Loading article…
 トンネルの視覚化 | |||||
| 概要 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 位置 | シアトル、ワシントン州、米国 | ||||
| 座標 | 北緯47°36′37″ 西経122°20′41″ / 北緯47.61028° 西経122.34472° / 47.61028; -122.34472 | ||||
| 状態 | 開ける | ||||
| ルート |  SR99 | ||||
| 始める | サウス ディアボーン ストリート47°35′48″N 122°20′09″W / 47.596534°N 122.335699°W / 47.596534; -122.335699 (南入口 SR 99 トンネル) | ||||
| 終わり | ハリソン ストリート47°37′14″N 122°20′41″W / 47.620520°N 122.344674°W / 47.620520; -122.344674 (北入口 SR 99 トンネル) | ||||
| 手術 | |||||
| 作業開始 | 2013年7月30日[1] | ||||
| 構築済み | 2013–2017 | ||||
| オープン | 2019年2月4日 | ||||
| オペレーター | ワシントン州運輸局 | ||||
| 通行料金 | 1.20ドルから4.70ドル | ||||
| テクニカル | |||||
| 長さ | 9,270フィート（2,830メートル; 1.756マイル）[2] [3] | ||||
| 車線数 | 4 | ||||
| 動作速度 | 時速45マイル（72キロ） | ||||
| トンネルの開削 | 15フィート9インチ（4.8メートル） | ||||
| 幅 | 52フィート（16メートル） | ||||
| |||||
州道99号線トンネルは、アラスカン・ウェイ高架橋代替トンネルとも呼ばれ、アメリカ合衆国ワシントン州シアトル市にある掘削高速道路トンネルです。2マイル (3.2 km) の2階建てトンネルは、州道99号線(SR 99)の一部をシアトルのダウンタウンの下、南はソードーから北はサウス・レイク・ユニオンまで通しています。
2001年のニスクワリー地震以来、アラスカンウェイ高架橋の架け替えはシアトルプロセスを示す多くの政治的論争の種となっていた。1日11万台の車両が通行するこの高架橋の架け替えには、開削トンネルや掘削トンネルへの架け替え、別の高架道路への架け替え、あるいは他の地上道路や公共交通機関の改修中に高架橋を撤去するといった選択肢があった。現在の計画は、政府当局が深掘りトンネルに同意した2009年に浮上した。
工事は2013年7月に当時世界最大口径のトンネル掘削機「バーサ」を使って開始され、数回の延期を経て2017年4月にトンネル掘削が完了し、2019年2月4日に開通した。
説明
SR 99 トンネル南ポータルの進捗状況
SR 99トンネルは、長さ9,270フィート（2,830メートル）、幅52フィート（16メートル）の単一のトンネルで、幅32フィート（9.8メートル）で各方向に2車線の2階建て高速道路が通っています。[4] [5] [6]各デッキには、幅11フィート（3.4メートル）の車線が2つ、西側の路肩が8フィート（2.4メートル） 、東側の路肩が2フィート（0.61メートル）あります。[7]デッキは、設計速度時速50マイル（80キロメートル）を実現するために、2度の傾斜と4度の勾配で設計されています。[8] [9]高速道路デッキの下には、トンネルの換気、照明、消火システム用のユーティリティラインと機械スペースがあります。[10]
トンネルには650フィート（200メートル）ごとに15の緊急避難場所があり、北と南の入口に通じる避難経路があります。可変メッセージ標識と緊急電話もトンネル全体にあります。[9]トンネルは300台以上のセキュリティカメラで監視されており、ショアラインにあるWSDOT交通管制センターに送信され、インシデント対応チームを派遣できます。[8] [11]火災が発生した場合、天井の光ファイバーケーブルが熱を感知し、スプリンクラーを作動させます。[12]次に、2つの入口操作ビルにある大型ファンのセットが40フィート（12メートル）の換気シャフトのセットから煙を排出します。[8] [13]トンネルには携帯電話とFMラジオサービス用の中継器もあり、WSDOTは緊急放送のために後者をオーバーライドできます。[6] [11]
ルート
トンネルはシアトルのダウンタウンの南、ソードー地区から始まる。シアトル港のコンテナ船ターミナルと、市内の2つの屋外スポーツスタジアムであるルーメンフィールドとTモバイルパークに隣接している。州間高速99号線は、ロイヤル・ブロアム・ウェイを通過し、南メンテナンスエリアと換気シャフトに隣接するサウスディアボーンストリートでアラスカンウェイとのインターチェンジを通過した後、トンネルに入る。 [14]追加のランプセットがサウスロイヤル・ブロアム・ウェイとコロラドアベニューサウスに接続し、サウスアトランティックストリートの1ブロック南で終了する。トンネルは上部デッキで南行き2車線、下部デッキで北行き2車線を通行し、[7]中間出口のないシアトルのダウンタウンの完全なバイパスとして機能する。制限速度は時速45マイル（72 km/h）である。 [7]
トンネルはパイオニアスクエアとシアトルのダウンタウンの下を北西に走り、おおむね1番街に沿っている。[14]トンネルはバージニア通りで最深部に達し、路面より約211フィート (64 m) 下となり、ベルタウンとデニートライアングルの一部を通り北に曲がり始める。[15]トンネルはオーロラ通りの西、ハリソン通りの北にあるトンネル管理棟に隣接する入口から現れる。州間高速99号線はオーロラ通りまで続き、マーサー通りを横断する。一方、入口ランプは6番街からトンネルへのアクセスを可能にし、出口ランプはトンネル交通をサウスレイクユニオンのリパブリカン通りへ運ぶ。[7] [14]
通行料
SR99トンネルの通行料は変動制で、時間帯、車軸数、支払い方法によって料金が変わる。通行料は電子的に徴収され、 Good to Goパス利用者には低額、スキャンしたプレートに請求書が郵送される通行料は高額となる。[16]通行料の徴収は2019年11月9日に始まり、2車軸車両の料金はGood to Go利用者の場合は1.20～2.70ドル、郵送支払い利用者の場合は3.20～4.70ドルに設定された。 [17] [18]通行料の徴収開始は、ベンダーの問題と高架橋の解体が予定より遅れているため、数か月遅れた。 [19]通行料徴収により年間2,200万ドルの収入が見込まれており、これはトンネル大規模プロジェクトの建設費とその負債の6％を賄う[20] 2022年から、州交通委員会の承認を得て、通行料金は毎年3％ずつ上昇することになる。[21]
計画履歴
高架橋と地震のリスク
