シアトル・レイクショア・アンド・イースタン鉄道

シアトル・レイクショア・アンド・イースタン鉄道（SLS&E）は、1885年4月28日にワシントン州シアトルで設立された鉄道で、3つの目的がありました。まず、バラードの町まで最初の路線を建設・運営し、投資家に即座に成果と利益をもたらすこと。次に、19世紀風に東部の谷、丘陵地帯、カスケード山脈、ワシントン州東部の資源を開発し、より多くのベンチャーキャピタルを誘致すること。そして、シアトルが法人化される究極の目的である、大陸横断鉄道への接続を強化することです。この路線の歴史的な成果は、シアトルからカナダのブリティッシュコロンビア州との国境にあるスーマスまでを結び、ブリティッシュコロンビア州ハンティンドン（現在はアボッツフォード市の一部）の国境でカナダ太平洋横断鉄道と接続したことです。

歴史的な功績に加えて、SLS&E はシアトルからボセルを経由してウッドインビル、サラル プレーリー (ノース ベンドのすぐ先)、サーモン ベイ(インターベイの工業地区)、スポケーンからダベンポートへの支線を建設し、運営しました。後者の目標の 1 つは、現在のトライ シティーズ近くの鉄道ブーム初期の数十年間にコロンビア川沿いの前哨基地であったワルラ[ ^{1 ]を}経由してノースダコタへの鉄道接続を作成することでした。地元の歴史家ウィリアム スペイデルは、ノーザン パシフィック鉄道(NP)の大富豪ヘンリー ヴィラードが連邦の権利を持ち、ワルラを通る路線を建設したと報告しています。 ^{[ 2 ]} SLS&E は、旧ダウンタウンのシアトル港からエリオット湾沿いに木材と漁業の町バラードまで 路線を建設するために最初に設立されました。

1971年に廃止された後、鉄道の線路敷地の南側部分は1978年にバーク・ギルマン・トレイルとして再開された。

シアトルの鉄道は、発展と未来への初期の希望と密接に関連していた。今日の通信ネットワークと同様に、19 世紀の鉄道は線路、株式、貿易以上のものを意味していた。ロマンチックで実用的な可能性が西部の各地のコミュニティを魅了した。それは今日のウェブ商取引と帯域幅に似ている（帯域幅は狭く、需要は高く、競争は激しかった）。大陸横断鉄道が1869 年にセントラル パシフィック鉄道とユニオン パシフィック鉄道によってサンフランシスコに到達し、 1887 年にノーザン パシフィック鉄道がタコマまで開通するまでは、馬車で陸路を移動したり、帆船や蒸気船でホーン岬を回ったりして、アメリカの海岸間の移動には何ヶ月もかかっていた。 ^{[ 4 ]}

SLS&Eは、NPのヴィラードがシアトルの強力なライバルであるタコマを大陸横断路線の西端に選んだことへの対抗として、シアトルのビジネス関係者によって構想され、資金提供を受け、1885年4月15日に法人化されました。 ^{[ 5 ]} SLS&Eの当初の計画は、シアトルから北と東に建設しながら、どこかで大陸間鉄道と接続することでした。^{[ 6 ]} 1880年代後半までに、SLS&Eは、スーマス方面への建設とスポケーン方面への延伸のために、より多くの資金が必要になりました。シアトル・アンド・イースタン建設会社が、SLS&Eと同じ投資家の多くによって設立されました。東側の路線の建設はスポケーンで始まりました。^{[ 7 ]} 1889年末までに、建設は終了し、ノースベンドを数マイル過ぎたサラル・プレーリー^{[ 8 ]}、ウェスタン・アベニューとコロンビア・ストリートの交差点にあるシアトル駅から63マイル（101km ）の地点に到達しただけでした。^{[ 9 ] [ 10 ]} 1890年に計画が修正され、シアトルと国境のスーマスにあるカナダ太平洋鉄道を結ぶことに重点が置かれるようになった。 ^{[ 11 ]} 

地元の歴史家ウィリアム・スペイデル（1967年）は次のように述べている。

せいぜい、関係者たちはスノコルミー峠のデニーズ・アイアン・マウンテンまで到達できればいいと期待していた。SLS&Eは他の大陸横断鉄道と接続するように設計されていたが、その主な目的は、19世紀の産業開発、すなわち急速に枯渇しつつあった容易な木材、そして当時は主に石炭と鉄鉱石といった都市の周辺地域を活用することにあった。後に実際に利益を生むことになる理論は、通勤列車がSLS&Eの線路に沿って走り、市の中心部から風光明媚な20分で到着できるというものだった。それ以来、市の外周にあるすべての郊外は「ダウンタウンから風光明媚な20分」と宣伝されている。

シアトル・レイクショア・アンド・イースタン鉄道は、シアトルにとって頼みの綱としてはかなり頼りない存在だった。市の推進者たちはこの鉄道に多額の資金を投じたが、結局、建設されたのはスノコルミー滝の上流にあるラトルスネーク・プレーリー^{[ 12 ]}の東側と、アーリントンの北側までだった。しかし、シアトル・ニューヨーク・アルキ^{[ 13 ]}が大陸横断鉄道システムと接続するための唯一の希望だった。一方、SLS&Eの副次的効果により、推進者たちはグレート・ノーザン鉄道^{[ 14 ]}で大成功を収めることができた。

