Loading article…
ジャンニ カプローニ航空博物館 | |
 | |
  イタリア国内の場所 | |
| 設立 | 1927 |
|---|---|
| 位置 | Via Lidorno, 3 38100トレント イタリア[1] |
| 座標 | 北緯46°01′14″ 東経11°07′37″ / 北緯46.020474° 東経11.12683° / 46.020474; 11.12683 |
| タイプ | 航空博物館 |
| コレクションのサイズ | 展示されている航空機は26機、 歴史的に重要な遺物は数百点 |
| キュレーター | ミシェル・ランジンガー[2] |
| 最寄りの駐車場 | 現地（無料） |
| Webサイト | 博物館 |
| エリア | 1,400 m 2 (15,000平方フィート) (メイン格納庫のみ) |
ジャンニ・カプローニ航空博物館(イタリア語: Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni ) はイタリア最古の航空博物館であり[3] [4] [5]、またイタリア最古の企業博物館でもある。[3] [6] 1927 年にイタリアの航空の先駆者で航空技師のジョバンニ・バッティスタ・"ジャンニ"・カプローニとその妻ティミナ・グアスティ・カプローニによってカプローニ博物館( Museo Caproni )として設立されました。[5]
博物館はもともとミラノ郊外のタリエドにあった。第二次世界大戦中にコレクションの航空機はヴェネゴノ・スペリオーレに移され、1960年代にヴィッツォーラ・ティチーノ（ヴァレーゼ県）で展示が再開された。1980年代末に博物館は現在地に移転した。現在の博物館の建物はトレントから南に5キロ、トレント空港（ジャンニ・カプローニを記念して建てられた）に隣接しており、1992年10月3日にオープンした。[3] [6]
歴史
起源
ジョヴァンニ・バッティスタ・カプロニは、ジャンニ・カプロニ[7]としてよく知られ、北イタリアのトレンティーノ出身の土木・電気 技師で、1910年から1913年の間にいくつかの先駆的な航空機を設計し、操縦したことで有名でした。 [8]カプロニCa.1、Ca.6、Ca.12などの小型の単発機は、イタリア航空の初期の発展における重要なマイルストーンでした。[9]第一次世界大戦中、カプロニは最も重要な連合国の航空機製造業者の一つとなり、 3発のカプロニCa.32、Ca.33、Ca.36、Ca.40などの大型の多発長距離爆撃機の設計製造を担当しました。これらの爆撃機は、当時の重機の分野で最も重要な例の一部でした。[10] [ 11]戦間期にはジュリオ・ドゥーエの戦略爆撃理論が議論されていたが、カプロニ爆撃機の運用は航空史上重要な画期的なものとみなされていた。[11] [12]
戦争が終わる頃にはカプロニ社は十分に地位を確立していたが、戦争終結後に軍の注文が減少したため、事業を継続するために民間航空機の生産を開始せざるを得なくなった。戦時中の爆撃機の一部は旅客機や貨物機に改造された。旅客機として特別に設計された新型機も開発され、その中にはカプロニCa.48、Ca.59、 Ca.60トランスアエレオ（後者はテストに失敗した）などがある。[13]
ジャンニ・カプロニは、エンジニアリングの才能に加え、イタリア航空の誕生と初期の発展全般、特にカプロニ社に関連する歴史的遺産を保存し尊重することの重要性を確信していました。[14]彼は、航空機や航空関連技術だけでなく、関連文書や記念品の広範なコレクションを集め始めました。[15]カプロニは早い時期から、絵画やその他の芸術作品のコレクションを集めるだけでなく、アーティストと協力し、支援していました。彼の妻、ティミナ・グアスティ・カプロニも同様の考えを持ち、二人とも強い芸術的感受性を持っていました。彼らのコレクションは、航空史だけでなく美術史への愛情を反映していました。1920年代後半、カプロニ夫妻は収集したすべての資料を展示するための博物館を開設することを決定しました。[15]トリエント自然科学博物館（ Museo Tridentino di Scienze Naturali ）の館長ミケーレ・ランツィンガー氏は、この博物館の起源について次のように語っています。 ジャンニ・カプロニ航空博物館は1999年以来、この博物館の科学博物館ネットワークに属しています。 [16]