アラスカンウェイ高架橋は、シアトルのダウンタウンのウォーターフロントにあるエリオット湾に沿って走る2階建ての高架高速道路で、2019年1月11日に永久閉鎖されるまで、州道99号線（SR 99）の一部が通っていました。1953年4月4日に初めて開通し、SR 99の前身である米国ルート99のダウンタウンへの車両バイパスを提供しました。翌年に開通したバッテリーストリートトンネルと、数年後に完成したダウンタウンのいくつかのランプに接続しました。 [22]高架橋とトンネルの建設費は1,800万ドル（2023年のドル換算で1億6,200万ドルに相当）[23]で、ウォーターフロントをダウンタウンの残りの部分から切り離しました。[24] [25]
この高架橋は、1960年代後半に州間高速道路5号線（I-5）が建設されるまで、シアトルのダウンタウンを南北に走る主要な幹線道路であり続けた。2000年代半ばの高架橋の平日の交通量は、平均して1日あたり約11万台で、I-5の同等の区間の約半分であった。 [26] [27]高架橋を交換してウォーターフロントの遊歩道を建設するという要望は、1960年代後半から1970年代前半には早くも浮上し、パイクプレイスマーケットの取り壊しが中止された後に増加した。[22]高架橋は、南はS.ネバダ通りから北はベルタウンのバッテリーストリートトンネルの入り口まで、既存の鉄道線路に沿って地上道路のアラスカンウェイの上を走っている。
1989年のロマ・プリエタ地震では、カリフォルニア州オークランドにある同様の設計のサイプレス・ストリート高架橋が破壊され、42人の命が失われた。[28] 2001年のニスクワリー地震では、高架橋とそれを支えるアラスカン・ウェイ・シーウォールが損傷し、ワシントン州運輸局（WSDOT）は緊急修理に1,450万ドルを投じる必要があった。専門家は、今後10年以内に地震で高架橋が閉鎖される可能性は20分の1であると見積もった。 [29]ニスクワリー地震の後、WSDOTが構造物の検査を行うため、高架橋は年に2回閉鎖された。[30]これらの検査で、継続的な沈下被害が発見された。2005年、ワシントン大学の研究者と教授のグループは、2年以内に高架橋を閉鎖するよう政治家に要請した。[31]
選択肢と政治的議論
代替案がいくつか作成された。当時の市長グレッグ・ニッケルズや州および市の交通当局者を含むシアトルの指導者の多くはトンネル建設を支持した。6車線の「開削式」2階建てトンネルの計画が作成された。[33]このトンネルは、高架橋の交通制限と安全性の問題を解決するだけでなく、公園、住宅、小売開発など、ウォーターフロントの不動産をより有効に活用できるようにすることが想定されていた。アラスカン・ウェイ不動産回廊の将来の開発は市に税収をもたらす可能性があるが、多くの州議会議員は提案された6車線トンネルの費用に反対した。[要出典]ある批判は、この計画をボストンのビッグ・ディグ・プロジェクトと比較したもので、これは大規模な開削式トンネルのスケジュールと予算の課題を示すものだと言われた。支持者は、シアトルの提案はビッグ・ディグよりも規模がはるかに小さいと反論した。[34]
別の提案では、現在の高架橋を最新の耐震基準を満たした別の高架構造物に置き換えることを目指していた。この新しい高架橋は、置き換える構造物よりも大きく、両側に新しい路肩を備えた幅12フィート（3.7メートル）の車線になる予定だった。現在の構造物には路肩がなく、車線は場所によって10フィート（3.0メートル）ほど狭かった。高架橋の北部と南部の入口と出口ランプは同じままで、サウス・アトランティック・ストリートとサウス・ロイヤル・ブロアム・ウェイに完全な交差点が追加される。ファースト・アベニューの出口ランプは撤去される。計画には防波堤の完全な交換も含まれていた。費用は28億ドルと見積もられ、建設には10～12年かかるとされた。[35]多くの著名な指導者や組織が高架構造物に反対し、これは高架橋を撤去してシアトルのダウンタウンとウォーターフロントを結ぶまたとない機会だと考えた。元知事のダン・エヴァンスとゲイリー・ロック、元米国上院議員のスレイド・ゴートン[36]、およびアメリカ建築家協会[37]は高架橋の再建に反対を勧告した。
WSDOTは2003年から2004年にかけて5つの提案を評価し、6車線の開削トンネルが望ましい代替案であると決定した。高架橋の再建はバックアップ計画として残された。[38]
しかし、プロジェクトの費用と範囲のため、他の選択肢が地元メディアでまだ議論されていました。高架橋を撤去し、代わりに地上道路と交通機関の改善を行うという提案は、元キング郡長のロン・シムズ、[39]人民ウォーターフロント連合、[40]および新都市化会議によって支持されました。[40]この計画の支持者は、他の都市で高速道路を撤去した成功例を示しました。彼らは、ウォーターフロントが商業、小売、公共公園スペースが混在する歩行者に優しい地域になることを思い描いていました。交通ニーズには、既存の道路、I-5、および公共交通機関の修正によって対処され、これらの修正はいずれにしても望ましいと主張しました。支持者はさらに、この計画は観光経済を改善し、雇用を創出し、広々としたウォーターフロント公園を提供することで、より密集した住宅街を促進する可能性があると主張しました。[41]高架橋の撤去、護岸の修復、I-5号線と既存の道路の改良にかかる総費用は非公式に16億ドルと見積もられた。[要出典] 2006年、シアトル市議会議員ピーター・スタインブルックは「市長の第一選択はトンネルだが、市議会が代替案として地上交通機関を指定する決議を支持している」と述べた。[42]
当初提案されたトンネル建設の費用に関する懸念に応えて、市議会は規模を縮小した 4 車線のハイブリッド トンネル オプションを作成しました。これは、交通ニーズに対応するために、より小さなトンネルと地上交通の改善を組み合わせたものです。トンネルの 14 フィート (4.3 メートル) の路肩は、需要が高い時間帯に、片道の追加車線として使用されます。通勤ラッシュ時には、交通サービスが強化されます。エリオット アベニューとウェスタン アベニューから出入りする車には、それぞれ専用車線が与えられます。サード アベニューは、恒久的な交通回廊になります。4 車線トンネルの費用見積もりは 34 億ドルでした。[43] 2007 年 2 月 13 日、クリスティン グレゴア知事は、WSDOT の調査でトンネル案が「州および連邦の安全基準を満たしていない」と述べ、トンネル ハイブリッド オプションを拒否しました。特に懸念されたのは、交通ラッシュ時に路肩を車線として使用すると、緊急アクセス用の追加車線が残らないことです。[44] しかし、市に助言するために招集された高架橋の「利害関係者委員会」の何人かは、トンネルの選択肢は検討対象のままにすべきだと示唆した。[45]
