード回廊はデリー外では最長の回廊であり、11駅、17km（11マイル）である。[ 144] 2017年5月28日、ITO-カシミールゲート回廊は、連邦都市開発大臣のベンカイア・ナイドゥとデリーの首相の アルヴィンド・ケジリワルによって開通した。地下区間はヘリテージラインとして広く知られている。[145] [146] ： カシミールゲートでレッドライン、カシミールゲートとセントラル・セクレタリアトでイエローライン、マンディハウスでブルーライン、ラジパトナガルでピンクライン、カルカジマンディールでマゼンタラインとの16の乗り換えが可能。
エアポートエクスプレスライン
エアポートエクスプレス線は、ニューデリーからヤショブーミ・ドワルカ・セクター25までの22.7kmを走り、ニューデリー駅とインディラ・ガンディー国際空港を結んでいる。この路線は、リライアンス・インフラストラクチャー（2013年6月30日までこの路線の営業権者）の子会社であるデリー・エアポート・メトロ・エクスプレス株式会社（DAMEL）によって運営されていた。現在はDMRCによって運営されている。[147]この路線は570億ルピー（6億8000万米ドル）の費用で建設され、そのうちリライアンス・インフラストラクチャーが288.5億ルピー（3億5000万米ドル）を投資し、収益分配モデルで料金を支払う予定である。[148]この路線には6つの駅があり（ダウラ・クアン駅とデリー・エアロシティ駅は2011年8月15日に開業）、いくつかの駅にはチェックイン施設、駐車場、飲食店がある。[149]車両は6両編成の列車で構成され、10分間隔で運行され、最高速度は120km/h（75mph）です。[149]
当初は2010年のコモンウェルスゲームズ前に開通する予定だったが、必須の安全許可が得られず、約5か月遅れで2011年2月23日に開通した。運行開始から16か月後の2012年7月7日に高架橋の修理のため閉鎖された。[150] [151]路線は2013年1月22日に再開通した。[152] 2013年6月27日、リライアンス・インフラストラクチャーはDMRCに対し、同年6月30日以降は路線を運行できないと伝えた。DMRCは2013年7月1日、100人の運用・保守チームを率いて路線を引き継いだ。[153] 2015年1月、DMRCは前年7月に運賃が最大40パーセント値下げされた後、路線の乗客数が約30パーセント増加したと報告した。[154] DMRCは2015年9月14日にさらなる運賃値下げを発表し、最高運賃を100ルピーと20ルピーではなく、60ルピー、最低運賃を10ルピーにした。[155] DMRCは、これはブルーラインの混雑を緩和し、ドワルカ行きの一部の乗客をエアポートエクスプレスライン（利用率が低く、ブルーラインよりも速い）に誘導するために行われたと述べた。同ラインの速度は2023年6月24日に時速100キロメートルから時速110キロメートルに引き上げられ、ニューデリーからインドジャイサルメール空港まで16分で移動できるようになる。
ニューデリーではイエローライン、ドワルカセクター21ではブルーライン、ダウラクアンではピンクラインのドゥルガバイ・デシュムク・サウスキャンパス地下鉄駅、ニューデリーではインド鉄道との乗り換えが可能である。ドワルカセクター25の拡張工事は、隣接するインド国際会議センターの開業に伴い、2023年9月17日に開始された。[156]
ピンクライン（7号線）
ピンクラインはデリーメトロ第3期の2番目の新線である。2018年3月14日に開通し、8月6日に延伸部が開通した。トリロクプリ・サンジャイ湖からシブ・ヴィハールまでの区間は10月31日に開通し、ラジパト・ナガルからマユール・ヴィハール・ポケットIまでの区間は同年12月31日に開通した。最終区間であるマユール・ヴィハール・ポケットIからトリロクプリ・サンジャイ湖までの区間は、土地収用と改修の問題による遅延の後、2021年8月6日に開通した。[157]
ピンクラインは、北デリーのマジリスパークからシヴヴィハールまで38駅あり、全長58.43キロメートル（36.31マイル）で、デリーメトロの最長路線です。主に高架のこの路線は、デリーをU字型にカバーしています。交通量の多いリングロードに沿って走っているため、リングロードラインとしても知られています。[146] : 86