SLS&Eの開通記念ツアーを祝う宣伝用印刷物の裏面には、次のように記されていた。

シアトル・レイクショア・アンド・イースタン鉄道会社は1885年4月15日に設立され、地元の人々とニューヨークのジェイミソン、スミス、コッティングによって資金提供された。鉄道の最初の区間はイサクアで、そこでは炭鉱が貨物を供給することになっていた。鉄道の最初の駅はコロンビア通りのふもとに建設されたが、線路とターミナルのためのスペースが限られていたため、市は幅120フィートのレイルロード・アベニューを建設した。市は新しい鉄道に線路のためにアベニューの30フィートを提供し、ノーザン・パシフィックにも同額を提示したが、受け入れられなかった。すぐにスポケーンの東端から建設が始まり、40マイルの線路が建設された。この競合路線の成功に驚いたノーザン・パシフィックは、1890年に支配権を購入し、シアトルとの争いを放棄した。[この引用は、銀塩写真「シアトル・レイクショア・アンド・イースタン鉄道の小旅行、日付不明」、A.カーティス59932の裏面のテキストである。] ^{[ 15 ]}

SLS&Eは、1880年代後半から1892年にかけて、シアトルからカナダ・米国国境のスマスまで126.30マイル（203.26km ）を建設し、カナダ太平洋横断鉄道と接続しました。また、1886年から1889年にかけて、シアトルからボセルまで約24.5マイル（39.4km ） 、ウッドインビル・ジャンクションからサラル・プレーリー（ノースベンド）まで38.45マイル（61.88km ） （シアトル中心部からプレーリーまで約63マイル（101km ））の支線、1885年に中心部からサーモンベイまで5～6マイル（8.0～9.7km ）の支線、バラードの町への支線、^{[ 17 ]}ウィンザー支線（ボセルを経由してノースクリークを遡る）、^{[ 18 ]}および1888年から1889年にスポケーンからダベンポートまで50.05マイル（80.55km ）の支線を建設しました。^{[ 16 ]}      

「沿線全体で、この鉄道の建設は大きな騒ぎを引き起こした…伐採キャンプ、製材所、鉱山、そして町がまるで魔法のように出現した。」SLS&Eは、バラードの町（1886年接続）だけでなく、ロス、フリーモント、ラトナ（現在のイースト・ウォリングフォード）、ブルックリン（現在のウェスト・ユニバーシティ・ディストリクト）、イェスラー（現在のローレルハーストの一部）、ボセル（1887年感謝祭）、そしてギルマン（現在のイサクア）に至る町々といった新しい町々を活性化させた。^{[ 19 ]}

ワシントン大学のアーカイブにあるプリントの裏面には、次のように記されている。

1894年8月20日。シアトル・レイクショア・アンド・イースタン鉄道でラトーン（現在のラトナ・アベニュー）のすぐ西で事故が発生。ギルマン（現在のイサクア）発の貨物列車が牛に衝突。積荷は混合貨物列車で、石炭貨車10両、丸太貨車、有蓋貨車が連結されていた。列車はブルックリン・アベニューで牛のために減速していた。機関士はラトナの向こうの土手に牛たちが互いに見つめ合っているのを目撃。牛1頭が土手から投げ出され、機関車が通りかかったちょうどその時線路に落ちた。機関車は線路から持ち上げられ、降りてきたときに車輪が脱線した。機関士は後退したが、手遅れだった。炭水車が前方に飛び出し、車両の一部（機関車の運転室）を引きちぎり、火夫の首を切断し、制動手を死亡させた。機関士と石炭運搬係は^{無傷だった}。脱線した車両は蒸気と塵に包まれた。機関士は夕方の旅客列車を止めるよう電報を送るためフリーモントまで走った。また、機関士は列車が時速20マイルで走っていたと主張^した。

当時の街路は田園地帯で、大通りというよりは線路や区画線が多かった。フレモント駅までの道のりは1マイル（約1.6km  ）以上あった。ストーン・ウェイ・ノースのふもとには、現在も小さな貨物駅が残っている。

同社は1893年7月1日に破産管財人の管理下に入り、営業を継続した。同社は1896年5月16日に売却され、資産は2つの会社に分割された。スポケーン・アンド・シアトル鉄道はスポケーンとダベンポート間の東側の路線を取得し、シアトル・アンド・インターナショナル鉄道はシアトル周辺の西側の路線を取得した。^{[ 22 ] [ 23 ]}

SLS&Eは、最終的に実現した規模よりも大きな鉄道として計画されていた。建設は2つの部分に分かれており、ワシントン州東部の区間はスポケーンから始まり西に向かっており、1880年代後半にシアトル・アンド・イースタン建設会社を設立したほぼ同じ投資家グループによって開始された。^{[ 24 ]}