州と市の当局は、2006年後半に高架構造（州の希望）とハイブリッドトンネル（市の希望）のどちらを建設するかで行き詰まった。グレゴワール知事は、高架橋については「何もしない」という選択肢はないと述べた。[46]州政府は2007年3月13日にシアトル住民に諮問投票を呼びかけ、市議会もこれを支持した。諮問投票ではシアトル住民が地上トンネルハイブリッドを支持するか、高架構造を支持するかを投票することができた。[47]有権者は両方の選択肢を拒否し、地上トンネルハイブリッドはわずか30%、高架構造はわずか43%の支持を得た。[48]
2009年に選出され高速道路拡張に反対したマイク・マギン市長は、他のトンネル反対派グループに加わり、トンネルに関する市議会承認の合意を住民投票として有権者に委ねた。 [49]住民投票は当初市からの訴訟により阻止されたが、市のプロジェクト承認の1つの側面に絞り込まれ、2011年8月の投票にかけられた。[50] [51]判決によると、住民投票は、プロジェクトの進行中の環境レビュープロセスの完了後のトンネルの道路使用、ユーティリティ、設計および責任に関する合意を承認した元の140ページの市議会条例の1つのセクションのみに異議を唱えることになる。2011年8月16日の住民投票では、市議会の行動が58パーセントで承認された。[52]連邦道路局はプロジェクトの最終的なEISの分析を完了し、その月の後半にワシントン州交通局に決定記録を発行し、建設前の活動を開始できるようにした。[53]
掘削トンネルの選択
2008年1月、高架橋の代替案についての議論が続く中、グレゴア知事はワシントン州が2012年に高架橋を撤去すると発表した。[54] 2009年1月12日、ワシントン州、キング郡、シアトル市、シアトル港は、高架橋を掘削トンネルに置き換えることに同意したことを明らかにした。 [55] 2009年3月4日、州上院はトンネルオプションを承認する法案を可決した。[56] 2009年5月12日、グレゴア知事は上院法案5768に署名し、深掘りトンネルの建設に28億ドルの州資金を承認した。
環境保護主義者から実業家に至るまで、さまざまな派閥がトンネル建設の決定を批判した。[55] [57]ある事業主は、危険貨物のトンネル通過制限により、ダウンタウンを通る貨物の移動が制限されると主張したが、[57]危険貨物はピーク時にはバッテリーストリートトンネルと高架橋からすでに禁止されている。[58]同様に、別の者は、地上交通が増加し、ダウンタウンの貨物輸送にさらなる問題を引き起こすと主張した。[55]地元のシエラクラブ支部の会長は、自動車輸送への多額の投資は地球温暖化への懸念を考慮していないと主張した。[55]
設計と資金調達
承認された設計は、4車線、2マイル（3.2 km）の長さの掘削トンネルです。[55]トンネルの南入口はルーメンフィールド近くのソードーにあり、北入口はシアトルセンターの東にあるサウスレイクユニオンにあります。[57]ルートは、パイオニアスクエア、ダウンタウンの中心業務地区、ベルタウンの下を通過します。
このプロジェクトの費用は32億9,000万ドルと見積もられており、そのうち28億ドルは州政府と連邦政府から、トンネル掘削とソドーの新しいインターチェンジの建設に充てられる。[59] この代替プロジェクトには、以下のプロジェクトと資金源も含まれる。
- シアトル市は、地上道路の改良、公共設備の移設、そして2001年のニスクワリー地震でも被害を受けたアラスカンウェイ防波堤の修復に資金を提供する予定である。[57]
- 提案されているトンネルは、高架橋の3車線とは対照的に、各方向に2車線となり、ベルタウン、インターベイ、マグノリア、バラード地区にサービスを提供するウェスタンアベニューの出口がないため、キング郡は損失を補うために交通改善に資金を提供する予定です。[57]
- シアトル港は2億6,770万ドルの寄付を承認した。[59]
- 2億ドルは、ワシントン州交通委員会[60]が通行料と交通管理に関する諮問委員会[ 61]の意見を参考に設定した通行料[59]から徴収される。
WSDOTは、架け替えの議論がまだ続いている2008年に、高架橋の柱の一部を修復することで、より大規模なプロジェクトの一部を開始しました。[62]
8000万ドルのトンネル掘削機（TBM）バーサは、このプロジェクトのために日立造船株式会社によって大阪近郊で製作された。全長326フィート（99メートル）、重量6,700ショートトン（6,100トン）のTBMは40の部品に分解されてシアトルに輸送され、将来のトンネルの南端近くにある発射ピットで再組み立てされた。[63]そこから、記録破りの直径57.5フィート（17.5メートル）の掘削機は、北端に向かって6.5フィート（2.0メートル）ずつ移動する。[64] [65]
WSDOTは、シアトル初の女性市長バーサ・ナイト・ランデスにちなんで、TBMに「バーサ」という愛称を付けた。この名前は、幼稚園から12年生までの生徒が応募した名前の中から選ばれた。[66]
工事
.jpg/500px-Tunnel_Tour_(9187353282).jpg)
.jpg/500px-Seattle_SR_99_Tunnel_Tour_(32198663686).jpg)
主な建設請負業者はシアトル・トンネル・パートナーズ（STP）でした。高架橋の解体と撤去の初期段階は、南側の入口を準備するために2011年10月21日に始まりました。その時点で撤去されたのは高架橋の南側部分だけで、中央のウォーターフロントに沿った高架橋はトンネルが完成するまで交通のために開いたままでした。[67] [68]
当時世界最大直径のトンネル掘削機であった直径57.5フィート（17.5メートル）の「バーサ」によるトンネル掘削は2013年7月30日に開始され、[69] [70]当時は14か月で完了する予定だった。[1] 3週間の掘削後、プロジェクトは予定より2週間遅れていると推定され、ドリルの先端近くのグラスファイバーの問題と地元の港湾労働者組合との労働争議が原因とされた。[71] 2013年12月6日、計画された長さ9,270フィート（2,830メートル）のルートの約1,083フィート（330メートル）の地点で機械が過熱して停止したため、作業は中止された。 [72]その後の調査で、機械のメインベアリングを保護するシールシステムが損傷していたことが判明した。停止の3日前、この機械は、2002年にアラスカンウェイ周辺の地下水を測定するために使用された、中空の8インチ鋼鉄製井戸ケーシングとパイプを掘り抜いていた。このパイプは、プロジェクトの計画段階の一環として掘削されたものである。[73]訴訟では、請負業者はパイプの予期せぬ発見が作業停止の原因であると非難したが、STPは後にトンネル掘削開始前にパイプの位置を知っていたことを認めた。[74] [75]この遅延は、作業員がバーサの切削ヘッドを修理するために120フィート（37メートル）の垂直シャフトを掘らなければならなかったため、2年以上続いた。パイオニアスクエアで沈下が発見されたが、これはこの追加掘削に関連している可能性がある。[76]