この路線は、デリーメトロの他のほとんどの路線と乗り換えが可能で、レッドラインとはNetaji Subhash PlaceとWelcome、イエローラインとはAzadpurとDilli Haat – INA、ブルーラインとはRajouri Garden、Mayur Vihar Phase-I、Anand Vihar、Karkarduma、グリーンラインとはPunjabi Bagh West、エアポートエクスプレスのDhaula KuanとはDurgabai Deshmukh South Campus、バイオレットラインとはLajpat Nagar、インド鉄道とはHazrat NizamuddinとAnand Vihar Terminal、ISBTとはAnand ViharとSarai Kale Khanである。ピンクラインは、ダウラ・クアン立体交差高架とエアポートエクスプレスラインを通過し、デリーメトロの最高地点である23.6メートル（77フィート5インチ）のダウラ・クアンに到達します 。[158] [146] : 87
マゼンタライン（ライン8）
マゼンタ線はデリーメトロ第3期の最初の新線です。ボタニカルガーデンからカルカジマンディルまでの区間は2017年12月25日に開通し、残りの区間は2018年5月28日に開通しました。
この路線にはジャナクプリ西からボタニカルガーデンまで25の駅があり、インディラ・ガンディー国際空港のターミナル1Dに直結している。この路線とイエローラインのハウズ・カース駅は、深さ29メートル（95フィート）で最も深い地下鉄駅である。[159]マゼンタラインは、ハウズ・カースでイエローラインと、ジャナクプリ西とボタニカルガーデンでブルーラインと、カルカジマンディールでバイオレットラインと乗り換えができる。インド初の無人列車サービスは2020年12月にマゼンタラインで開始された。[160]
グレーライン（9号線）
グレーライン（9号線としても知られる）はメトロ最短で、ドワルカからデリー西部のダンサバススタンドまでを走る。4.295 km（2.669 mi）の路線には4つの駅（ダンサバススタンド、ナジャフガル、ナンリ、ドワルカ）があり、ドワルカでブルーラインと乗り換えができる。ナジャフガルからドワルカまでの区間は2019年10月4日に開通した。ダンサバススタンドまでの延伸部分は2020年12月に開通する予定だったが、COVID-19パンデミックにより工事が遅れ、2021年9月18日に開通した。[161]
RapidXとの統合
RapidXは、最高時速160kmで運行する8本の準高速列車でデリーとその近隣都市を結ぶ準高速地域高速輸送システム（RRTS）である 。プロジェクトのフェーズIは、デリー・メーラト、デリー・アルワル、デリー・パニパット回廊の3つの回廊で構成されている。デリー・メーラト回廊はデリー・メーラトRRTSとしても知られ、現在、首都圏交通公社（NCRTC）によって開発が進められている。 [162] [163] [164]
デリー・メーラトRRTSは全長82.15km（51.05マイル）で、総工費は30,274クローレ（36億米ドル）である。14の駅（メーラトメトロ用の9つの追加駅を含む）と2つの車両基地で構成される。14の駅のうち3つ（サライ・カレ・カーン、ニュー・アショク・ナガル、アナンド・ヴィハール）はデリーにあり、デリーメトロとシームレスに統合される予定である。[165] [166]
拡大
フェーズIV
デリーメトロは約20年かけて段階的に建設される予定で、各段階は5年続き、一つの段階の終わりが次の段階の始まりとなる。第1段階（65km）と第2段階（125km）はそれぞれ2006年と2011年に完成した。第3段階は合計160.07km（99.46マイル）[103]で、ピンクラインのマユール・ビハール・ポケット1駅とトリロクプリ・サンジャイ・レイク駅間の短い区間[107]とグレーラインのナジャフガルからダンサ・バス停までの延伸区間[108]を除いて2019年4月5日に完了し、それぞれ2021年8月6日と9月18日に開業した。
フェーズIVは、全長103km、6路線で構成され、2018年12月にデリー政府によって最終決定された。 [167]インド政府から3つの優先回廊の承認は、2019年3月に受領された。[168] 65.1kmの回廊の建設は2019年12月30日に始まり、完成は2025年の予定である。[169]フェーズIV終了時には、メトロの全長は450kmを超えるが、[170] [88]これには、ノイダ・グレーター・ノイダ・メトロの全長29.7kmのアクアライン[171]や、デリーメトロに接続する全長11.7kmのラピッドメトログルガーオンなど、首都圏で独立して運営されている他のシステムは含まれない。[172] [173]
