コードロン R.4

R.4 と R.5
R.4 と R.5
一般情報
タイプ	偵察
メーカー	コードロン
デザイナー	ルネ・コードロン
プライマリユーザー	航空自衛隊
建造数	249 コードロンR.4 + 1 コードロンR.5
歴史
製造	1916-1917
導入日	1916年10月
初飛行	1915年6月
引退	1918
バリエーション	コードロン R.11

コードロン R.4 (正式名称はコードロン 40 A.3 ) は、第一次世界大戦中のフランスの双発複葉偵察/砲兵協力機であり、フランス陸軍航空隊でさまざまな役割を果たした一連の成功した航空機の元祖である。

発達

最初の試作機は1915年6月に完成したが、11月になってようやく最初の機体が運用評価のために当局に引き渡され、出力不足、操縦性の悪さ、実用高度の低さが判明したため、爆撃機としての本来の用途には使用できなかった。^[3] 機体の開発中に、数件の墜落事故が発生した。その中でコードロンにとって最も悲惨だったのは、1915年12月12日、ガストン・コードロンが初期生産型機のテスト中に死亡したことだった。^[3]これらの墜落事故は構造上の欠陥によるものであることが判明し、特に中央部の翼桁に大幅な再設計が必要となった。^{[3]この再設計作業は}ヘンリー・ポテズが担当した。^[3]

コードロン兄弟はこの時点では航空機の設計で密接に協力していたが、類似のG.5とG.6はガストン・コードロン、R.4はルネ・コードロンの設計であった。^[3]これらは、ポッドとブームの設計で、乗員の位置のせいで防御が困難だった、ますます時代遅れになっていた前身のG.3とG.4からの根本的な転換であった。^[3]対照的に、R.4は流線型の全長にわたる胴体と単式の安定板と方向舵を持ち、3つのコックピットを備え、銃手は翼の前方と後方に、パイロットは翼のすぐ後ろにいた。^{[3]不等幅の主翼には、支柱に取り付けられたエンジンの両側に3つのベイがあり、上翼にのみ}エルロンが取り付けられていた。^[3] 双輪の主脚ユニットとテールスキッドに加え、R.4はフランスの爆撃機によく見られる単輪の前輪によって他のコードロン機と区別できた。これは荒い着陸の際に機首が倒れるのを防ぐためのものだった。^{[3]上昇率がいまいちで上昇限度も低かったため、より強力な150馬力 (110kW) の}イスパノ・スイザ 8Aaエンジンを搭載した機体が数機テストされた。 ^[1]コードロンの新主任設計者ポール・デヴィルは、設計のさらなる改良に着手した。その結果がコードロンR.11である。開発の遅れにより、最初の機体が前線に到着したのは1916年後半で、10月初旬に就役したのは1機のみであった。^[1]

運用履歴

R.4は偵察任務で優れた性能を発揮し、相当数の敵機を撃墜した。初期の運用では、C.46戦闘機が8週間で34機のドイツ機をR.4で撃墜したと主張したが、上昇限界と機動性の向上が必要であることは明らかだった。R.4の生産は249機が製造された後に終了した。 ^{[4]偵察戦闘機は、1917年と1918年に}ソッピース1A.2、SPAD XI、ブレゲ14、レトール1 に徐々に置き換えられていった。

バリエーション

コードロン R.3: R.4の前身で、80馬力（60kW）のル・ローヌ9Cロータリーエンジンを搭載していた。^[3]
コードロン R.4: 130馬力（97kW）ルノー12Dbエンジン搭載航空機の社名
コードロン40A.3: STAéの公式名称（めったに使用されない）^[1]
コードロン R.19: ルノーエンジン搭載型に対する非公式のSFA呼称（めったに使用されない）^[1]
コードロンR.4タイプ8: 150馬力（110kW）のイスパノ・スイザ8A搭載プロトタイプの非公式/社内呼称。^[1]
コードロン R.5: より強力な230馬力（170kW）のルノー12Faエンジンを搭載した爆撃機の試作機。^[5]

オペレーター

フランス

航空自衛隊
- エスカドリルR46^[6]
- エスカドリルR207 ^[6]
- エスカドリルR210 ^[6]
- エスカドリルR212 ^[6]
- エスカドリルR214 ^[6]
- エスカドリルR217 ^[6]

仕様

Davilla (1997)のデータ、p.166

一般的な特徴

乗員: 3名
長さ: 11.80 m (38 フィート 9 インチ)
翼幅: 21.10 m (69 フィート 3 インチ)
高さ: 3.60 m (11 フィート 10 インチ)
翼面積: 63.16 m ² (679.8 平方フィート)
自重: 1,720 kg (3,792 ポンド)
総重量: 2,337 kg (5,152 ポンド)
パワープラント:ルノー 12Db空冷直列V-12 エンジン2 基、各 97 kW (130 hp)
プロペラ:木製2枚羽根固定ピッチ2枚羽根プロペラ

パフォーマンス

最高速度: 高度2,000 m (6,600 フィート) で 136 km/h (85 mph、73 kn)
範囲: 500 km (310 マイル、270 海里)
耐久時間: 3時間
実用上昇限度: 4,600 m (15,100 フィート)
高度到達時間: 2,000 m (6,600 フィート) まで 18 分

武装

銃:機首と背面の銃座に2 - 4 × .303 インチ (7.7 mm)ルイス銃を装備

参照

関連開発

コードロン R.11

参考文献

引用

^ abcdef ダヴィラ (1997)、p. 164.
^ ダヴィラ（1997）、167ページ。
^ abcdefghijk Davilla (1997)、p. 163.
^ ダヴィラ（1997）、166ページ。
^ Davilla (1997)、166–167 ページ。
^ abcdef ダヴィラ (1997)、p. 165.

文献

ダヴィラ、ジェームズ・J.博士、ソルタン、アーサー（1997年）。第一次世界大戦のフランスの航空機。カリフォルニア州マウンテンビュー：フライング・マシーンズ・プレス。ISBN 978-1891268090。
テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 241。

[DavillaP164-1] ダヴィラ (1997)、p. 164.

[2] ダヴィラ（1997）、167ページ。

[DavillaP163-3] Davilla (1997)、p. 163.

[4] ダヴィラ（1997）、166ページ。

[5] Davilla (1997)、166–167 ページ。

[DavillaP165-6] ダヴィラ (1997)、p. 165.