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| 設立 | 1975年（トレードウィンズ・チャーターズとして） | ||||||
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| 営業開始 |
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| 営業停止 | 2021年5月6日（シンガポール航空に統合） | ||||||
| ハブ | チャンギ空港 | ||||||
| マイレージプログラム | クリスフライヤー | ||||||
| 親会社 | シンガポール航空 | ||||||
| 本部 | シンガポール | ||||||
| Webサイト | シルクエア | ||||||
シルクエア・シンガポール・プライベート・リミテッドは、シルクエアとして運営され、シンガポールのチャンギに本社を置くシンガポールの地域航空会社でした。シンガポール航空の完全子会社であり、2017年にはシンガポールから東南アジア、インド亜大陸、東アジア、オーストラリア北部の54都市への定期旅客サービスを運営していました。[2]シンガポール航空の地域部門として、シンガポール航空グループのネットワーク内の短距離から中距離の目的地にサービスを提供していました。
2021年末までにシルクエアは運航を停止し、すべてのフライトは親会社であるシンガポール航空またはその格安航空会社のスクートに移管された。[3]
歴史
この航空会社は、1975年に設立された地域チャーター航空会社であるトレードウィンズ・チャーターズとして始まり、[4]主に親会社であるシンガポール航空からリースした航空機を使用してレジャー目的地に運航していました。トレードウィンズ航空として定期便が開始されたのは1989年2月21日で、マクドネル・ダグラス MD-87航空機をリースし、シンガポールのチャンギ空港からパタヤ、プーケット、ハートヤイ、クアンタン、シンガポールのセレター空港からティオマンの5つの目的地に就航しました。 航空会社が成熟するにつれて、ジャカルタ、プノンペン、ヤンゴンなどの地域のビジネス目的地がネットワークに加わり、航空会社の魅力が休暇客だけでなくビジネス旅行者にも広がりました。
1991年に大規模なマーケティング改革が正式に開始され、1992年4月1日に正式に完了し、新しいコーポレートアイデンティティとして現在の航空会社名とロゴが与えられ、 1992年4月1日にシルクエアとして正式に新しい名前と新しいロゴが発表されました。ブランド変更された航空会社は、ちょうど1年前に導入された新しいボーイング737-300を最大6機使用しました。1990年代半ばには、エアバスA310-200航空機2機が使用され、インドと中国本土へのサービスが拡大しました。同社は、特定の国へのフライトで利用できるDigEplayer 5500の形で、手持ち式のポータブルビデオオンデマンド（VOD）機内エンターテイメントを提供する最初のアジアの航空会社でした。[5]
4 か月後、シルクエアーは同年8 月にインドネシアへの運航を正式に開始し、長年にわたって着実にネットワークを強化してきました。シルクエアーは現在、バリクパパン、バンドン、ロンボク、マナド、マカッサル、メダン、パレンバン、ペカンバル、スマラン、ソロ、スラバヤのインドネシアの11の目的地に運航しています。
2015年4月10日、シルクエアは新しい制服コレクションを発表しました。これは26年以上で4回目の制服変更となります。制服には2つのバリエーションがあり、ジュニアクルーはアクアブルー、シニアクルーはプラムレッドです。どちらのバリエーションにもダークブルーのスカートが付いています。[6] 2015年3月31日までの1年間で、この航空会社は350万人以上の乗客を運び、 4,080万シンガポールドルの営業利益を上げました。 [7]シルクエアは、2016年5月18日付けでレスリー・タン氏の後任としてフー・チャイ・ウー氏を最高経営責任者に任命すると発表した。[8]
2017年10月29日、シルクエアはスクートのヤンゴン路線を引き継ぎました。この移管により、同航空会社はヤンゴン路線を週15便の直行便に増強しました。[9] 2017年10月30日、シルクエアは広島への初便を就航させ、シルクエアがネットワークに加えた最初の日本の目的地となりました。[10] 2018年11月22日、シルクエアは、 2020年後半または2021年初めのシンガポール航空との合併に先立ち、2019年4月から2020年7月にかけて、ルアンパバーン、チェンマイ、コタキナバル、ジョグジャカルタ、武漢を含む17路線をスクートに移管する計画を発表しました。 [11]
