インドの都市鉄道交通

インドの都市鉄道輸送は、人口密度の高い大都市の市内輸送において重要な役割を果たしています。これは、地域高速輸送システム、郊外鉄道、モノレール、路面電車システムで構成されています。

2021年に発表された報告書によると、インドの15の主要都市の地下鉄システムを利用する人の数は年間合計26億3千万人に達し、通勤者数で見るとインドは世界で最も混雑する都市高速交通ハブの1つとなっている。2024年現在、インドの17の地下鉄システムの総延長は923.2キロメートル（573.6マイル）で、世界で3番目に長い運行距離となっている。 ^[1]

都市開発省の都市交通部門は、中央レベルでの地下鉄鉄道プロジェクトを含む都市交通問題の調整、評価、承認を行う中核部門です。都市開発省による都市交通への介入はすべて、2006年の国家都市交通政策の規定に従って行われます。^[2]

デリー・メーラトRRTSは現在インドで最速の都市交通システムであり、平均運行速度100 km/hで時速160 kmで走行することができます。

インドの都市には、さまざまな種類の都市交通システムが運用中、建設中、または計画中です。これらのシステムは、都市の人口、財政的実現可能性、需要に基づいて導入されています。

^†注: インドの郊外鉄道とヴァンデメトロはインド鉄道の広軌ネットワークを利用しており、そのネットワークとインフラストラクチャの大部分はインド鉄道の他のサービスと共有しています。
^‡注: ライトレールシステムは大部分がフェンスで囲まれており、必要に応じて完全な権利を持って建設することができます。

• 高速輸送システム:高速輸送システム、またはインドで一般にメトロとして知られているシステムは、大都市で一般的に運営されている都市の大容量鉄道システムです。これらのシステムはインド鉄道から分離されており、独自の権利を有しています。
• 郊外鉄道:郊外鉄道、またはインドで一般的にローカル列車システムとして知られているものは、郊外と市の中心部を結ぶ都市鉄道輸送システムです。これらのシステムはインド鉄道と連携し、インド鉄道によって運営されています。例:ムンバイ郊外鉄道
• 中容量鉄道:ライトレールより容量は高いが、ラピッドトランジットシステムより容量は低く、ラピッドトランジット（メトロ）システムです。将来の需要増加を考慮して建設されており、通常のメトロに転換できます。例:ラピッドメトログルガオン
• ライトレール:ライトレールはメトロライトとも呼ばれ、需要の少ない都市で使用されています。これは高速輸送システムと路面電車システムを組み合わせたものです。路面電車サービスに比べて容量と速度が高く、ほとんどが柵で囲まれた専用線があります。例:スリナガルメトロ
• モノレール：このシステムでは、列車は単一のレール/ビーム上を走行します。中容量輸送に使用されていますが、効率が低くコストが高いため、インドでは使用されなくなりました。例：ムンバイモノレール
• 地域高速輸送システム :このシステムは、互いに近接する 2 つの同規模の都市間、または都市部とその近くにある小都市間で運行されます。例:デリー - メーラト RRTS
• 路面電車:このシステムはインドで最も古い都市交通手段の 1 つです。都市の道路に埋め込まれた線路を走る、低容量で低速の列車です。例:コルカタ トラム

• バス高速輸送システム :インドのバス高速輸送システムでは、従来のバスまたは大容量バスを使用し、他の交通とは分離された専用の通行権を持っています。例:アーメダバード バス高速輸送システム
• メトロ ネオ :トロリーバスに似ていますが、より大容量で、電源付きの架線を使用するバス高速輸送システムです。また、完全または部分的な権利を有します。例:グレーター ナシック メトロ
• 水上メトロ ：川沿いの都市で通常導入される水上ベースの都市交通システム。これらのシステムは基本的に統合されたフェリーシステムです。例：高知水上​​メトロ