航空機の設計者であり製造者であった彼は、自身が製作した最も有名な飛行機を収集しており、その中には今日では確実な破壊から救われたいくつかのユニークな標本が含まれていますが、一方で彼の妻は、飛行に関連する文書、遺物、そして最も重要な芸術作品を収集しました。
[15]
1927年、ジャンニとティミナ・グアスティ・カプロニの共同遺言により、ミラノ近郊のタリエドにカプロニ博物館が設立された。これはイタリア初の航空専門博物館であり、またイタリア初の企業博物館でもあった。 [3] [6] [17]博物館の当初の目的は、カプロニ航空機製造会社の発展に関する歴史的価値のある品々を保存することであったが、その範囲はすぐに人類の飛行の歴史のあらゆる側面、および航空に関連した芸術やその他の分野の側面を含むようになった。[3]
1934年6月から10月にかけて、イタリア航空博覧会 ( Esposizione dell'Aeronautica Italiana ) がミラノで開催された。この博覧会は委員会 ( Direttorio ordinatore ) によって主催され、ジャンニ・カプロニは協力して4機の航空機をミラノ芸術宮殿 ( Palazzo dell'Arte ) の博覧会パビリオンに展示した。展示されたのは、実験的な 複葉機のカプロニ Ca.1 (カプロニが初めて飛行した航空機) とCa.6 (珍しいダブルカンバー 翼の布張りなしで展示)、単葉機、Ca.18 軍用 偵察機、および3発複葉爆撃機Ca.36Mであった。[6] [18]
この博覧会は、当時の最も著名なイタリアの芸術家たち[14]（建築家ジュゼッペ・パガーノを含む）[18]によって考案された革新的で目を引く展示デザインも特徴としており、大成功を収めた。閉幕にあたり、ベニート・ムッソリーニは、当時南イタリアのカゼルタ宮殿にあった公式のイタリア航空博物館（Museo storico dell'Accademia Aeronautica ） [6]をミラノに移し、カプロニ博物館と合併して国立航空博物館（ Museo Nazionale Aeronautico ） [19]となるよう命じた。
イタリアの統一航空博物館の構想は先見の明があったが、実現しなかった。カプロニ博物館はイタリアで最も重要な機関としての地位を維持したため、一般的な航空関連のあらゆる種類の資料[N 1]を収集する総合航空博物館へと進化し始めた。博物館はまた、そのような資料を保存し、適切に展示する責任も負った。[14] [18]さらに、カプロニ博物館はこの時期に出版活動を開始した。 1930 年代に出版された書籍には、『Gli aeroplani Caproni、Studi、progetti、realizzazioni 1908 ～ 1935』（カプローニの航空機、プロジェクト、研究、成果 1908 ～ 1935 年）、『Francesco Zambeccari aeronauta』（フランチェスコ ザンベッカリ、飛行士）、および『L'aeronautica italiana nell'immagine』がありました。 1487 ～ 1875 年(写真で見るイタリアの航空学 1487 ～ 1875 年)。[20]
カプロニ博物館は、第二次世界大戦勃発後まで、ミラノ郊外のタリエドにある同社の工場の近くに元々あった場所を維持していた。しかし、1930年代前半は、コレクションは工場自体に保管されていたため、環境的に遺物の保存や展示に適さない場所であった。1935年以降、常設の専用展示ホールを建設する必要性は明らかになった。その後、工場に近いタリエド空港の大きな格納庫の1つがこの目的に転用され、カプロニ博物館の今や豊富で重要なコレクションを適切に収容できるようになった。この新しい展示ホールが1940年にオープンしたとき、以下の航空機が展示されていた。[6] [21]
- アン・アンサルド SVA 5
- カプロニブリストル
- カプロニCa.1
- カプロニCa.6
- カプロニCa.18
- カプロニCa.20
- カプロニCa.22
- カプロニ約36メートル
- カプロニCa.42
- カプロニCa.53
- カプロニ Ca.60 トランスアレオの一部
- CNAエタ
- フォッカーD.VIIIの胴体
- ガバルディーニ陸上単葉機