グルグラム 近日開通予定/建設中の地下鉄路線
ハリヤナ州高速輸送公社（HMRTC）は、グルグラムに188キロメートルに及ぶ地下鉄網を構築する計画を立てている。
グルグラムメトロレールリミテッド（GMRL）は、デリーメトロレールコーポレーションと同様に、このメトロラインの建設、保守、運営を担当します。現在、これらすべてのラインは第1フェーズで開発され、第2フェーズ/次のフェーズでさらに拡張が計画されています。
提案されたフェーズ V
元DMRCマネージングディレクターのE.スリダラン氏は、フェーズIVが完了する頃には、人口増加と交通需要の増加に対応するためにフェーズVが必要になるだろうと述べた。[84]このフェーズの計画はまだ始まっていないが、近い将来には次の回廊が提案されている。
- ヤムナ川–ロニ国境: 12 km (7.5 mi)、フェーズIV拡張から削除[183]
- セントラルビスタループラインはセントラルビスタ再開発プロジェクトの一部である。[184]
- デリー・エアトレインまたは自動運転ピープルズムーバーは、インディラ・ガンディー国際空港の拡張計画の一環であり、T1、T2、T3、エアロシティを結ぶ予定である。[185]
- イエローライン（デリーメトロ）をサマイプール・バドリメトロ駅から北デリーのケラ・カランまで延伸し、ルート沿いにシラスプールに駅を設置する計画について、詳細なプロジェクト報告書（DPR）が作成されている。 [186]
ハリヤナ州とウッタル・プラデーシュ州の接続
ハリヤナ州のプロジェクト
- グルグラム メトロ ループ( HUDA シティ センターからサイバー シティまで) - 承認済み: 路線の全長は約 28.80 km (17.90 マイル) で、6 つの乗り換え駅を含む 27 の高架駅で構成されます。このリンクは HUDA シティ センターを起点として、セクター 45、サイバー パーク、地区ショッピング センター、セクター 47、スバーシュ チョーク、セクター 48、セクター 72 A、ヒーロー ホンダ チョーク、ウドヨグ ビハール フェーズ 6、セクター 10、セクター 37、バサイ ビレッジ、セクター 9、セクター 7、セクター 4、セクター 5、アショク ビハール、セクター 3、バジゲーラ ロード、パラム ビハール エクステンション、パラム ビハール、セクター 23 A、セクター 22、ウドヨグ ビハール フェーズ 4、ウドヨグ ビハール フェーズ 5 へと進み、最終的にサイバー シティ付近のムルサリ アベニュー駅でラピッド メトロ グルガオンの既存のメトロ ネットワークに合流します。 [187]
- グルグラム（パラム・ヴィハールのレザング・ラ・チョークからインド・ジャイサルメール空港（ IICC - ドワルカ・セクター25地下鉄駅）まで） - 提案：パラム・ヴィハールを既存のIICC - ドワルカ・セクター25地下鉄駅（インド国際会議博覧センター）でデリー空港地下鉄エクスプレス（オレンジライン）に接続し、ドワルカ・セクター21地下鉄駅でブルーラインにも接続することにより、グルグラム・ループをインド・ジャイサルメール空港に接続する。[188]これは、オレンジラインをIICCドワルカからバムノリ・チョーク（IICCの南東端）、ニカ村、ビジュワサン鉄道駅（BWSN）、グルグラム・セクター51まで約6km延長し、パラム・ヴィハール・ハルト鉄道駅（PLVR）付近でグルグラム地下鉄網に接続することになると思われる。
- HUDAシティセンターからマネサールシティまで- 承認済み：グルガーオンマスタープラン2031に含まれるイエローラインの延伸は、ハリヤナ州政府によって承認され、 [189] [190]マネサールのパンチガオンチョークまで伸び、[191]そこでデリー・アルワル地域高速輸送システム、ハリヤナ州軌道鉄道回廊（パンチガオン）、西部周辺高速道路のマルチモーダルトランジットセンター、ジャッジャル・パルワル鉄道線と接続される。
- グルガオン-ファリダバードメトロ - DPR準備完了：2020年5月、グルラムのヴァティカチョークからファリダバードのバタチョークまでの32km（20マイル）のグルガオン-ファリダバードメトロリンクの詳細プロジェクトレポート（DPR）と調査が完了しました。このメトロリンクには8つの駅があり、そのうち環境に配慮した野生生物回廊を通るグルガオン-ファリダバード道路沿いの28km（17マイル）の高架区間は高架になります。[192]