インドで最初の都市鉄道輸送システムは、1853年4月16日にムンバイで建設された通勤鉄道（または郊外鉄道）でした。最初の旅客列車はボリ・バンダー（現在のムンバイのチャトラパティ・シヴァージー・ターミナル）を出発し、そこからターネーまで34kmを1時間15分で移動しました。これにより、アジア初の郊外鉄道となりました。^[3] 20世紀初頭には、インドの4大都市、デリー、コルカタ、チェンナイ、ムンバイに路面電車システムが広がり始め、地元住民の都市内輸送ニーズを満たすのに役立ちました。馬牽引の路面電車は1873年にコルカタで初めて導入され、電気路面電車は1895年にチェンナイで運行を開始し、後にムンバイ、カンプール、デリーの各都市でも路面電車が導入されました。これらのサービスは1933年から1964年の間にインドのすべての都市で廃止されましたが、コルカタでは遺産として現在まで路上で運行されています。^[4]

1919年9月、シムラでの帝国立法評議会の会議中に、 WEクルームによって委員会が設置され、コルカタへの地下鉄路線の建設が勧告された。^{[5]地下鉄システムの次の提案は、1949年から1950年にかけて}西ベンガル州政府によって提起され、フランスの専門家によって調査が行われた。しかし、この提案は実行に移されることはなく、インドは初の地下鉄サービスを待たなければならなかった。野心的な地下鉄システムの建設を開始するために、23年後の1972年にコルカタで定礎式が行われた。1984年10月24日、インドはコルカタで初の地下鉄システムの運行を開始した。いくつかの苦難と官僚的な障害を乗り越え、5つの駅を備えた3.4kmの区間が開通した。^[6] 1995年11月1日、チェンナイMRTSが営業を開始し、インド初の完全高架郊外鉄道（インドで2番目の高架鉄道）となり、また全長17kmに及ぶインド最長の高架郊外鉄道路線となった。^{[7] [8]}

デリーの都市高速輸送システムの最初の構想は、1969年に交通と旅行の特性の調査が行われたときに生まれました^。市内の公共交通機関であるバスシステムはすぐに容量不足になり始め、交通量が増加したため、これはすぐに大きな懸念事項となりました。都市輸送システムの概念は、国の首都に必要なものと考えられました。^[9]計画後、1984年に提案が行われ、3つの地下通路を建設し、既存の郊外鉄道システムを増強する計画が明らかになりました。建設は1998年10月1日に始まり、最初の路線は2002年12月24日に運用されました。 ^{[6] [10]} 348.12キロメートル（216.31マイル）のデリーメトロは、インドで最長かつ最も混雑するメトロシステムとなり、他のインドの都市のロールモデルとしても機能しました。^[11]

インドの政治首都が新たな地下鉄路線を建設することで成功を拡大する一方で、金融首都ムンバイでは郊外鉄道が依然として主要な交通手段であった。ムンバイ都市圏開発局（MMRDA）によると、市内の狭く混雑したエリアを運行する市バスサービスは動きが遅く、交通渋滞を引き起こしていたため、高速輸送システムが必要であった。市内ではすでに地下鉄サービスが計画されており、郊外鉄道も市内の主要部分を結んでいたため、これらのサービスへのフィーダーシステムがモノレールの形で提案された。^[12]建設が完了した後、2014年2月1日、ムンバイモノレールはインドで最初のモノレールとなった。^{[13] [14]}

2010 年代初頭、多くの都市が都市交通の主要手段としてモノレールを建設する計画を考案しました。しかし、ムンバイのモノレールはすぐにモノレール システムの根本的な問題を明らかにし始めました。^[15]乗客数の少なさ、非効率的な線路メンテナンス (メンテナンス中の線路へのアクセスと線路の修理にかかる時間)、分岐器での列車の速度低下、モノレールの線路を専用の車両基地と車両一式で完全に高架にする必要があることなどの問題により、新しい路線の実現可能性、建設コスト、運用に関する懸念が大きく高まりました。同様の理由から、世界中のほぼすべてのモノレール システムは、都市の公共交通機関の解決策としてではなく、遊園地や同様のテーマ パークで見られます。 ^[16]従来のライト レール システムは、モノレールよりもコストが安く、容量が大きい効率的な方法としてすぐに登場しました。その結果、多くのインドの都市は、モノレール プロジェクトを通常の地下鉄またはライト レール システムに置き換えました。^[17]