- ガバルディーニの単葉水上飛行機
- ガバルディーニ G.51bis 複葉機
- マッキ・ニューポール 29の胴体
- ローランドVIbの胴体
- Siemens-Schuckert D.IVの一部
- 飛行船ゴンドラ3台
- レオナルド・ダ・ヴィンチのグライダーのレプリカ
上記の航空機に加えて、膨大な数の模型飛行機、航空機エンジン、プロペラ、航空関連の芸術作品、その他の品々もコレクションに含まれていましたが、その数は数え切れません。[6] [21]
第二次世界大戦から1980年代まで
1942年以降、連合軍の爆撃による損傷や破壊を防ぐため、カプロニ博物館の航空機の一部をミラノから移動する必要が生じました。しかしながら、講じられた予防措置にもかかわらず、一部の航空機は破壊され（唯一現存していたCa.42は火災で破壊されました）、または失われました（CNA Eta、マッキ・ニューポール29、ローランドVIbの部品がそうでした）。[6] [21]それでも、航空機だけでなく図書館やアーカイブを含む博物館の所蔵品のほとんどは戦争を生き延びました。[22]
戦争が終わると、カプロニ博物館の航空機はヴァレーゼ県の小さな町ヴェネゴノ・スペリオーレに集められ、代わりに博物館の文書コレクションはローマに保管された。展示を収容し、コレクションを一般公開できる適切な博物館の建物がなかったにもかかわらず、カプロニ博物館は航空関連の歴史的遺産を保存する分野で重要な機関であり続けた。博物館は航空イベントに参加し、コレクションのための新しいアイテムを入手したり寄贈されたりし続けた。1940年代から1950年代にかけて、博物館の運営は共同創設者のティミナ・カプロニの働きにより促進された。[6] [20]
1960年代になってようやく、新しい展示館が、当時はまだヴァレーゼ県にあり、後にマルペンサ空港が建設される予定の場所に近い、ヴィッツォーラ・ティチーノの旧カプロニ工場にオープンした。 [6] [20]カプロニ博物館は再び一般公開され、コレクションを増やし続けた。博物館の建物のすぐ近くに600メートル（1,969フィート）の芝生の滑走路があったため、新たに収蔵した機体の一部を飛行機で博物館に運ぶことができ、理想的にはそれらの運用寿命を終えるとともに、収蔵時点で可能な限り最高の保存状態を保証することができた。これは、博物館に飛んできて、現在もトレントの博物館に展示されているアヴィアFL.3とマッキMB.308の航空機の場合に当てはまった。 [6]
カプロニ博物館の航空機の一部は、この時期に重要な修復と保存が行われました。状態の良い航空機は、第一次世界大戦の代表的な格納庫に展示されました。[6]その他の航空機は、ヴェネゴノ・スペリオーレにあるカプロニ家の別荘に保管されていました。[23]創設者が亡くなった後、[N 2]彼らの子供であるジョヴァンニとコンテッサ・マリア・フェデ・カプロニが博物館の運営を引き継ぎました。創設者の子孫の働きにより、博物館は国内外でその重要性を維持し、コレクションは新しい収集品によって絶えず充実しました。[6]
1980年代、ジャンニ・カプロニがずっと以前に始めた航空工場の経営不振により、ヴィッツォーラ・ティチーノの博物館は閉鎖を余儀なくされた。[ 14]しかし、マルティーノ・アイヒナーの寛大な介入により、 [N 3] 1988年8月にカプロニ家とトレントの間で協定が締結され、トレント自治州はコレクションを修復し、トレント空港の近くに展示棟を建設することに合意した。博物館はジャンニ・カプロニ航空博物館（イタリア語ではMuseo dell'Aeronautica Gianni Caproni）と名付けられることになっていた。 [6] [20]
1990年代以降
1989年4月、ロヴェレートのマスターフライ社の監督の下、航空機の修復が開始された。同年12月2日、博物館の中央展示棟の建設が開始された。[20]新しい展示館は1,400平方メートル（15,069平方フィート）のホールを備え、当初は湿度と温度が管理された環境下で17機の航空機を収容していた。[20]新しい施設の本館は1992年10月3日にオープンした。[3]