- バハドゥルガル（ブリガディエ・ホシヤール・シン地下鉄駅） –ロータク市：グリーンラインの延長がアサウダまで部分的に承認される[190]バハドゥルガルからアサウダ駅までの区間は、アサウダ駅でハリヤナ軌道鉄道回廊に接続する予定で、ハリヤナ州政府の2023-24年度予算に計上されている。[193]
- ダンサバススタンド–ジャジャール市：グレーラインの延長が提案されたが承認されなかった[194]
ウッタル・プラデーシュ州（UP）のプロジェクト
- シヴ・ヴィハール–ロニ：提案されたが承認されなかった[195]
- ノイダ–ノイダ国際空港：ヤムナ高速道路沿いの35キロメートル（22マイル）の地上線で、ノイダ国際空港に繋がる。2025年までに完成予定のこの路線は、ノイダメトロと接続する。[196] [197]
オペレーション
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列車は午前5時から午前0時まで、ピーク時とオフピーク時に応じて1～2分から5～10分間隔で運行している。通常、最高速度は時速75キロ（47マイル）で走行し、各駅で約20秒間停止する。駅の自動アナウンスはヒンディー語と英語で行われる。多くの駅にATM、飲食店、カフェ、コンビニエンスストア、携帯電話の充電設備がある。飲食、喫煙、ガムを噛むことは禁止されている。地下鉄には緊急時に事前に警告するための高度な火災警報システムがあり、列車と駅には難燃性材料が使用されている。 [198]ナビゲーション情報はGoogleマップで利用できる。[199] 2010年10月以降、すべての列車の最初の車両は女性専用車両となり、レッドライン、グリーンライン、バイオレットラインの終点駅で列車が線路を変更する場合、最後の車両も女性専用車両となる。[200] [201] iPhoneおよびAndroidユーザー向けにモバイル版デリーメトロレールアプリが導入され、最寄りの地下鉄駅の場所、[202]料金、駐車場の空き状況、近くの観光スポット、セキュリティ、緊急時のヘルプライン番号などの情報が掲載されています。[203]
安全
セキュリティは2007年からCISFユニットDMRCによって提供されている。[204] 閉回路カメラが列車と駅を監視しており、その映像はCISFとデリーメトロ当局によって監視されている。[205]金属探知機、X線手荷物検査システム、探知犬に加えて、7,000人を超えるCISF人員がセキュリティのために配備されている。18のデリーメトロ鉄道警察署が設立され、約5,200台のCCTVカメラが設置されている。各地下駅には45〜50台のカメラがあり、各高架駅には16〜20台のカメラがある。カメラはCISFとデリーメトロ鉄道公社によって監視されている。[206] 乗客と列車運転手間の緊急通信用に、各列車車両にインターホンが設けられている。 [207]駅と列車内で定期的なセキュリティ訓練が実施されている。 [208] DMRCは乗客の安全のために駅の壁と手すりを上げることを検討している。[209]
発券業務
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地下鉄の運賃は、2016年5月の第4回運賃設定委員会の勧告に基づいて、2017年10月10日に最後に改定されました。[210] [211]地下鉄利用者は、チケットの購入に5つの選択肢があります。[212]
- RFIDトークン: RFIDトークンは購入当日の1回の移動にのみ有効です。その価値は移動距離によって異なり、1回の移動の料金は10ルピー（12セント）から60ルピー（72セント）の範囲です。料金は出発駅と目的地駅の間の距離に基づいて計算されます。2024年現在、RFIDトークンは使用されなくなりました。[210]
- スマートカード：スマートカードはより長期間利用でき、頻繁に通勤する人にとって最も便利です。購入日または最後のチャージ日から10年間有効で、200ルピー（2.40米ドル）から3,000ルピー（35.90米ドル）の額面が利用できます。10％の割引が適用され、オフピークの旅行ではさらに10％の割引が適用されます。[213]新しいカードには50ルピー（60セント）のデポジットがあり、物理的に損傷がなければ有効期限前に返却すると返金されます。[214]デリー政府は女性通勤者のために運賃免除制度を提案しましたが、失敗しました。[215] [216]通勤者がデリー交通公社（DTC）のバスと地下鉄でスマートカードを使用できる共通チケット施設が2018年8月28日に導入されました。[217]
