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| コードロン G.3 | |
|---|---|
 フランスのコードロン G.3 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察機 |
| メーカー | コードロン |
| 主なユーザー | 航空自衛隊 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1914年[1] |
| 初飛行 | 1913年後半[1] |
| 開発元 | コードロン G.2 |
コードロン G.3 はコードロン社が製造したフランスの 単発セスキプレーンであり、第一次世界大戦では偵察機および練習機として広く使用されました。
発達
コードロンG.3は、ルネとガストン・コードロン兄弟が、コードロンG.2を軍用に改良した機体として設計した。1914年5月にル・クロトワ飛行場で初飛行した。[2]
この航空機には短い乗員ナセルがあり、ナセルの先端にエンジンが1 基、テールブームのトラスが開いていた。セスキプレーン レイアウトで、横方向の制御には翼のワーピングを使用していたが、後期生産型では上翼に取り付けられた従来のエルロンに置き換えられた。通常、G.3 には武装がなかったが、軽機関銃や小型爆弾が搭載されることもあった。
第一次世界大戦の勃発後に大量発注され、フランスで製造された2450台のうち1423台がコードロン工場で製造された。233台はイギリスでも製造され、166台はイタリアと他のいくつかの国で製造された。コードロン兄弟は愛国心から、この設計にライセンス料を請求しなかった。[2]
これに続いて双発機として開発された コードロン G.4が生産されました。
運用履歴
G.3は戦争勃発時にフランス陸軍航空隊のC.11戦闘機に装備され、偵察用途に適しており、安定性と良好な視界が証明された。戦争が進むにつれて、その性能の低さと武装の不足により前線での運用には脆弱になり、1916年半ばに前線での作戦から撤退した。[2]
イタリア軍も1917年までG.3を偵察に大規模に使用し、イギリスのRFCも（1917年10月まで作戦を継続）地上攻撃用に軽爆弾と機関銃を搭載した機体もあった。[2]オーストラリア航空隊は1915年から1916年にかけてのメソポタミア戦役でG.3を運用した。
練習機として使用され続けたのは、戦争が終わってからもずっと後だった。中国の奉天派の 軍閥コードロン G.3 は、1931 年の満州事変で多くが日本軍に捕獲されるまで、練習機として使用され続けた。
1921年、コードロン社に勤務していたフランス人テストパイロット、アドリエンヌ・ボランドが、G.3でアルゼンチンとチリの間を飛行し、女性として 初めてアンデス山脈を横断しました。
バリエーション
G.3のほとんどはA2モデルで、西部戦線、ロシア、中東で様々な空軍によって砲兵偵察用に使用されました。G.3 D2は複座練習機で、デュアルコントロールを装備し、E2は基本練習機でした。R1バージョン（ルールールまたはローラー）は、フランスと米国航空サービスによってタクシー訓練に使用され、翼は空中に浮かぶのを防ぐために切り詰められました。最後のバージョンのG.3. L2は、より強力な100馬力（75kW）のアンザニ10 星型エンジンを搭載していました。ドイツでは、ゴータ社がG.3のコピーをゴータLD.3とゴータLD.4（ランド・ドッペルデッカー、「陸上複葉機」）として数機製造しました。
生存者
Caudron G.3 は少数しか残っておらず、そのほとんどが博物館に展示されています。
- 1 つはパリの航空宇宙博物館で s/n 324 として復元されました。[3]
-ブリュッセルの王立軍事史博物館でシリアル番号2531として復元されたもの。
-フィンランドのハリンポルティ航空博物館に 1E18 として復元された機体が 1 機あります。
- 3066として復元されたものがRAF博物館ヘンドンに所蔵されている。[4] [5]
- 1 つはリオデジャネイロ航空宇宙博物館で復元されました。
-ベネズエラのマラカイ航空博物館に展示されているオリジナルの部品から再建された機体。
Caudron G.3 の 1 機はフランスの個人コレクションに所蔵されていますが、修復されていません。
レプリカ
コードロンG.3のレプリカは、ニューヨーク州ラインベックのオールドラインベック飛行場航空博物館に展示されている、正確に作られたヴィンテージ航空機のレプリカのロータリーエンジン搭載機群の一部である。[6]
フランスでは、現在、ラ・フェルテ・アレーで、ウォルター星型エンジンを搭載したレプリカが飛行可能な状態にある。
2017年現在、G.3の別の飛行可能なレプリカがチェコ共和国ムラダー・ボレスラフのメトデイ・ヴラフ航空博物館のコレクションに導入されている。寸法と外観は視覚的に正確なレプリカだが、超軽量ベースで製造された。プロジェクトの開発は2009年に始まり、レプリカはパリのル・ブルジェにある航空宇宙博物館に展示されているコードロンG.3をベースにしたものである。[7] [8]
オペレーター
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- メソポタミアのハーフフライト
- ビクトリア州ポイントクックにあるセントラルフライングスクールAFC 。
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- 中華民国空軍- 1913年にフランスから12機を購入。[9]
コロンビア- コロンビア空軍- 3 機の航空機がコロンビア初の軍用航空機となりました。
デンマーク- デンマーク空軍
エルサルバドル- エルサルバドル空軍– 航空機3機。[10]
フィンランド- フィンランド空軍– 1920年にフランスから12機、 1921年から1923年にかけてフィンランドのサンタハミナン・イルマイルーテラッカ社によって6機が建造された。1923年にFlyg Aktiebolagetから1機。1924年に撤退。愛称はツタンカーメン。
- フランス空軍– 38機の飛行隊によって運用されている。[1]
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- グアテマラ空軍[11]
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- ヒジャズ空軍– イタリア製
- ホンジュラス空軍[12]
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- ペルー空軍– 航空機 1 機のみ。
