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ラギンディンガン国際空港 トゥグパハナン パンカリブタノン サ ラギンディンガン パリパラン パンダイグディグ ラギンディンガン ランディング インターナショナル ラギンディンガン | |||||||||||
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.jpg/500px-Laguindingan_Airport_(Laguindingan,_Misamis_Oriental;_12-09-2023).jpg) 2023年12月のファサード | |||||||||||
| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| 所有者/オペレーター | フィリピン民間航空局 | ||||||||||
| サーブ | ミンダナオ島北部(西ミサミスを除く) | ||||||||||
| 位置 | バランガイ モーグ、ラギンディンガン、ミサミス オリエンタル、フィリピン | ||||||||||
| オープン | 2013年6月15日 | ||||||||||
| 標高 AMSL | 58メートル / 190フィート | ||||||||||
| 座標 | 北緯08°36′45″ 東経124°27′26″ / 北緯8.61250° 東経124.45722° / 8.61250; 124.45722 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  CGY /RPMY .svg/500px-Philippines_location_map_(square).svg.png) CGY /RPMY | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||
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出典：CAAP [1] | |||||||||||
ラギンディンガン空港( IATA : CGY、ICAO : RPMY ) は、ラギンディンガン国際空港とも呼ばれ、ミンダナオ島北部にある国際空港で、カガヤン デ オロ、イリガン、マラウィの各都市と、東ミサミス州、ラナオ州にサービスを提供しています。フィリピンの北デルテ島とブキドノン島。この空港は、ダバオ市のフランシスコ バンゴイ国際空港に次いで、ミンダナオ島で 2 番目に利用者の多い空港です。
ラギンディガン空港は国際空港と称されているが、フィリピン民間航空局（CAAP）によってクラス1主要（主要国内）空港に分類されている。CAAPは運輸省（DOTr）の機関であり、安全で経済的かつ効率的な航空旅行を保証するための民間航空に関する政策の実施と、空港（主要な国際空港を除く）での業務の取り扱いを担当している。[2]
この空港はラギンディンガンのバランガイモーグにある 4.17 平方キロメートル (1.61 平方マイル) の敷地にあり[3]、カガヤン デ オロからは 46 キロメートル (29 マイル) 、イリガンからは 57 キロメートル (35 マイル) の距離にあります。 2013 年 6 月 15 日に開港し、カガヤン デ オロのルンビアにあるルンビア空港 (現在のルンビア飛行場) とイリガンのマリア クリスティーナにあるマリア クリスティーナ空港の両方に代わって開設されました。 [4] [5]現在、ルンビア空港はフィリピン空軍の軍事航空基地として機能し、イリガンのマリア クリスティーナ空港は一般航空のサービスを提供している。
歴史
資金調達と実施
| ラギンディガン空港開発プロジェクトの資金源[6] | ||||||||||
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| 資金源 | 資金（百万米ドル） | |||||||||
| 韓国の経済開発協力基金から | 3,060万 | |||||||||
| KEXIMの輸出信用融資制度から | 6,275万人 | |||||||||
| フィリピン政府より | 6,036万人 | |||||||||
| KEXIMの航空管制・支援施設向け[7] | 1,338万 | |||||||||
空港プロジェクトは、フィリピン政府が運輸通信省を通じて実施した。プロジェクト完了後、空港はフィリピン民間航空局に引き渡された。空港プロジェクトは、地域の航空輸送需要を満たすために、安全と運営の国際基準に準拠した新しい主要幹線空港の開発を想定している。[8]空港プロジェクトはまた、特にカガヤン-イリガン回廊の経済活動を促進することを目指しており、北ミンダナオへの玄関口として機能することが期待されている。
承認された空港プロジェクトの費用は1億6,709万米ドルまたは78億5,300万ペソである。[9]この費用は2007年8月30日に国家経済開発庁理事会によって正式に承認された。改修計画は1991年から存在していたが、土地取得と資金調達の問題で行き詰まっていた。フィリピン政府は経済開発協力基金を通じて韓国政府と2,500万米ドルの低利融資契約を結んだが、空港複合施設に最終的に必要となる推定300ヘクタールの土地取得のための見返り資金の調達は困難を極めている。
ラギンディガン空港開発プロジェクトは2006年1月10日に開始され、カガヤン・デ・オロ・イリガン回廊沿いの国際空港構想を提唱したグロリア・マカパガル・アロヨ元大統領が主宰した起工式が行われた。 [10] [11]
建設と開通
2007 年 7 月までに、新空港と国道を結ぶ全長 4.4 キロメートル (2.7 マイル) の 4 車線アクセス道路の建設が開始されました。
2008年初頭、空港敷地の整地作業が開始された。作業は運輸通信省とその海外および国内コンサルタント会社である韓国に拠点を置くYooshin Engineering CorporationとOrtigas Center、パシグに拠点を置くSCHEMA Konsult, Inc.、およびプロジェクトのゼネコンである Hanjin Heavy Industries and Construction Companyが主導した。
ベニグノ・アキノ3世前大統領は 、同空港の開港は2013年4月になると予想していた。[12]しかし、2013年4月18日、DOTCは開港を2013年6月15日に延期すると発表した。 [13]これはCAAPが航空会社から夏のピークシーズン後まで移転を延期するよう要請を受けており、4月30日の開港には日帰り便のキャンセルが必要になるためである。[14]開港の2日前、2013年6月13日にアキノ大統領によって開港式が行われた。[15]
現代史