- 観光カード：観光カードは、短期間であればデリーメトロを無制限に乗車するために使用できます。観光カードには1日有効と3日有効の2種類があります。1日カードの料金は200ルピー（2.40米ドル）、3日カードの料金は500ルピー（6.00米ドル）で、購入時に支払う50ルピー（60セント）の返金可能なデポジットが含まれています。 [218]
- 全国共通モビリティカード：インド政府の「ワンネーションワンカード」政策の一環である全国共通モビリティカードは、ユーザーが旅行、通行料、買い物、現金の支払いを行うことができる相互運用可能な交通カードです。[219] [220] [221] RuPayを通じて有効化されたNCMCは、2020年12月28日にエアポートエクスプレスラインで運用を開始しました。[222] 2023年6月、DMRCは自動運賃徴収（AFC）システムのアップグレードを完了し、NCMCサービスに準拠させました。[223] [224]
デリーメトロQRチケット - QRコードによる発券：デリーメトロのQRチケットは、トークンやリチャージカードのように旅行できるモバイルベースのチケットです。[225] [226]チケットはRIDLRアプリでオンラインで購入できます。入場と退場には、AFCゲートでQRチケットをスキャンします。モバイルベースのチケットと同様に、紙のQRチケットは駅で購入できます。[227] [228] [229]
問題
メトロが拡張するにつれ、新しい列車の乗客数の増加により、混雑と遅延が増加した。[231] [232]問題を緩和するために、イエローラインとブルーラインに8両編成の列車が導入され、より頻繁な列車の運行が提案された。[231]駅から近隣の地域を結ぶフィーダーバスサービスも、頻度が低く、混雑しており、不規則であることも懸念されている。[233] [234]デリーメトロの品質と清潔さは賞賛されているが、運賃の高騰は批判されている。運賃は、メトロが置き換えたバスサービスよりも高い。[23]最近の調査によると、デリーメトロの運賃は、1回あたり0.5ドル未満のメトロの中で2番目に高額である。[235]別の調査では、デリーメトロは規模の割に乗客数が少ないという問題もあり、メトロシステムが生み出すほどの交通量を生み出していない可能性があるとされている。[236]
フィーダーバス
DMRCは2007年に16路線117台のミニバスでフィーダーバスサービスを開始しました。[237] [238] 2024年1月には、カシミールゲート、ゴクルプリ、シャーストリパーク、ラクシュミナガル、イーストヴィノドナガル-マユールヴィハールII、アナンドヴィハール、ディルシャドガーデン、ヴィシュワヴィディヤラヤ、GTBナガルの9つの地下鉄駅への5路線で47台の電気フィーダーバスを運行していました。路線は以下のとおりです。[239] [240] [241]
- MC-127:過酷なビハールへのカシミア門
- MC-137: シャーストリ公園からマユール・ヴィハールまでのフェーズ III
- MC-137 (ミニ):ウドヨグ・バワンからヴァニヤ・バワンへ
- MC-341: マユール ビハール フェーズ III からハーシュ ビハールまで
- ML-06: ヴィシュワヴィディヤラヤからシャンカルプラへ
乗客数
DMRCは、下記の1日の乗客数とは異なる指標を報告していることに注意してください。DMRCは「1日の乗客数」を報告しています。たとえば、2022～23年には、1日あたりの平均乗客数は約463万人であったのに対し、2019～20年（コロナ前）は1日あたり516万人であったとDMRCは報告しています。[242]
地下鉄の運行は、COVID-19パンデミックの影響で2020年3月25日に停止された。[243]運行は2020年9月12日に再開され、[244] 2020～21年度の平均1日あたりの乗客数は87.8万（88万人）に減少した。[245]
2024年2月13日には、1日あたりの乗客数（旅客移動）の最大値710万9000人が報告された。[246]