1999年春、ジャンニ・カプロニ航空博物館はトリエント自然科学博物館 ( Museo Tridentino di Scienze Naturali ) の地域部門 ( sezione territoriale ) [N 4]となり、最終的にはトレント県が管轄する18の科学・歴史博物館のネットワークの一部となった。[3]トリエント自然科学博物館グループの博物館には、ボンドーネ山のヴィオテにあるアルプス植物園、モリーナ・ディ・レードロの湖畔博物館、ロンカフォルトのアルコ気候学観測所樹木園、マンドロン (アダメッロ)の「ジュリアス・パイヤー」氷河学センターなどがある。[24]
2011 年 4 月、メイン展示ホールの北壁に隣接する新しい格納庫がオープンしました。博物館にすでに収蔵されていた航空機の展示が再編成され、以前は博物館の倉庫に保管されていた追加の航空機も展示できるようになりました。
新しい北側格納庫のオープンは、「飛行の挑戦」（La sfida del volo）と呼ばれるイベント中に行われました。アンサルド A.1 バリラ、カプロニ Ca.53 、カプロニ Ca.60の残存部品がトレント北部の倉庫から博物館のメインホールに移され、常設展示の一部となりました。アグスタ ベル AB 47G、ミンツォリーニ リベッルーラ II、ノースアメリカン T-6 テキサンがコレクションに追加され、以前博物館のメイン格納庫に展示されていたビュッカー Bü 131、カプロニ Ca.193、マッキ MB.308、サイマン 202 Mとともに新しい格納庫に展示されました。新しい格納庫のオープンは1992年以来の博物館の拡張工事となったが、これは一時的な解決策であり、航空機の保存に適したより大きな格納庫の建設による、展示品のさらなる恒久的かつ一貫した拡大のプレビューのようなものであった。2011年秋、北側の格納庫は閉鎖され、新たな再開発プロジェクトが開始された。[25]
2011年夏、以下の航空機が博物館のメインホールと二次格納庫に展示されました。[26]
- アグスタベル AB 47G
- アンサルドA.1の組み立てられていない胴体と主翼[25]
- アン・アンサルド SVA 5
- アビアFL.3
- ブレダBa.19
- Aビュッカー Bü 131
- カプロニブリストル
- カプロニCa.6
- ア・カプロニ Ca.9
- カプロニCa.100水上機
- カプロニCa.163
- カプロニCa.193
- カプロニトレント F.5
- カプロニヴィッツォーラ C-22J
- カプロニCa.53の組み立てられていない胴体と主翼[25]
- カプロニ Ca.60 トランスアレオの一部[25]
- フォッカーD.VIIIの胴体
- ガバルディーニ G.51bis
- マッキM.20
- マッキMB.308
- マッキMC200の一部の部品[27]
- マンゾリーニ・リベッルーラII [25]
- ノースアメリカンT-6テキサン[25]
- レッジャーネRe.2005の一部[28]
- サイマン202M
- サヴォイア・マルケッティ S.79
博物館と空港のすぐ外には、ロッキードF-104Gスターファイターが空に向けられ、門の守護者として立っている。[26]この戦闘機は、イタリア空軍の将軍リチオ・ジョルジェリを偲んで設置されている。
博物館が最終的な場所に移転した1990年代初頭以来、展示品の文化遺産と重要性の特定にさらに注意が向けられるようになった。 [14]倉庫から航空機を回収して新しい格納庫に移動することで展示を充実させた修復プログラムの最新段階には、トレント県の文化評価機関、歴史芸術遺産保存協会、図書館・文書館・考古学遺産保存協会など、いくつかの文化機関の協力と監督が関わった。文化遺産の保存と管理に関する最先端の理論に従って、航空機の元の外観と内部の機械構造を文献学的かつ正確に復元し、歴史を再構築し、保存することに重点が置かれた。[14] [25]
コレクション
航空機
- アグスタベル AB 47G
- ジャンニ・カプロニ航空博物館に展示されているアグスタベルAB47Gは、イタリアのアグスタ社が製造した1,000機のうちの1機です。1946年、ベル47は民間用に認定された最初のヘリコプターとなりました。 [29]その後、大量に生産され、多目的ヘリコプターとして世界中で運用されたほか、いくつかの国でライセンス生産されました。このヘリコプターは1988年に博物館に寄贈されました。[30]
- アンサルド A.1