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ラギンディンガン空港は、2014年12月までにさまざまなナビゲーションシステムの設置が完了し、夜間着陸が可能になると予想されていました。[16]しかし、空港が夜間飛行に対応し始めたのは2015年3月12日になってからでした。この最近の開発により、運航時間は、以前のフィリピン時間午前6時から午後6時（日の出から日の入り）の毎日のスケジュールから、フィリピン時間午前5時から午後9時に延長されました。 [ 17]
2017年10月20日、セブパシフィック航空は同空港を7番目の拠点として開設し、地域子会社のセブゴー航空は同空港からカティクランとドゥマゲテへの便を追加しました。 [18] [19]
フィリピン航空は2018年1月に空港にマブハイラウンジをオープンしたが、COVID-19パンデミックの影響で2020年3月から閉鎖されている。[20]
今後の展開
アップグレードと拡張
2013年8月、プロジェクト開発・監視施設委員会は、空港の運営と保守の見直しを承認した。運営と保守は既に資金提供が承認されていたが、PPP入札で勝利した業者に新しいターミナルの建設を含めるように改訂された。運輸通信省は、他の空港側の土木工事、航空航行施設、陸側の建築工事、その他の施設とともに、ターミナルの建設を任された。この改訂は、空港をICAO基準と同等に維持するための一環である。[21]
フィリピン民間航空局と空港管理者のホセ・ボディオンガン氏によると、滑走路灯、航法装置（夜間飛行に必要）の設置、新しい消防車2台の購入により、この空港は「最も混雑する地域の交通ハブ」になるという。[22]
旅客・貨物ターミナルと駐車場の拡張が計画されている。カガヤン・デ・オロには韓国人が多く居住していることから、同地域の観光局は、同地域の観光産業をさらに活性化させるために、釜山からシンガポール経由でカガヤン・デ・オロへのフライト、または釜山からカガヤン・デ・オロへの直行便の開設を検討している。 [23] CAAPは当初、2015年第4四半期までに釜山・カガヤン・デ・オロ間およびソウル・カガヤン・デ・オロ間のフライトを承認する予定だったが、実現しなかった。[24]
2019年2月26日、アボイティス・インフラキャピタル社は、CAAPから、空港の改修、拡張、運営、保守に関する自主提案に対して、オリジナル提案者ステータス（OPS）を付与された。[25]スイスの異議申し立てが失敗した後、[26] 2024年9月30日、フィリピン政府は、2025年4月から空港の開発と保守を行う127億5000万ペソの契約をアボイティス・インフラキャピタル社に授与した。 [27] 2024年10月28日、コンセッション契約が締結された。[28]
エアロトロポリス
空港複合施設の開発のために政府が取得した417ヘクタールの土地のうち183ヘクタールを所有するアヤラランドは、将来的に空港周辺に航空都市を開発する計画を持っている。 [29] [30]これは、フィリピン民間航空局が同社から購入した土地を収用するために与えた前提条件の一部である。 [3]アヤラランドの親会社であるアヤラコーポレーションは、官民パートナーシップスキームを通じて空港の運営と保守を民営化する入札者の1つである。[31]
2017年9月、アヤラランドは計画中の空港都市内にルソン島外で初の工業団地を建設する予定である。[32]
構造
旅客ターミナル
空港には7,184平方メートル（77,330平方フィート）の旅客ターミナルビルがあり、年間160万人の乗客を収容できる。[31]空港は1日2,000人の乗客を収容できる。[33]
滑走路
空港には2,100メートル×45メートル（6,890フィート×148フィート）の滑走路が1本あり、1時間に4回の離着陸が可能です。[34] [35]
滑走路には計器着陸装置が装備されており、夜間着陸が可能となっている。[16]
航空会社と目的地
統計
フィリピン民間航空局（CAAP）のデータ。[1]
- 注記
- ^ 2013年6月から12月までのデータ。
ギャラリー
ラギンディンガン国際空港
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ラギンディガン国際空港ターミナルのアクセス道路からの眺め。 -
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ラギンディガン国際空港の到着エリア。 -
滑走路 09 の端で後退するエアバス A320から見た翼の眺め。 -
参照
- フィリピンの空港一覧
- ルンビア空港（旧空港）
- 北ミンダナオ
参考文献
- ^ ab 「航空機、旅客、貨物の移動」。フィリピン民間航空局。 2022年10月20日閲覧。
- ^ 「フィリピンの主要クラスI/II空港」フィリピン民間航空局。2014年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月17日閲覧。
- ^ ab Ma. Cecilia Rodriguez (2007年7月22日). 「Laguindinganからのフライトを待つ」. Philippine Daily Inquirer . 2013年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月8日閲覧。
- ^ “ミサミスのラギンディンガン空港が開港”. ABS-CBN ニュース。 2013 年 6 月 15 日。2013 年8 月 8 日に取得。
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- ^ “アヤラはラギンディンガンのエアロトロポリス構想に注目”. CDO 開発者2011 年 9 月 19 日。2013 年8 月 9 日に取得。
- ^ ab "サンミゲル、ラギンディンガン空港のPPPに熱中".ラプラー。 2013 年 6 月 13 日。2013 年8 月 9 日に取得。
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- ^ Darwin G. Amojelar (2013年6月3日). 「Laguindingan Airport to start operations on June 15」. Interaksyon . 2013年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月9日閲覧。
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- ^ 「22年後、ラギンディガン空港が6月15日に商業運用を開始」。MindaNews。 Mindanao Times。 2013年6月13日。 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月9日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ラギンディンガン国際空港に関連するメディアがあります。
- フィリピン民間航空局 – 公式ウェブサイト