^ 2019年以降、DMRCは乗客数の計算方法を変更し、路線上の乗客が行ったすべての移動をカウントするようになりました。つまり、2回乗り換えた乗客は乗客数として3回カウントされます。これは、他の地下鉄システムで適用されている、旅程全体をカウントするより標準的な方法とは異なります。[248]
財務
財務概要
出典: [249] [250 ] [251 ] [252] [253] [ 254] [255] [256] [257] [258] [259] [260] [261 ] [262] [263] [264] [265] [266]
デリーメトロは2010年以来、EBT（税引前利益）で赤字を計上しているが、2015〜16年度以降は赤字が縮小している。EBITDA（利子、税金、減価償却費控除前利益）は、2007年度の73％から2016〜17年度には27％に低下し、2017〜18年度には30％に改善した。メトロは2014年に、運賃収入以外の収入を生み出すために、公開電子入札プロセスによって授与された駅の命名ポリシーを開始した。[267] [268] [269]
資金調達と資本化
DMRCはデリー首都圏政府とインド政府が所有している。2016年3月の総負債は2,915億ルピー（35億米ドル）、自己資本は2,399億ルピー（29億米ドル）である。負債コストは、連邦政府とデリー政府からの融資については0％、国際協力機構（JICA）からの融資については0.01％と2.3％である。2016年3月31日時点で、1,931億ルピー（23億米ドル）が払込資本金であり、残りは準備金と剰余金である。[258]
デポ
デリーメトロには15の車庫がある。
シャーストリパークやヤムナバンクなど、いくつかの車両基地は、それぞれの地上駅施設の近くにあり、サリタビハールやムンドカなど、他の車両基地は本線に間接的に接続している。ナジャフガル車両基地は、ブルーラインとグレイラインの列車を収容する点でユニークである。サリタビハール車両基地は、将来、バイオレットラインとゴールデンラインの列車を収容する予定である。フェーズIIIのカリンディクンジ車両基地とヴィノドナガル車両基地は、土地収用の問題により、別々に建設された。前者は、ジャソラビハール - シャヒーンバグ駅に隣接して追加の高架留置場を持ち、後者には2つのサブ車両基地（1つは2階建て）がある。ノイダエレクトロニックシティ駅に隣接して高架留置場も建設されたが、これは車両基地とはみなされていない。フェーズIVの一環として、ムクンドプル車両基地は、土地収用の問題なしに、ピンク線とマゼンタ線を収容できるように拡張される予定である[270] [271] 。 [272]
地下鉄には2種類の軌間がある。フェーズIの路線は5フィート6インチ（1,676 mm）の広軌車両を、フェーズIIの3路線は1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチの。[274]イエローラインはカイバルパスとスルタンプル、グリーンラインはムンドカ、ブルーラインはナジャフガルとヤムナバンク、レッドラインはシャーストリパーク、バイオレットラインはサリタビハールの7つの車両基地で列車の整備が行われている。[275][276] 磁気浮上式鉄道の導入が検討されたが、DMRCは2012年8月に従来の鉄道を継続することを決定した。[277]
2015年3月31日までに、同社は合計1,306両の客車（220編成）を保有していた。路線延長に加え、フェーズIIIでは2つの新路線（7号線と8号線）が提案された。無人列車運行（UTO）は486両の客車（81編成の6両）で行われる。さらに、1号線から4号線用に258両の広軌（BG）客車、5号線と6号線用に138両の標準軌（SG）客車が提案された。フェーズIII終了時には、2,188両の客車（333編成）となる。5号線の4両編成の列車を数本除き、フェーズIII終了時には93パーセントの列車が6両編成または8両編成となる。[257]
広軌