トンネル掘削は2015年12月22日に再開された。[77] [78] 23日後の2016年1月14日、掘削機の前の地面に 幅30フィート（9.1メートル）の陥没穴が発生したため、ジェイ・インスリー州知事は請負業者が原因分析を行って掘削機が安全に稼働できることを示すまで掘削を中止した。[79]ワシントン州運輸局によると、請負業者が250立方ヤード（190 m3 ）の材料で穴を埋めたにもかかわらず、トンネル掘削機の上の地面は沈み続けた。トンネル掘削の制限は2016年2月23日に解除され、その日にトンネル掘削が再開された。[80]バーサは5月初旬にアラスカンウェイ高架橋を通過し、機械が構造物の杭の下に15フィート（4.6メートル）の垂直クリアランスを持っていたため、道路は11日間閉鎖されました。[81] 2017年4月4日、トンネル掘削機はトンネルの北端にある回収ピットを突破し、掘削プロセスを完了しました。[82]掘削機はその後4ヶ月かけて解体され、現場から撤去されました。[83]
トンネル工事で出た土砂はポート・ラドロー近郊のカルポートランド採石場に送られた。[84] 2016年7月、ウェスト・サウスダコタ州運輸局は、トンネルが完成し、2019年初頭に開通すると見積もった。2年間の工事停止の結果、推定2億2,300万ドルの費用超過が報告された。[85]バーサの失速による工事の遅れにより、州政府は議会の予算増額で認められた6,000万ドルの追加費用を負担した。[74]トンネル掘削機自体の損害は6億4,200万ドルと推定され、ウェスト・サウスダコタ州運輸局とサウス・ラドロー・トンネル・プロペラ機の間の法廷闘争の中心となった。[86] [87] 2013年12月に衝突し、バーサの故障の原因として挙げられた鋼鉄製井戸ケーシングの破片は、建設現場で証拠として保管されていたが、その後2014年に行方不明になった。 [86] [88] 2013年12月から2014年2月の間にトンネル請負業者の副プロジェクトマネージャーが記録した詳細な日誌エントリも行方不明になった。[88] 2019年12月、サーストン郡の陪審はWSDOTに5,720万ドルの損害賠償を命じ、州政府はSTPが主張する3億ドルの修理費用を負担する責任がないとの判決を下した。[74]
オープニング
シアトル・トンネル・パートナーズは、2018年10月にトンネル工事がほぼ完了したと発表した。[89]高架橋は2019年1月11日に永久閉鎖された。[90]高架橋の閉鎖に続いて、州間高速道路99号線の一部は、北側と南側の入口にある埋設トンネルランプの掘削やその他の準備作業のため、3週間通行止めとなった。この閉鎖により交通渋滞が悪化すると広く予想されていたため、地方自治体は交通機関のサービスを拡大し、避難したドライバーに対応するためにその他の交通手段を変更することで対応した。予想された交通渋滞にもかかわらず、シアトル地域の通勤時間は平均を大幅に上回ることはなく、多くの通勤者が公共交通機関、リモートワーク、または自転車通勤を選択している。[91]
2019年2月2日、ダウンタウンのトンネルと高架橋の一部、バッテリーストリートトンネルが、10万人が参加した地域の祝賀会とフェスティバルの一環として歩行者に開放された。祝賀会では、8Kラン、一時的なアート展示、フードトラック、ストリートパフォーマンス、インタラクティブ展示、公式のテープカット式典などが行われた。[92] [93]翌日、高架橋と新しいトンネルで自転車レースが開催され、12,000人が参加した。[94]州政府はまた、新しいトンネルを宣伝するために、看板やテレビ、バスでの広告に440万ドルを費やした。[95]
トンネルは2月3日午後11時に北行きの車両交通に開通し、2月4日午前12時15分には南行きの車両交通に開通した。 [96]アラスカン・ウェイからターミナル46への延長やハリソン・ストリート交差点など、トンネル・プロジェクトに関連する他のランプや道路も開通した。[97]唯一の例外は、2月19日に開通したSR 99からディアボーン・ストリートへの北行き出口であった。[98]トンネル運用の最初の丸一日は、吹雪が続いていることと左側の出口での混乱のため、交通量が少なく、22,145台の車両しか走行しなかった。[99] [100]数日のうちに、トンネル内の煙やもやの報告を受けて、WSDOTは排気換気システムの故障の可能性を調査した。[101]開通から数か月以内に、トンネルの利用は平日1日あたり7万回を超え、2019年3月下旬までに週当たり50万回弱に増加しました。[102] [103]通行料は運用開始後数か月は免除され、2019年11月9日に徴収が開始されました。 [104] WSDOTは通行料徴収開始前と開始後に交通量を測定したところ、トンネル内の平日の平均交通量は26％減少しましたが、近くのI-5では目立った急増は見られませんでした。[105]アラスカンウェイやその他の地上道路では、特にピーク時には交通量の増加が観測されています。[106]
2019年、ワシントン州交通局はバッテリーストリートトンネルの埋め立てを開始しました。これは、1952年に開削されたトンネルが現代の安全基準を満たしておらず、維持費が高額で、アラスカンウェイトンネルによって不要になったためです。[107] [108]
参照
参考文献
- ^ ab Esser, Doug (2013年7月31日). 「Bertha takes first bite of new Seattle tunnel」. KOMO. 2013年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月31日閲覧。
- ^ 「新しい SR 99 へのトンネル工事; SR 99 トンネルルート (地図)」。ワシントン州運輸局。2012 年 12 月 10 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12 月 8 日閲覧。
- ^ 「Follow Bertha」ワシントン州運輸局。 2018年12月25日閲覧。
- ^ ポーターフィールド、エレイン（2017年5月）。「トンネルビジョン：バーサアンダーグラウンドの360度ビュー」シアトルマガジン。 2018年12月25日閲覧。
- ^ 「数字へのトンネル工事」（PDF）。ワシントン州運輸局。2017年5月。 2018年12月30日閲覧。
- ^ ab リンドブロム、マイク、バルークマン、ミシェル（2019年1月31日）。「ハイウェイ99号トンネルは来週開通します。プロジェクトに関するご質問への回答はこちらです」シアトルタイムズ。 2019年1月31日閲覧。
- ^ abcd リンドブロム、マイク（2018年11月19日）。「高架橋はいつ閉鎖されるのか？トンネルの通行料はいくらか？シアトルのハイウェイ99プロジェクトガイド」シアトルタイムズ。 2018年12月25日閲覧。
- ^ abc リンドブロム、マイク（2017年4月16日）。「ハイウェイ99号トンネル内部：バーサは掘削を終えたが、道路工事は続く」シアトルタイムズ。p. B1 。 2018年12月25日閲覧。