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- スペイン空軍– 1919年にヘタフェ、セビリア、ロスアルカサレスでの訓練用に18機購入され、1924年にアブロ504Kに置き換えられました。
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仕様（G.3）
スオメン イルマヴォイミエン レントコニート 1918 ～ 1939 年のデータ[15]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 6.4 m (21 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 13.4 m (44 フィート 0 インチ)
- 高さ: 2.5 m (8 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 27 m 2 (290 平方フィート)
- 自重: 420 kg (926 ポンド)
- 最大離陸重量: 710 kg (1,565 ポンド)
- 動力源:ル・ローヌ 9C 9気筒空冷ロータリーピストンエンジン1基、60kW (80馬力)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 106 km/h (66 mph、57 kn)
- 耐久時間: 4時間
- 実用上昇限度: 4,300 m (14,100 フィート) [2]
武装
- 銃:軽機関銃 1 丁 (オプション)
- 爆弾:手投げ爆弾（オプション）
参照
関連開発
参考文献
- ^ abc ホームズ、トニー (2005)。ジェーンのヴィンテージ航空機認識ガイド。ロンドン：ハーパーコリンズ。p. 26。ISBN 0-00-719292-4。
- ^ abcde ドナルド、デイビッド編 (1997)。世界の航空機百科事典。Aerospace Publishing。p. 233。ISBN 1-85605-375-X。
- ^ 「コードロン G.3」. Musée de l'Air et de l'Espace (フランス語) 。2024 年2 月 8 日に取得。
- ^ 「コードロン G3」.英国空軍博物館。2024 年2 月 8 日に取得。
- ^ シンプソン、アンドリュー（2013年）。「個人の歴史[3066]」（PDF）。イギリス空軍博物館。 2024年2月8日閲覧。
- ^ 2014年にアーカイブされたオールドラインベック飛行場のウェブサイトのCaudron G.3の複製に関する詳細ページ
- ^ “ムラダ・ボレスラフのメトデイ・ヴラハ航空博物館にある飛行可能な航空機のコレクション”. letecke-muzeum-vetodeje-vlacha.cz。レテケ博物館メトデイェ ヴラハ。2020 年3 月 22 日に取得。
- ^ “ムラダー・ボレスラフのメトデイ・ヴラフ航空博物館における飛行可能なコードロンG.3レプリカの建設（ドキュメンタリービデオ）” Youtube.com 。 2021年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月22日閲覧。
- ^ ジョウェット、フィリップ（2010年）。『中国の軍閥軍隊1911-30』オスプレイ出版。35ページ。ISBN 978-1-84908-402-4。
- ^ ハゲドルン 1993、79ページ。81
- ^ ハゲドルン 1993、49 ページ
- ^ ハゲドルン 1993、64 ページ
- ^ Thetford, Owen (1994). 1912年以降のイギリス海軍航空機。ロンドン: Putnam。p. 415。ISBN 0-85177-861-5。
- ^ エア・インターナショナル1973年9月号、118-119頁。
- ^ ケスキネン、カレヴィ;カリ・ステンマン。ニスカ、クラウス (1976)。Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939 (フィンランド語)。ヘルシンキ：ティエトテオス。
文献
- ヘンリー・ボーボワ（1972年12月）。 「ル・コードロン G.III」。Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語) (39): 15–18。ISSN 0757-4169。
- ハゲドン、ダニエル・P. (1993)。『中央アメリカとカリブ海空軍』。イギリス、ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 0-85130-210-6。
- ヘリス、ジャック (2013)。第一次世界大戦のゴータ航空機: 第一次世界大戦の航空機に関する 100 周年記念の視点。第一次世界大戦航空 100 周年記念シリーズ。第 6 巻。サウスカロライナ州チャールストン: Aeronaut Books。ISBN 978-1-935881-14-8。
- メッツマッハー、アンドレアス（2021年）。『ゴータ航空機1913-1954：ロンドン爆撃機から全翼ジェット戦闘機まで』ブリムスコム、ストラウド：フォントヒル。ISBN 978-1-78155-706-8。
- 「ベネズエラが航空用ソンブレロを改良」。航空愛好家誌第5巻第3号。1973年9月。118～124ページ、150ページ。
- ジャン・ピエール・ラフィーユ（1972年12月）。 「J'ai Piloté le Caudron G.III」 [私はコードロン G.III を飛行しました]。Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語) (39): 19–20。ISSN 0757-4169。
さらに読む
- ケスキネン、カレヴィ。パルトーネン、キョスティ。ステンマン、カリ (2005)。スオメン イルマヴォイマット 1918-27: フィンランド空軍。ヘルシンキ：クスタンヌスリケ・カリ・ステンマン。ISBN 9529943229。
- ルイス・ヒルシャウアー。ドルファス、チャールズ編。 （1920年）。ラネ航空: 1919 ～ 1920 年。パリ：デュノー。 p. 17.
- ルイス・ヒルシャウアー。ドルファス、チャールズ編。 （1921年）。ラネ航空: 1920 ～ 1921 年。パリ：デュノー。 p. 23.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Caudron G.3に関連するメディアがあります。
- コードロン G.3 (airminded.net)
- RAF博物館
- オールド ラインベック飛行場の Caudron G.III ページ