- アンサルドA.1 バリラは、第一次世界大戦の最後の数週間に導入されたイタリアの戦闘機 複葉機である。博物館に展示されている機体は、有名なプロパガンダ襲撃の際に2人乗りのSVAでガブリエーレ・ダヌンツィオを乗せてウィーン上空を飛行したパイロット、ナターレ・パッリ大尉の所有物であった。この機体は現存する2機のアンサルド A.1のうちの1機であり、オリジナルの絹織物が損傷を受けずに残っている唯一の機体である。特に、胴体の右側には聖ゲオルギオスがドラゴンを倒す絵が描かれている。 [31]
- アンサルドSVA5
- アンサルドSVAは、 1916年から1917年にかけて開発されたイタリアの戦闘機および偵察機の複葉機シリーズの名前であり、1918年8月9日のダヌンツィオによるウィーン上空での飛行で最もよく知られています。ジャンニ・カプロニ航空博物館に展示されているSVA 5は、ジーノ・アレグリの操縦でこの襲撃に参加しました。[32]
- アヴィア FL.3
- アヴィアFL.3は、1930年代後半にイタリアで設計された単発単葉 練習機である。非常にシンプルな設計で、メンテナンスが容易で、操縦も容易であった。第二次世界大戦前、戦中、戦後には、多くの飛行学校で運用されていた。展示されている機体は1947年に製造され、カプロニ博物館がヴィッツォーラ・ティチーノに拠点を置いていた当時、同博物館に来るまで何人かの所有者の所有であった。1989年に修復され、今でもオリジナルのエンジンを搭載している。[33]
- ブレダ Ba.19
- ブレダBa.19は1930年代の最も有名な曲技飛行機の一つで、1933年に世界記録の背面飛行時間を更新したことで最もよく知られています。博物館に展示されているBa.19は、このタイプの飛行機の中で唯一現存するものであり、特に困難で徹底的な修復過程を経て、ほとんどの部品がオリジナルのものであるにもかかわらず、多くの部品を完全に作り直す必要がありました。[34] [35]
- ビュッカービュ 131
- ビュッカーBü 131 は、 1930 年代に大量に製造され、ドイツとスイスで広く使用されたドイツの曲技飛行用複葉機です。展示されている機体は 1939 年に製造され、1963 年にイタリアの飛行学校に移されるまで、長い間スイス空軍によって運用されていました。1976 年に個人所有者からカプロニ博物館に寄贈され、1989 年に修復されました。[36]
- カプロニ ブリストル
- カプロニ ブリストルと呼ばれるこの航空機は、実はブリストル＝コアンダ単葉機であり、ルーマニアの航空技術者で航空の先駆者であるアンリ・コアンダがブリティッシュ・アンド・コロニアル航空機会社向けに設計した航空機の一種である。1912年に初飛行したこの航空機は、現在ジャンニ・カプロニ航空博物館に展示されているが、英国のブリストル社で製造され、技術図面とともにイタリアに送られ、カプロニ社がライセンス生産を行った。カプロニ社製のコアンダ単葉機2機は、1913年にイタリア陸軍省による評価試験を受けたが、生産には採用されなかった。しかし、カプロニ社は後にこのタイプの航空機を数機イタリア軍に売却した。ジャンニ・カプロニ航空博物館にあるブリストル＝コアンダ単葉機は、現存する最古のブリストル航空機である。[37]
- カプロニ Ca.6
- ジャンニ・カプロニが製作した6機目の飛行機であるカプロニCa.6は、革新的な可変ピッチプロペラ（ただし、プロペラのピッチは地上でしか調整できなかった）と珍しいダブルキャンバー 翼を備えた先駆的な複葉機だった。後者はカプロニの友人であり同僚であったアンリ・コアンダから提案されたものの、うまくいかなかった。博物館に展示されているカプロニCa.6は、このタイプの飛行機としては唯一製造されたものであり、1911年に遡るコレクションの中で最も古い飛行機でもある。構造的に脆弱であり、飛行機の元々の構造の詳細に関する設計図や図面などの情報が不足していたため、修復は行われなかった。しかし、カプロニCa.6は保存処置を受けた。[38]
- カプロニ Ca.9
- カプロニCa.9 は、その設計がブレリオ XI (ルイ・ブレリオが1909 年にイギリス海峡の初横断に使用した航空機) の成功に強く影響を受けたものであり、カプロニが 1911 年から第一次世界大戦勃発までに製造した一連の単葉機に属していた。プロトタイプが 1 機のみ製造された Ca.9 は、このシリーズで唯一現存する航空機である。1986 年、ジャンニ・カプロニ生誕 100 周年を記念して、カプロニ Ca.9 はワシントン D.C. の国立航空宇宙博物館に展示用に貸し出され、イタリアとアメリカ合衆国の両方で数回の保存修復が行われた。[39]