古い地図には、ダベンポートからクーリー​​シティ、グランドクーリーを上ってウォータービル、そしてウェナッチー、ウェナッチー川沿い、スティーブンス峠の一部を越えてエベレットに向かう計画路線が示されている。^{[ 25 ]} 当時はほとんど知られていなかった、あるいは知られていなかったカスケード山脈の地形について今日知られていることを考えると、どれだけが宣伝で、どれだけが内部関係者の事業計画に従って実際に期待されていたのかは、鉄道史の謎の一部となっている。

蒸気機関車「AMキャノン」SLS&E 11号は、スポケーンの著名な住民にちなんで名付けられました。^{[ 26 ]} キャノンはスポケーン地域におけるSLS&Eの建設に非常に重要な役割を果たしました。^{[ 27 ]}

1893年にグレート・ノーザン鉄道（GN）が大陸横断鉄道建設中に独自の橋を建設していた間、GNはスポケーン川にかかるSLS&Eの橋を使用していたと報告されている。 ^{[ 28 ]}

ワシントン州東部の路線はスポケーン・アンド・シアトル鉄道となり、ノーザン・パシフィック鉄道によって2つの部分に分けて買収された。最初の部分、メディカルレイクからダベンポートまでは1899年に買収された。残りのメディカルレイクとスポケーンの間は1900年に買収された。^{[ 29 ]}

ワシントン州西部の路線は、1963年までかなり頻繁に利用されていました。1956年から1965年頃までのクリスマスシーズンには、シアトルのユニバーシティ・ビレッジ・ショッピングセンター（1956年開業）がプロモーションイベントとして「サンタ列車」を運行していました。主に子供向けのこのレクリエーション列車は、ユニバーシティ・ビレッジからワシントン湖の北端にあるワシントン州ケンモアまで、また年によってはウッドインビルまで運行していました。^{[ 30 ]} 1970 年 3 月 3 日、これらの路線はバーリントン ノーザン鉄道に統合され、翌年の 1971 年に一部の区間の廃止を申請し始めた。^{[ 31 ]} 7 年後の 1978 年、シアトルのガス ワークス パークとケンモアのトレーシー オーウェン駅間の12.1 マイル (19.5 km)が、鉄道を創設したグループのリーダーであるトーマス バークとダニエル ギルマンにちなんで名付けられたバーク ギルマン トレイル自転車道およびレクリエーションレール トレイルとして再開された。^{[ 32 ]}自転車道およびレール トレイルは、インターベイを通って西へ SLS&E 線に沿って延長され、サウス ウッドインビルのジェリー ウィルモット パークから東へ伸びるキング郡地域トレイル システム^{[ 33 ]}は、 州を横断するパルースからカスケード州立公園トレイルにつながっている。スノクォルミー滝とノースベンド間の鉄道の5.5マイル（8.9km）区間は1975年に保存され、現在はノースウェスト鉄道博物館が所有・運営している。^{[ 34 ]}  

ワシントン州東部では、ノーザン・パシフィック鉄道はスポケーンとメディカル・レイク間の区間を買収後すぐに放棄し、スポケーンからの自社の支線であるセントラル・ワシントン支線（CW支線）を使用することを優先した。メディカル・レイクからダベンポートまでの区間は、路線が縮小され、ダベンポートからエレノアまでの18 マイル (29 km)の支線のみとなるまで、しばらくの間運行された。ワシントン・ウォーター・パワー社は、1904 年 3 月 2 日頃にノーザン・パシフィック鉄道からスポケーンとメディカル・レイク間の通行権を購入し、都市間旅客鉄道として使用した。この路線は、1922 年初頭まで都市間鉄道として使用されたが、その後再び線路が撤去された。1970 年までに残っていたワシントン州東部の区間は、ダベンポートからエレノアまで伸びていた支線のみで、1983 年に廃止された。^{[ 35 ]} 2019 年 5 月現在、残っている区間はダベンポートの南に向かうワイ線のみである。現在はワシントン・イースタン鉄道の機関車の方向転換と保管に使用されている。^{[ 36 ]} 

線路の通行権は1922年から1983年の間に放棄されて以来、ずっと後に隣接する土地所有者に返還され、他の目的で使用されてきた。これらの線路がもっと都市的な環境で、もっと最近に運行されていたら、今日では遊歩道として利用されていたかもしれない。しかし、この線路が放棄された当時は、レール・トゥ・トレイル運動は始まっていなかった。今日では、ワシントン州東部の開けた田園地帯にある線路の多くは、「消えゆく鉄道ブルース」の道を辿っている。^{[ 37 ]}一部の区間はまだ見ることができるが、それ以外は大部分が道路になったり、歴史の中に消えたりしている。

• バーク・ギルマン・トレイル
• アイアンホース州立公園
• トーマス・T・マイナー博士
• イーストサイド鉄道回廊
• ウッドインビル分譲地
• スノホミッシュ郡センテニアルトレイル
• イーストレイク・サマミッシュ・トレイル
• レッドモンド・セントラル・コネクター
• シアトル・ウォーターフロント・ストリートカー

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