現在、インド全土の17都市で17の高速輸送システム（正式名称および通称「メトロ」）が運行されており、最大のものはデリーメトロです。^[18] 2024年7月現在、インドでは17の都市で939.18キロメートル（583.58マイル）の地下鉄路線が運行されています。 ^{[19] [20]}インドの地下鉄網は、中国と米国に次いで世界で3番目に長いです。さらに779.27キロメートルの路線が建設中です。

コルカタメトロ（インド鉄道の管轄下にあります）^[21]を除き、これらの高速輸送メトロ路線はインド鉄道ではなく、別の地方自治体によって運営されています。チェンナイとハイデラバードの都市には、メトロシステムに加えて、インド鉄道が運営する大量輸送システムがあり、それぞれチェンナイMRTSとハイデラバードMMTSとして知られています。インドで最初の高速輸送システムはコルカタメトロで、1984年に運行を開始しました。コルカタメトロは現在、インドで唯一の海底地下鉄路線を持っています。デリーメトロは、全国で最大のネットワークを持っています。^[22]

2006年、国家都市交通政策では、人口200万人以上のすべての都市に地下鉄システムを建設することを提案した。^{[23] [24]}

2002年から2014年にかけて、インドの地下鉄インフラは248km拡張されました。^[1]

その後、2014年8月11日に、連邦政府は、人口100万人以上のインドのすべての都市に地下鉄システムを導入するための財政支援を行うと発表した。^{[25] [26]} 2015年5月、連邦政府は、50都市に地下鉄システムを導入するという連邦都市開発省の提案を承認した。計画されているプロジェクトの大半は、連邦政府と各州政府の間で50:50の合弁会社として設立される特別目的会社を通じて実施されることになっていた。連邦政府は、推定50万クローレ（600億米ドル）を投資する予定である。 [ 27 ^{] [28]}

2017年3月に発表された新たな政策草案では、中央政府は州政府に対し、地下鉄を「最後の選択肢」として検討し、他のあらゆる大量高速輸送システムを検討した上でのみ実施するよう求めていると述べた。この決定は、地下鉄システムの建設コストが高いために下された。^[29] 2017年8月、連邦政府は、何らかの民間パートナーシップが関与しない限り、新しい地下鉄プロジェクトに財政支援を行わないと発表した。^{[30] [31] [32]}

2024年9月23日現在

表の注釈

^*乗客数は暦年ではなく会計年度 に基づいて示しています。

2024年12月5日現在

  工事中
  承認された
  提案

  廃棄

2024年3月6日現在

インドでは合計38路線の地下鉄が運行されている。

注：運用ラインのみ記載しています。

郊外鉄道は、インドの多くの主要都市の公共交通機関で重要な役割を果たしています。これらのサービスは、インド鉄道によって運営されています。郊外鉄道は、中心業務地区と郊外、大都市圏、または毎日多数の人々が集まるその他の場所を結ぶ鉄道サービスです。列車は郊外列車と呼ばれます。これらの列車は、「ローカル列車」または「ローカル」とも呼ばれます。ハイデラバード、プネー、ラクナウ・カンプール、バンガロールの郊外鉄道システムには専用の郊外線路はなく、長距離列車と線路を共有しています。ムンバイ、コルカタ、チェンナイの郊外鉄道システムには、専用線路と長距離列車と共有線路の両方があります。

インド初の郊外鉄道システムは、1853 年に運行を開始したムンバイ郊外鉄道です。コルカタ郊外鉄道は、インド全土で最大のネットワークを誇​​ります。チェンナイ郊外鉄道は、1931 年に運行を開始しました。

