セブパシフィック航空387便

セブパシフィック航空387便

事故に関係した航空機と類似したセブパシフィック航空のDC-9。
事故
日付	1998年2月2日
まとめ	地形への制御飛行
サイト	スマガヤ山、フィリピン 北緯 08度38分56.20秒 東経125度01分59.60秒 / 北緯8.6489444度 東経125.0332222度 / 8.6489444; 125.0332222
航空機
航空機の種類	マクドネル・ダグラス DC-9-32
オペレーター	セブパシフィック
登録	RP-C1507
フライトの出発地	ニノイ・アキノ国際空港、マニラ首都圏、フィリピン
途中降機	ダニエル Z. ロムアルデス空港、タクロバン、フィリピン
行き先	ルンビア空港、カガヤン・デ・オロ、フィリピン
居住者	104
乗客	99
クルー	5
死亡者数	104
生存者	0

セブパシフィック航空387便墜落事故は、マニラ首都圏のニノイ・アキノ国際空港からカガヤン・デ・オロのルンビア空港へ向かう国内線であった。1998年2月2日、製造から30年経ったマクドネル・ダグラス DC-9-32がクラベリアのスマガヤ山の斜面に墜落した。この墜落事故で搭乗していた104人全員が死亡した。^{[1] [2]この事故は、2年後に発生した}エア・フィリピン航空541便墜落事故に次いで、フィリピンで2番目に死者数の多い航空事故である。

事故に巻き込まれた航空機はマクドネル・ダグラス DC-9（登録番号RP-C1507）で、1967 年 9 月にエア・カナダに引き渡され、その後1997 年 3 月にセブ・パシフィック航空が取得した。

飛行を指揮したのはパウロ・フスト機長。副操縦士はアーウィン・ゴラ副操縦士。乗員は5名、フィリピン人乗客94名（うち子供5名）。乗客5名はオーストラリア、オーストリア、日本、スイス^[2]、カナダ出身。さらに医療任務にあたる外科医が米国から来ており、乗客は合計104名だった^{[3] 。}

飛行機はマニラを01:00 GMTに出発し、03:03 GMTにカガヤン・デ・オロに到着する予定だった。飛行機は02:20 GMTにタクロバンに立ち寄ったが、それが予定されていたか予定外の立ち寄りであったかについては情報源が異なっている。^{[3] [4]}ある情報源によると、この便はタクロバンで予定外の立ち寄りを行い、タクロバンの別のセブ・パシフィック航空機に必要なタイヤを届けたという。^[5]最後の交信は飛行機が着陸する予定の15分前、空港の管制官とのものだった。その交信で、パイロットは空港から68キロメートル（42マイル、37海里）の地点にいて降下を開始していると伝えた。飛行機がトラブルに見舞われたという兆候はなかった。飛行機は空港から45キロメートル（28マイル、24海里）離れた地点で墜落した。^[3]

墜落の原因は、フィリピンで今も論争の的となっている。ジャシント・リゴット大佐は、山の斜面の深い峡谷と密生した植物のために困難に直面したフィリピン空軍救助チームのリーダーだった。飛行機がレーダーから消えたとき、パイロットは計器飛行ではなく有視界飛行をしていた。^[2] 空港の空は晴れていたが、山々は霧に覆われていた可能性がある。参謀総長クレメンテ・マリアーノ将軍は、飛行機は「山頂をほぼ越えたが、下降気流に見舞われ、山に衝突した可能性がある」と推測した。^[3] 救助および回収活動中の危機管理責任者ヘスス・デュレザは、パイロットが使用した航空運輸局の地図ではスマガヤ山の標高が海抜5,000フィート (1,500 m) と記載されていたが、実際の山の標高は海抜6,000フィート (1,800 m) であることがわかったと述べた。この誤りにより、パイロットは地形から離れていると誤解したかもしれないが、実際には危険なほど低空飛行していた。一方、ATOは公式報告書でパイロットの訓練に欠陥があったと指摘した。^[6]

航空安全ネットワークにおける事故の説明