- ^ ab 「シアトルの新しいSR99トンネル」ワシントン州運輸局。 2018年12月25日閲覧。
- ^ 「バーサ後の生活：重点は採掘から他のトンネル工事へ移行」ワシントン州運輸局。2017年4月4日。 2018年12月25日閲覧。
- ^ ab Martin, Casey (2019年1月30日). 「新しいトンネルを車で通っても安全な理由」KUOW . 2019年1月31日閲覧。
- ^ Minnick, Benjamin (2018年3月28日). 「新しい「スマート」トンネル内部の旅」シアトル・デイリー・ジャーナル・オブ・コマース。2018年12月25日閲覧。
- ^ Schlosser, Kurt (2018年8月31日). 「シアトルトンネルのハイテク換気システムは地下深くの空気を新鮮に保つよう設計」GeekWire . 2018年12月25日閲覧。
- ^ abc 「新しい SR 99 回廊の走行」(PDF)。ワシントン州運輸局。2017 年 1 月。2018 年12 月 25 日閲覧。
- ^ 「新しい SR 99 回廊に向けたトンネル工事」(PDF)。ワシントン州運輸局。2016 年 7 月。2018 年12 月 25 日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2018年4月18日）。「ハイウェイ99号線のトンネル通行料は時間帯によって1ドルから2.25ドルの範囲になる可能性がある」シアトルタイムズ。 2018年12月25日閲覧。
- ^ 「SR 99トンネル通行料金」ワシントン州運輸局。 2023年7月21日閲覧。
- ^ 「シアトルのSR99トンネルの通行料金は1ドルから2.25ドルの範囲になります」KING5ニュース。2018年10月16日。 2018年12月25日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2019年6月12日）。「ハイウェイ99号トンネル利用者は、この秋まで通行料を支払う必要がない」シアトルタイムズ。2019年6月12日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2019年11月12日）。「ハイウェイ99の通行料はどのように使われていますか？大きな割合が通行料の徴収に充てられています」シアトルタイムズ。 2019年11月20日閲覧。
- ^ 「SR 99トンネル通行料率設定」ワシントン州交通委員会。2018年10月。 2019年2月9日閲覧。
- ^ ab Lange, Larry (2007年3月9日). 「新しい高架橋は『大きくて醜い』ものになるか？」シアトル・ポスト・インテリジェンサー. p. B1 . 2018年12月26日閲覧。
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ 「ワシントン州運輸省（WSDOT）、アラスカンウェイ高架橋、ワシントン州シアトル（1950-1959）」。太平洋岸建築データベース。 2018年12月25日閲覧。
- ^ Diltz, Colin (2018年11月22日). 「シアトルは変わった: 1950年代に建設中のアラスカンウェイ高架橋を見る」シアトルタイムズ。p. A1 。 2018年12月25日閲覧。
- ^ Ott, Jennifer (2011年12月19日). 「アラスカン・ウェイ高架橋、パート4：高架橋の交換」. HistoryLink . 2018年12月26日閲覧。
- ^ 「今日、高架橋を利用する交通のほとんどはダウンタウンに向かうのか、それともダウンタウンを通過するのか?」 WSDOT。2013年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月8日閲覧。
- ^ 「Cypress Viaduct Freeway」。2009年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ アンダーソン、ロス（2002年4月7日）。「忠実な召使、残忍な障壁：岐路に立つ高架橋」。パシフィック・ノースウェスト。シアトル・タイムズ。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月8日閲覧。
- ^ 「Viaduct Inspections」ワシントン州運輸局。2018年。2018年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月11日閲覧。
- ^ マイルズ・スコット、モンゴメリー、デビッド・R、ベイヤーズ、ビル（2006年3月2日）。「高架橋を閉鎖せよ」シアトル・タイムズ。2012年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月8日閲覧。
- ^ Barnett, Erica C. (2007年2月22日). 「No and Hell No」. The Stranger . 2008年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年11月25日閲覧。
- ^ 「Alaskan Way Viaduct In-depth」シアトルチャンネル。2012年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月8日閲覧。(特に「背景」タブを参照してください。)
- ^ Howland, Jr, Greg (2006年4月19日). 「Seattle's Little Dig」. Seattle Weekly . 2015年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月8日閲覧。
- ^ 「WSDOT Viaduct Alternatives Information」。WSDOT。2006年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ギルモア、スーザン（2006年12月12日）。「グレゴワール宛ての高架橋反対」シアトルタイムズ。2018年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月11日閲覧。
- ^ ベネット、サム（2009年1月14日）。「シアトルのアラスカンウェイ高架橋に代わるトンネル」オレゴン州ポートランド：デイリージャーナルオブコマース - Newspaper Source Plus経由。
- ^ 「付録 B: 代替案の説明と建設方法」アラスカン ウェイ高架橋交換プロジェクト: 最終環境影響評価書(PDF)。WSDOT。2011 年 7 月。2014 年 7 月 10 日時点のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2012 年12 月 11 日閲覧。