2021年末までにシルクエアは運航を停止し、親会社であるシンガポール航空への統合を段階的に完了した。[3]
企業活動
ビジネストレンド
シルクエアーの主な事業動向は、次の表に示されています（3月31日までの年度）。
目的地
2021年4月末現在、シルクエアの路線網はセブ、カトマンズ、シンガポールの3つの目的地をカバーしている。[21]
コードシェア協定
シルクエアは以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいた: [22] [23]
- 中国国際航空[24]
- ニュージーランド航空[25]
- バンコクエアウェイズ[26]
- フィジー航空[27] [28]
- ガルーダ・インドネシア航空[29]
- ラオス航空[30]
- マレーシア航空[31]
- 深セン航空[32]
- ヴァージン・オーストラリア[33]
- ヴィスタラ[34]
艦隊
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シルクエアは、その存続期間中、以下の航空機を運航していた。[35]
艦隊開発
シルクエアは1989年にリースしたマクドネル・ダグラス MD-87機で運航を開始し、その後自社保有のボーイング737-300機6機に投資し、最初の機は1990年に運航を開始した。1993年から1995年にかけては短期間エアバスA310-200機を2機運航したが、その後シンガポール航空に移管され、1995年から2000年にかけてはフォッカー70機2機を運航した。1998年9月18日に最初のエアバスA320-200機が到着すると、ボーイング機をエアバス機に置き換え始め、1年後にはボーイング機を全て退役させた。[37]最初のA320が納入された直後、シルクエアは1999年9月3日に最初のA319-100機を受領した。A319は東南アジア内の特定の路線とインドのいくつかの都市で使用され、より大型のA320は航空会社の主要路線のほとんどで使用された。2006年12月20日、シルクエアは11機のエアバスA320-200機を購入する契約を締結し、オプションでさらに9機を購入することになった。これらの機体は2009年から2012年にかけて納入された。[38]
2012年8月3日、シルクエアはボーイングと68機の購入に関する意向書に署名した。この契約には、ボーイング737-800を23機、ボーイング737 MAX 8を31機、さらに14機の購入権が含まれている。[39] 2012年11月14日、このコミットメントは確定注文に変更された。[40] 737機は、古いA320フリートの置き換えと航空会社の拡張に使用される。2014年2月4日、シルクエアは最初のボーイング737-800機を受領した。[41] 2017年10月4日、シルクエアは最初のボーイング737 MAX 8機を受領した。[42]
2018年6月21日、シンガポール航空は、グループ全体のネットワークを最適化するために、2018年後半から2019年初頭にかけて、ボーイング737-800をスクートに移管する計画を発表した。 [43]ボーイング737 MAXの事件を受けて、ボーイング737-800の移管計画は2019年4月に中止された。[44] [45]
サービス
キャビン
シルクエアーの全便にはビジネスクラスとエコノミークラスの2つの客室クラスが用意されていた。[46] 2020年には、ビジネスクラスに新しいフルフラットシートが導入され、ビジネスクラスとエコノミークラスの両クラスにシートバックの機内エンターテインメントシステムが設置された。[47]
ビジネスクラスの客室は、シートピッチが39〜40インチ、シート幅が20〜22インチの革張りシートで構成されています。ボーイング737 MAX 8機体では、ビジネスクラスのシートピッチが49インチに大幅に拡大され、シートのリクライニングもさらに向上しました。
エコノミークラスの座席ピッチは31インチ、座席幅は17～18インチ。ボーイング737 MAX 8型機には、座席の背もたれにタブレットや携帯電話のホルダーがあり、座席には個人用のUSB充電ポートが備わっている。
機内エンターテイメント
シルクエアは、機内で厳選した新聞や雑誌を提供し、11 インチの頭上ドロップダウン スクリーンで一連の短編特集を上映しました。機内誌「シルクウィンズ」はすべての乗客に無料で提供されました。座席オーディオと電源は、ボーイング機でのみ利用可能でした。