- カプロニ Ca.53
- カプロニCa.53は、第一次世界大戦末期に軽爆撃機として設計された大型の単発三葉機である。エンジン関連の技術的問題のため、Ca.53は試作段階から先には進まなかった。2012年現在、製造された唯一の機体がジャンニ・カプロニ航空博物館に展示されており、現在は胴体と翼が分解されている。[40][アップデート]
- カプロニ Ca.60 トランスアエロ
- カプロニCa.60 トランスアエレオは、9枚の翼と8つのエンジンを備えた巨大な飛行艇で、100人乗りの大西洋横断旅客機として構想されていたが、1921年にテストされたが成功しなかった。2回飛行し、2回目の飛行の終わりに墜落し、深刻な損傷を被った。それ以上のテストは行われず、航空機の機体構造の大部分が失われた。唯一生き残った部品（2つのサイドフロート、メイン中央船体前部、リバティL-12エンジンの1つ、および制御パネル）は、2011年に移設され、ジャンニ・カプロニ航空博物館に展示されている。[41]
- カプロニ Ca.100
- カプロニCa.100はカプロンチーノとしても知られ、1930年代にイタリアで大量に製造され運用された単発多用途複葉水上機である。戦争を生き延びたCa.100のいくつかは1960年代まで運用された。ジャンニ・カプロニ航空博物館に展示されているカプロンチーノは、現在も残っている5機のうちの1機で、陸上機として製造され、1936年に初飛行した。1960年に水上機に改造され、1964年までコモ航空クラブによって運用された。1970年にカプロニ博物館に寄贈され、一時期ヴィッツォーラ・ティチーノで展示された。1990年にロヴェレートに移され、そこで修復が行われた。[42]
- カプロニ Ca.163
- カプロニCa.163軽練習用複葉機は、老朽化したCa.100の代替として1930年代後半に設計され、試作機1機が製作された。1989年にロヴェレートで修復され、非常に良好な状態で保存されており、比較的容易に飛行状態にできると考えられている。[43]
- カプロニ Ca.193
- カプロニCa.193は、カプロニ社がミラノで設計・製造した最後の航空機である。4人乗りの双発軽貨物・連絡機であった。唯一の試作機が設計・製造され、初飛行したのは1940年代後半、同社が深刻な危機に直面していた時期であった。イタリアの新設空軍であるアエロナウティカ・ミリターレによってテストされたが、同軍は試作機を購入したものの、量産の発注を拒否した。唯一のCa.193は1952年までイタリア空軍で飛行を続け、その後トレント航空クラブに引き渡され、1960年までそこで運用され、最終的にヴィッツォーラ・ティチーノのカプロニ博物館に移された。1988年に再びトレンティーノに移され、1991年に大規模で困難な修復作業が行われた。[44]
- カプロニ トレント F.5
- カプロニトレント F.5 は、全木製で非常に軽量な構造を特徴とする単発ジェット練習機でした。1950 年代初頭に飛行試験が行われ、かなりの成功を収め、プロトタイプはすぐにイタリア空軍に購入されました。しかし、カプロニ社の深刻な財政難により、量産体制を確立することはできませんでした。この機体は 1950 年代末まで飛行を続け、1990 年にジャンニ カプロニ航空博物館に寄贈されました。1991 年に修復され、博物館に展示されている機体の中でトレンティーノのカプロニ社が製造した唯一の機体です。[45]
- カプロニ ヴィッツォーラ C-22J
- カプロニ・ヴィッツォーラ C-22J は、カプロニ社が製造した最後の航空機である。軽量の双発ジェット練習機および多目的機で、極めて小型で軽量なグラスファイバー構造を特徴とし、操縦と整備が特に簡単で安価であった。初飛行は 1980 年で、数機の試作機が製造されたが、量産には至らなかった。博物館に展示されている C-22J は、1980 年代にカプロニ社のエンジニアが製造したオリジナルのモックアップであり、非常によく保存されており、修復は行われていない。[46]
- フォッカー D.VIII