- ^ 「グレゴワール、高架橋の地上オプションを却下」 KOMONews.com. AP. 2007年2月19日。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月7日閲覧。
- ^ ab 「シアトルのアラスカンウェイ高架橋」。ニューアーバニズム会議。2013年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月8日閲覧。
- ^ ホールデン、ドミニク（2011年3月16日）。「Stop the Insanity」。The Stranger。2013年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月1日閲覧。
- ^ Steinbrueck, Peter (2006年10月10日). 「Climate's Right For Fresh Viaduct Plan」.シアトルタイムズ. 2012年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月8日閲覧。
- ^ ガーバー、アンドリュー、ヤング、ギルモア、スーザン（2007年1月17日）。「ニケルズによる4車線の「トンネルライト」への支持は冷ややかな反応」シアトルタイムズ。 2019年2月7日閲覧。
- ^ ガーバー、アンドリュー、ギルモア、スーザン、リンドブロム、マイク（2007年2月14日）。「州はトンネル建設を否定、市長は依然投票を希望」シアトルタイムズ。2013年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Garber, Andrew; Lindblom, Mike; Heffter, Emily (2009年1月12日). 「市、郡、州が高架橋をトンネルに置き換えることで合意」シアトルタイムズ。2012年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ McGann, Chris; Santos, Melissa; Lange, Larry (2007年1月17日). 「トンネルオプションは高架橋の代替案から除外」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。2012年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月8日閲覧。
- ^ ヤング、ボブ（2007年3月7日）。「Viaduct vote set; state may ignore it」シアトルタイムズ。2008年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「キング郡選挙結果（3月13日特別選挙）」キング郡。2007年3月27日。2012年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月8日閲覧。
- ^ Yardley, William (2011年8月19日). 「シアトル、10年の議論の末、トンネルを承認」.ニューヨーク・タイムズ. p. A13 . 2018年12月23日閲覧。
- ^ トンプソン、リン; リンドブロム、マイク (2011年5月21日)。「判事：トンネル反対法案は8月の投票にかけられる」シアトルタイムズ。p. A1 。 2019年2月4日閲覧。
- ^ 「国民投票1（2011年8月）」キング郡選挙管理委員会。 2019年2月4日閲覧。
- ^ 「シアトルトンネル建設に賛成する有権者、戦いはついに終結か」シアトルタイムズ。2011年8月17日。p. A1 。 2019年2月4日閲覧。
- ^ グティエレス、スコット（2011年8月23日）。「SR 99深堀トンネルが連邦政府の承認を取得」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。 2018年12月23日閲覧。
- ^ McGann, Chris (2008年1月3日). 「Gregoire: 'Watch me' tear down the viaduct」. Seattle Post-Intelligencer . 2012年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月8日閲覧。
- ^ abcde Garber, Andrew (2009年1月13日). 「高架橋の代わりにトンネルを建設：合意だが支払い方法は？」シアトルタイムズ。2009年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Garber, Andrew (2009年3月4日). 「上院、高架橋をトンネルに置き換える法案を可決」シアトルタイムズ。2010年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月5日閲覧。
- ^ abcde リンドブロム、マイク、サラ・ジーン・グリーン（2009年1月13日）。「グレゴワールがトンネル計画を発表。自動車税がトンネル建設費の補助になる可能性」シアトル・タイムズ。2009年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「アラスカン・ウェイ高架橋：トンネルを利用する貨物に制限はありますか？」wa.gov。2015年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月3日閲覧。
- ^ abc 「アラスカン・ウェイ高架橋：予算」WSDOT 。 2019年2月5日閲覧。
- ^ 「有料道路は交通の転換を招くか？」 WSDOT。2014年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月26日閲覧。
- ^ 「通行料徴収および交通管理に関する諮問委員会（2011年～現在）」。WSDOT。2014年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月26日閲覧。
- ^ Seattle Tunnel Partners (2015 年 12 月 1 日)。「Seattle Tunnel Partners 月間スケジュール: 2015 年 11 月」(PDF)。ワシントン州運輸局。2015年 12 月 28 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2015 年12 月 27 日閲覧。
- ^ Robinson, Patrick (2012年9月7日). Seattle Deep Bore Tunnel Tour Sept. 6, 2012. West Seattle Herald. 2016年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月1日閲覧。