車両は2つの大手サプライヤーから供給されている。フェーズIの車両は企業連合（現代ロテム、三菱商事、MELCO ）から供給された。客車はMTRロテムEMUに似ているが、ドアが4つしかなく、プラグドアの代わりにスライドドアが使用されている。客車は当初韓国のロテムで製造され、[276]その後、技術移転契約を通じてバンガロールのBEMLによって製造された。[278]列車は幅3.2メートル（10フィート6インチ）の軽量ステンレススチール製の客車4両で構成され、玄関ホール（客車内を移動できる）があり、最大1,500人の乗客を運ぶことができ、[279]客車1両あたり50人の着席乗客と330人の立席乗客が可能である。[280]客車にはエアコンが完備されており、自動ドア、マイクロプロセッサ制御のブレーキ、二次空気サスペンションが装備されており、[281] 1.1km（0.68マイル）の距離を平均時速32km（20マイル）で走行することができます。[280]このシステムは8両まで拡張可能で、プラットフォームもそれに応じて設計されています。[279]
フェーズIIの車両はボンバルディア・トランスポーテーションによって供給され、同社は約11億ドルの費用で614両の注文を受けた。[282]最初の列車はドイツのゲルリッツとスウェーデンで製造されたが、残りはボンバルディアのサブリ（バドダラ近郊）の工場で製造される。 [283] 4両編成と6両編成の列車は、それぞれ1,178人と1,792人の乗客を乗せることができる。客車には8時間バックアップ付きの閉回路テレビ（CCTV）カメラ、携帯電話とノートパソコンの充電器、改良された空調設備が備えられている。[284]
標準軌
標準軌の車両はBEMLのバンガロール工場で製造されており、これらの列車のほとんどは現代ロテムからBEMLに供給されています。4両編成の列車の定員は1,506人で、[285]各車両に着席50名、立席292名を収容できます。[280]車両の内外にCCTVカメラ、携帯電話やノートパソコンの充電器、改良された空調設備、マイクロプロセッサ制御のディスクブレーキを備えた列車は、[286] 1.1km (0.68マイル)の距離を平均時速34km (21 mph) で走行することができます。[280]
エアポートエクスプレス
CAFベアサインが供給した6両編成の列車8両はスペインから輸入された。[287] CAFはDAMEプロジェクトの株式5%を保有し、 DMRCが運営を引き継ぐまではReliance Infrastructureが残りの95%を保有していた。 [288]この路線の列車には騒音低減装置と布張りの座席が備え付けられている。客車には娯楽やフライト情報を表示するLCDスクリーンが装備されている。列車には高温や衝撃に耐えられるイベントレコーダーが装備されており、車輪には騒音低減と快適性向上のためフランジ潤滑システムが装備されている。[200]
信号と通信
地下鉄は、自動運転、保護、信号モジュールで構成される集中自動列車制御システムを備えたキャブ信号を使用しています。 [289]モトローラソリューションズの380MHzデジタルトランクTETRA無線通信システムは、音声とデータ情報を運ぶために全線で使用されています。[290]ブルーラインでは、シーメンスが電子連動装置のSicas、Vicos OC 500操作制御システム、LZB 700 M自動化制御システムを供給しました。[291]通常時と緊急時の通信には、光ファイバーケーブル、列車内ラジオ、CCTV、集中時計と拡声システムを備えた統合システムが使用されています。 [292]アルストムはレッドラインとイエローラインの信号システムを供給し、ボンバルディアトランスポーテーションはグリーンラインとバイオレットラインのCITYFLO 350信号システムを供給しました。
エアポートエクスプレス線は、2012年1月13日に全駅でWiFiサービスを導入しました。[293]将来的には列車内での接続も予定されています。WiFiサービスはYOU BroadbandとCable Indiaによって提供されています。[294] 2017年8月には、ブルーラインの全50駅でWiFiサービスが開始されました。[295]フランスのテクノロジー企業タレスは、完全に自動化された無人列車システムを地下鉄に提供しました。[296]
環境と美学
この地下鉄は、国連、[297] 、 RINA、[298]、国際標準化機構[298]などの組織から環境に優しい慣行に対する賞を受賞しています。[298]ニューヨーク市地下鉄に次いで、環境に優しい建設でISO 14001認証を取得した世界で2番目の地下鉄です。 [299] 2023年3月までに、64の地下鉄駅、橋脚間の中央路肩の4つのセクション、およびネットワーク上のフェーズIとIIの他の12の場所で、環境保護のために雨水収集が導入されます。 [300] [301]フェーズIVの27の高架駅すべてでも雨水が収集され、この目的で52の補給ピットが建設中です。[302]これは、国連クリーン開発メカニズムに基づいて国連に登録され、炭素クレジットを獲得した世界初の鉄道プロジェクトであり、[303]列車の回生ブレーキシステムにより40万炭素クレジットを獲得しました。[304]