通勤客を扱う郊外列車はすべて電動マルチユニット（EMU）です。通常は9両または12両ですが、ラッシュアワーの交通を扱うために15両の車両が使用されることもあります。EMU列車の1ユニットは、1両の動力車と2両の一般車両で構成されます。したがって、9両のEMUは、両端に1両、中央に1両の動力車を備えた3ユニットで構成されています。郊外鉄道の車両は25 kVの交流で動作します。^[127]インドの郊外鉄道の乗客数は、1970〜71年の120万人から2012〜13年には440万人に増加しました。ムンバイ、コルカタ、チェンナイの郊外鉄道は、インド鉄道ネットワークのわずか7.1％を占めるに過ぎませんが、すべての鉄道乗客の53.2％を占めています。^{[128]インドの一部の都市では、}高速輸送システムの開通により、郊外鉄道システムの使用が減少しました。^{[129] [130]}

2021年9月5日現在

2024年4月24日現在

  工事中
  提案

インドの地域高速輸送システムは、都市部の境界を越えて運行され、同様の規模の都市、または大都市と郊外地帯の外縁にある周辺の町や都市をより高速で結ぶ 旅客 鉄道サービスです。

以下のリストには、インド鉄道が提供する旅客列車サービスは含まれません。

2023年11月17日現在

  工事中
  承認された
  提案

2014年2月2日に開通したムンバイモノレールは、インドで都市交通に使用される最初で唯一の稼働中のモノレールシステムです。 ^[150]他の多くのインドの都市は、地下鉄へのフィーダーシステムとしてモノレールプロジェクトを計画していましたが、ムンバイモノレールがさまざまな問題で失敗した後、他の都市は計画を再検討しており、ライトレール輸送システムなどのはるかに効率的で実績のある輸送手段を進める可能性があります。^{[17] [15]}

  承認された

  提案

  廃止
  他のモードに置き換えられました

ライトレールトランジット（LRT）は、インドではメトロライトとして広く知られており、高速輸送システムと路面電車システムの組み合わせを特徴とする都市鉄道輸送の一形態です。通常、路面電車よりも高い容量で運行され、高速輸送システムと同様に専用線で運行されることが多いです。インドのいくつかのティア2都市は、需要が少ない都市輸送手段として安価で効率的なため、この交通手段を採用しています。このリストには、レールを使用しない トロリーバスや「メトロネオ」システムは含まれていません。

  承認された
  提案

19 世紀後半には、列車に加えて路面電車も多くの都市で導入されましたが、そのほとんどが段階的に廃止されました。現在、コルカタ トラムは国内唯一の路面電車システムです。ソルト レイクからハウラーまでのコルカタ メトロ グリーン ラインの建設により、コルカタでは 14 キロメートル (8.7 マイル) の路面電車路線のみが運行されています。

  廃止

インド亜大陸の鉄道路線の大部分を占める広軌とは異なり、インドの地下鉄路線は主に標準軌である。コルカタ地下鉄やデリー地下鉄などのプロジェクトでは、初期の路線に広軌が使用されていたが、インドは近代的な外国製の車両を調達し、国際基準を採用するために、その後のすべての路線で標準軌を採用した。^[176]

インド政府の「一つの国家、一つのカード」政策の一環である国家共通モビリティカードは、相互運用可能な交通カードであり、ユーザーは地下鉄やバスなどの複数の種類の交通料金の支払いができるほか、小売店での買い物や現金の引き出しなども行うことができる。^{[177] [178]これは}RuPayカードの仕組みによって可能になる。住宅都市省は、 2006年からこのカードの開発に取り組んでおり、当時は国家都市交通政策2006（NUTP-2006）に従ってキャッシュレスの運賃支払いシステムとして構想されていた。その目的は、交通システム間で乗客にシームレスな接続を提供し、利便性、デジタル決済の普及率の向上、クローズドループカードのライフサイクル管理コストの節約、運用コストの削減につながることだった。^{[179] [180]}

インドには複数の地下鉄メーカーがあり、連邦政府の「メイク・イン・インディア」プログラムでは、インドの地下鉄システムで使用するために調達される車両の約75％はインドで製造することが義務付けられている。^[181]

• 政府のウェブページ
• 住宅都市省

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