- ^ ニューカム、ティム（2012年8月30日）。「シアトルのダウンタウンの下に巨大なトンネルを掘る」。ポピュラーメカニクス。2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月9日閲覧。
- ^ ジョンソン、カーク（2012年12月4日）。「エンジニアリングプロジェクトがシアトルのウォーターフロント全域を変革する」ニューヨークタイムズ。2016年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月26日閲覧。
- ^ 「SR 99 トンネル掘削機が自分の名前をツイート: Bertha」。WSDOT。2014年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月10日閲覧。
- ^ グティエレス、スコット（2011年10月22日）。「アラスカンウェイ高架橋閉鎖、解体開始」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。2011年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月16日閲覧。
- ^ 「高架橋はいつ解体されるのか？」 WSDOT。2015年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月10日閲覧。
- ^ Yerkan, KaDeena (2013年7月30日). 「Bertha starts digging: tunneling underway in Seattle」（プレスリリース）. ワシントン州運輸局. 2015年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月5日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2013年7月30日）。「バーサのダウンタウン地下での発掘ミッション開始」シアトルタイムズ。2015年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月5日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2013年8月27日）。「巨大なトンネル掘削機、痛々しいほど遅いスタート」シアトルタイムズ。2013年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ リンドブロム、マイク（2017年8月19日）。「保険弁護士の新しい調査結果により、バーサの機械が故障した場合の議論が活発化」シアトルタイムズ。2017年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月19日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2014年1月3日）。「バーサを阻むもの：長い鋼管」シアトルタイムズ。2014年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月4日閲覧。
- ^ abc Lindblom, Mike (2019年12月13日). 「トンネル掘削機バーサの大型停止で請負業者がワシントン州に5700万ドルの支払いを命じられる」シアトルタイムズ。2022年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月13日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2014年2月7日）。「悪いニュース：バーサは損傷している」シアトルタイムズ。2015年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月7日閲覧。
- ^ ジョンソン、カーク（2014年12月9日）。「シアトルでは、問題のあるトンネルについて憂鬱な気持ちが高まっている」ニューヨーク・タイムズ。2016年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月26日閲覧。
- ^ ニューボーン、ローラ（2015年12月22日）。「バーサトンネル、次の段階のテストへ」（プレスリリース）。ワシントン州運輸局。2015年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2015年12月22日）。「2年間の延期を経てバーサが再び動き出す」シアトルタイムズ。2016年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2016年1月14日）。「インスリー知事、バーサ上空の土壌沈下によりトンネル掘削中止を命令」シアトルタイムズ。2016年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月15日閲覧。
- ^ “2月23日プロジェクトアップデート: シアトル・トンネル・パートナーズが採掘を再開”. 2016年2月23日. 2016年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月23日閲覧。
- ^ Demay, Daniel (2016年5月11日). 「Viaduct closure ends, Bertha to make pit stop」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。2016年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月20日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2017年4月4日）。「バーサの画期的な進歩はトンネルプロジェクトのちょうど『ハーフタイム』」シアトルタイムズ。2017年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月4日閲覧。
- ^ 「アラスカン・ウェイ高架橋 - さようならバーサ：トンネル掘削機の最後のピースがトンネルから撤去される」。wsdot.wa.gov。WSDOT。2017年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月15日閲覧。
- ^ 「トンネル掘削で出た土砂はどこへ行くのか？」 WSDOT。2013年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月26日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2016年7月21日）。「バーサの悲惨な状況は続く：ハイウェイ99号トンネルの遅延とコスト増加」シアトルタイムズ。2016年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月21日閲覧。