DMRCは2014年にドワルカセクター21駅にメトロ初の屋上太陽光発電所を設置した。同ネットワークは2023年4月までに再生可能エネルギーから35％の電力を調達しており、2031年までに50％に増やす予定である。このうち30％はマディヤ・プラデーシュ州のレワ・ウルトラ・メガソーラー・パークから、[305] 4％（50MWp）は屋上ソーラーパネルから、1％はガジプルの廃棄物発電プラントから供給されている。[306] [307] DMRCは15の車庫、93の駅、34のその他の建物の計142か所にソーラーパネルを設置している。 [306] [308]
地下鉄はコミュニティインフラの不可欠な一部として推進されており、地元の生活を描いたアート作品が駅に展示されている。[23] : 284 地元の芸術大学の学生が地下鉄の駅に壁画をデザインし、[309]いくつかの高架区間の高架橋の柱には地元の小学生が作成したモザイク壁画が飾られている。[310] INAコロニーの地下鉄駅にはインド全土からのアート作品や手工芸品のギャラリーがあり、[311]イエローラインのセントラル・セクレタリアト – クトゥブ・ミナール区間のすべての駅にはデリーの建築遺産を描いたパネルがある。[312]ラジブ・チョークのノーベル記念壁には、ラビンドラナート・タゴール、C.V.ラーマン、ハルゴビンド・コラナ、マザー・テレサ、スブラマニアン・チャンドラセカール、アマルティア・セン、ヴェンカトラマン・ラーマクリシュナンの7人のインドのノーベル賞受賞者の肖像画がある。
大衆文化では
デリーメトロでは数多くの映画が撮影されている。[313] [314]最初のものは2003年11月の「Bewafaa」である。 [315]また、 「Delhi-6」、「Love Aaj Kal」、「PK」、「Paa」でもデリーメトロの電車内や駅で撮影されたシーンがある。[316] [317] 「Bang Bang!」は2014年3月にマユール・ヴィハール・エクステンション地下鉄駅の近くで撮影され、[318] [319] 2019年の映画「War」はメトロで撮影された。[320]
参照
注記
- ^ ab 乗換駅は複数回カウントされています。乗換駅は24か所あります。乗換駅を1回カウントすると、合計231駅になります。グリーンラインの2つの支線が線路とプラットフォームを共有するアショクパークメイン駅は1駅としてカウントされています。ノイダメトロ駅とグルガオンメトロ駅はカウントされていません。カウントすると、合計288駅になります。[11] [1] [6]
- ^ ab 路線利用率に基づき、1 回の移動に使用された交通路線をカウントします。
- ^ ab メトロの全長は350.42 kmです。グルガオンメトロとノイダメトロはデリーメトロレールコーポレーションによって運営・管理されており、DMRCによって運営されている全長は392.44 km（243.85 mi）です。[11] [6]
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さらに読む
- ラシュミ・サダナ (2012 年 5 月 30 日～6 月 2 日)。「メトロシティ ジャーナル: 上へ、上へ、そして遠くへ」。ウォール ストリート ジャーナル。
- ラシュミ・サダナ（2010年11月13日）。「デリーメトロについて：民族誌的視点」。経済政治ウィークリー。45 （46）：77-83。
- GS ディロン (2004 年 1 月 29 日)。「トレンチレス トンネル工事」。トリビューン。
- 夢の再訪：デリーメトロ鉄道の建設過程を辿るアーカイブの旅。DMRC。2003年。OCLC 54073649。
- 思い出に残る旅。DMRC 。2008年、 p.94。OCLC 300027063 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、デリーメトロに関連するメディアがあります。
Wikivoyageにはデリーの旅行ガイドがあります。
地下鉄路線図
- 公式サイト
- デリーメトロ路線図
- デリーメトロのTwitter
- デリーメトロの画像コレクション