2014年には、乗客向けの無料ワイヤレスストリーミングサービスとしてシルクエアスタジオが開始されました。これはボーイング737-800機で最初に利用可能になり、その後エアバス機にも徐々に導入されました。このシステムは既存のオーバーヘッドシステムを補完するものでした。[48]
シルクエアスタジオは2014年に導入され、乗客は大ヒット映画、短編映画、音楽をWi-Fi経由で個人のノートパソコンやハンドヘルドデバイスにストリーミングできるようになりました。このシステムは既存の頭上システムを補完するものでした。2時間以上のフライトのビジネスクラスの乗客にはタブレットが提供されました。2017年5月、このサービスは強化され、シルクエアスタジオで利用できる150以上の国際的な大ヒット映画やテレビのコメディ番組を提供するようにアップグレードされました。[49] Appleユーザーの場合、機内エンターテイメントを楽しむには、フライト前にシルクエアスタジオアプリをダウンロードする必要がありました。
ダイニング
シルクエアは東洋料理と西洋料理のメニューを提供した。1時間半未満の一部のフライトでは軽食も提供された。シルクエアは2016年7月に「オールタイム・フェイバリット」メニューを開始し、ナシレマ、海南チキンライス、ビーフテンダーロインなどアジア料理、西洋料理、地元料理のセレクションを提供し、ビジネスクラスの乗客はフライト前に食事を事前予約できた。[50]
マイレージプログラム
シルクエアは、親会社であるシンガポール航空とクリスフライヤーのマイレージプログラムを共有していました。[ 51]しかし、シンガポール航空とは異なり、シルクエアはスターアライアンスのメンバーではないため、シルクエアのフライトのマイレージはクリスフライヤープログラムでのみ加算され、他のスターアライアンスのマイレージプログラムでは加算されません。[52]
トレードウィンズツアーズアンドトラベル
Tradewinds Tours and Travel Private Limited は、シルクエアーの完全子会社で、同航空会社が運航する目的地へのパッケージツアーや、アジア地域内のチャーター便を提供しています。同社は 1975 年に設立され、1984 年に完全に認可された旅行会社になりました。
シンガポール航空の地域部門であるシルクエアは、1976年の設立当初はトレードウィンズ・チャーターズとして知られ、1991年に現在の名称になりました。チャーター便の運航は、トレードウィンズ・ツアーズ・アンド・トラベルによって引き続き行われています。
事故と事件
シルクエア185便
1997年12月19日、9V-TRFの登録番号を持つシルクエアー185便が、ボーイング737-300で運航され、ツ・ウェイ・ミン機長が操縦し、ジャカルタからシンガポールへの定期飛行中にスマトラ島のムシ川に墜落し、搭乗していた104人全員が死亡した。この墜落事故は様々な団体によって調査され、それぞれ異なる結果となった。主任調査官であったインドネシアのNTSCは、原因を特定できなかったと述べたが、米国のNTSBは、墜落はパイロット、おそらく機長による意図的な行為によるものと結論付けた。[53] [54] 737の方向舵制御に不可欠なPCUデュアルサーボユニットの製造元であり、同様の飛行事象パラメータ下でユナイテッド航空585便とUSAir 427便の墜落を引き起こした疑いもあるパーカー・ハネフィン社に対する民事訴訟では、1997年にフライト185便から回収されたPCUデュアルサーボユニットの初期テスト結果をNTSBに提供していたが、後にパーカー・ハネフィン社に対する民事訴訟でフライト185便の乗客の家族を代表して訴訟のために独立してさらに調査された。[55] 2004年にロサンゼルスの上級裁判所の陪審はNTSBの結論を聴取したり検討したりすることは許されなかったが、この墜落は他の737の墜落事故に共通する顕著な問題、すなわち機体の方向舵を制御するパワーコントロールユニット（PCU）内のサーボバルブの欠陥が原因で方向舵が急激に回転し、その後制御不能な墜落に至ったとの判決を下した。機体の方向舵制御装置の製造業者と遺族は後に法廷外で和解した。これはシルクエアーにとって同社史上唯一の致命的な機体損失である。
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのシルクエアー関連メディア
- シンガポール航空のウェブサイト
- Wayback Machineの SilkAir (アーカイブ インデックス)
- シルクエアーの航空機