- ^ ab ジョンソン、グラハム（2019年1月9日）。「バーサの故障で証拠が見つからない論争が法廷へ」KIRO 7ニュース。 2019年2月23日閲覧。
- ^ ミケルセン、ドリュー（2019年1月9日）。「シアトルのトンネル掘削機の故障をめぐる裁判で、欠落した証拠が問われる」KING 5 News 。 2019年2月23日閲覧。
- ^ ab ジョンソン、グラハム（2018年12月14日）。「バーサの故障訴訟の中心にあったパイプの破片が行方不明」KIRO 7ニュース。 2019年2月23日閲覧。
- ^ 「シアトルトンネル開通記念式典は2月2日〜3日に開催予定」KING 5 News。2018年11月1日。 2018年11月1日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2018年9月17日）。「アラスカンウェイ高架橋の永久閉鎖は1月まで延期」シアトルタイムズ。2018年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月18日閲覧。
- ^ ガットマン、デビッド（2019年1月24日）。「『車が消えた』：高架橋が閉鎖される前に1日9万台の車が通っていたが、どうなったのか？」シアトルタイムズ。 2019年2月2日閲覧。
- ^ デビッド・ガットマン（2019年2月2日）。「『大きな成果』：高架橋が撤去され、トンネルが開通予定でシアトルに歩行者が殺到」シアトル・タイムズ。 2019年2月2日閲覧。
- ^ ゲバラ、ナタリー、マーティン、ジェンナ（2019年2月2日）。「歴史を作る：数千人が集まり、新しいSR-99トンネルの開通を祝う」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。 2019年2月2日閲覧。
- ^ サンデル、アリソン（2019年2月2日）。「数千人が週末のお祭りでシアトルトンネル開通を祝う」KING 5ニュース。 2019年2月4日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2019年1月24日）。「ワシントン州、ハイウェイ99号トンネルの宣伝に440万ドルを費やす」シアトルタイムズ。 2019年3月3日閲覧。
- ^ サンデル、アリソン（2019年2月4日）。「シアトルトンネルが両方向の通行に開通」KING 5ニュース。 2019年2月4日閲覧。
- ^ 「SR 99トンネルが開通」ワシントン州運輸局。2019年2月4日。 2019年2月4日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2019年2月18日）。「ハイウェイ99のソド北行き出口ランプが火曜の朝にオープン」シアトルタイムズ。 2019年2月18日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2019年2月4日）。「交通量が少ないため、シアトルの地下にあるハイウェイ99号線のトンネルは簡単に開通する」シアトルタイムズ。 2019年2月4日閲覧。
- ^ 「開通日にシアトルのSR99トンネルを22,000回以上通過」KING 5 News。2019年2月6日。 2019年2月6日閲覧。
- ^ ジョンソン、グラハム（2019年2月6日）。「WSDOT、煙や煙霧後の新しいSR99トンネルのシステムを検討中」KIRO 7ニュース。 2019年2月6日閲覧。
- ^ ニューボーン、ローラ（2019年4月5日）。「シアトルのSR99トンネルの交通状況は？」WSDOTブログ。ワシントン州運輸局。 2019年4月7日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2019年5月14日）。「新しいハイウェイ99号トンネルの交通量は、昨年の高架橋の使用量とほぼ一致」シアトルタイムズ。 2019年5月15日閲覧。
- ^ 「州道99号線トンネル、最初の数か月間は無料」KING 5 News。2019年1月30日。 2019年2月2日閲覧。
- ^ 「SR 99トンネルの通行料徴収開始以来、交通状況はどうなっているか」。WSDOTブログ。ワシントン州運輸局。2019年12月9日。 2019年12月18日閲覧。
- ^ Kostanich, Kara (2019年11月20日). 「SR99トンネルの運転手が新しい通行料を避けるために迂回している場所」KOMOニュース。 2019年12月18日閲覧。
- ^ 「バッテリー ストリート トンネルはどうなるのか?」 WSDOT。2013 年 12 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12 月 26 日閲覧。
- ^ 「バッテリー ストリート トンネルの充填と封鎖」WSDOT。
さらに読む
- ギルモア、スーザン (2006 年 9 月 8 日)。「高架橋の 2 つの眺め」シアトル タイムズ。2008 年 12 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ギルモア、スーザン (2006 年 8 月 9 日)。「州は高架橋に 3 つのまったく異なる設計を提案」シアトル タイムズ。2008 年 12 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ギルモア、スーザン (2006 年 8 月 2 日)。「高架橋を修理するアイデアはメリットもあるが、問題もある」。シアトル タイムズ。2009 年 8 月 14 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ギルモア、スーザン (2006 年 7 月 25 日)。「高架橋が閉鎖されたら何が起こるのか? 調査で検証」シアトル タイムズ。2009 年 8 月 14 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ランゲ、ラリー (2006 年 5 月 3 日)。「高架橋の寿命が延びる」シアトル ポスト インテリジェンサー。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/州道 99 号線トンネル
KMLはWikidataからのものではありません
- 公式サイト ワシントン州運輸局によるアラスカンウェイ高架橋交換プログラム
- 地圧バランス型 TBM とシアトル特有のトンネル エンジニアリングの問題に関するエンジニアリングの見解、ITA AITES、2012 年 6 月。
- シアトルのアラスカン・ウェイ高架橋（新都市会議より）
- ピュージェット湾交通プロジェクトからのアラスカンウェイ/SR 99高架橋