- ドイツの戦闘機フォッカー D.VIII は、第一次世界大戦中に製造された航空機の中でも最優秀の航空機の一つとされており、[47]片持ち パラソル翼の単葉機で、戦争終結直前の1918年10月に導入された。ジャンニ・カプロニ航空博物館に展示されている胴体は、現在まで生き残った唯一の D.VIII である。1918年10月下旬に就役したが、休戦協定前には戦闘に参加することはなかった。1919年から1920年にかけて、戦後補償プログラムの一環としてイタリア軍に引き渡された。イタリア軍による長期にわたる一連のテストを受けた後、カプロニ博物館が購入してタリエドで展示され、1940年までそこにあった。その後、フォッカー D.VIII はいくつかの博物館の倉庫に保管され、1988年に胴体、エンジン、プロペラが修復された。 2012年現在[アップデート]、主翼と尾翼の修復はまだ完了していないが、最終的には機体のすべての部品が再組み立てされる予定である。[48]
- ガバルディーニ G.51bis
- ガバルディーニ G.51 はイタリア製の単発2人乗り曲技飛行複葉練習機である。1925年に設計され、G.51bis型を含む10機が製造された。これらは1935年まで飛行を続け、すべてイタリアのカメリの飛行学校で運用された。博物館に展示されている機体、G.51bisは1928年に製造され、1935年に退役した。1988年にロヴェレートのマスターフライ社によって修復された。2012年現在[アップデート]、一般公開されている唯一のガバルディーニ機であり、現在も飛行可能な状態である。[49]
- ロッキード F-104G スターファイター
- アメリカのマッハ2ロッキードF-104スターファイター戦闘機は、1960年から20世紀末までイタリア空軍によって長年運用された。F-104G（MM6609）は、空港博物館複合施設の入り口に展示されている。1990年に軍から退役し、1991年にジャンニ・カプロニ航空博物館に寄贈され、1992年にパイロン（空を指す）に取り付けられた。[50]
- マッキ M.20
- マッキM.20は、第一次世界大戦の終結直後に設計され、初飛行を行った小型の一般航空/訓練用複葉機である。第二次世界大戦の勃発まで運用された。現在博物館に展示されているM.20は1920年代前半に製造され、その後数人の個人や飛行クラブが所有していた。1970年代にカプロニ博物館のコレクションの一部となり、その後ヴィッツォーラ・ティチーノで展示された。1988年から1990年にかけて困難な修復作業が行われた。2012年現在、イタリアに現存するマッキのオリジナル設計機として[アップデート]は最古のものである。 [51]
- マッキ MB.308
- マッキMB.308は、マッキ社が第二次世界大戦後に生産に成功した最初の航空機である。完全に木製の構造を持つ2人乗り単葉練習機で、180機以上が製造された。[52]博物館の機体は1950年にイタリア空軍で短期間運用され、同年にミラノ航空クラブに寄贈された。1950年末に個人に売却され、1972年にカプロニ博物館に寄贈された。1989年に修復された。[53]
- マッキMC200
- マッキMC200は星型エンジンを搭載した単座単葉戦闘機で、 1940年から1943年にかけてイタリア空軍の最も重要な戦闘機であった。ジャンニ・カプロニ航空博物館には、MC200の胴体前部、テールコーンと尾翼、フィアットA.74 RC.38エンジンが展示されている。2010年には、レッジャーネRe.2005とともに常設展示の一部となった。[27] [54]
- マンゾリーニ リベッルーラ II
- マンゾリーニリベッルーラ IIは、1950 年代にイタリアで開発された実験用ヘリコプターです。最も注目すべき特徴は、テールローターを不要にした二重反転同軸ローターです。2 機の試作機が製造され、2 機目は博物館に展示されています。1952 年から 1960 年代にかけて飛行しました。この機種は量産されませんでした。[55]
- ノースアメリカン T-6 テキサン
- ノースアメリカンT-6テキサンは、星型エンジンを1基搭載した2人乗りの低翼単葉練習機で、航空史上最も有名で広く生産された練習機の一つである。1937年に生産が開始され、一部の国では1980年代まで運用されていた。ジャンニ・カプロニ航空博物館に展示されているT-6はイタリア空軍で運用され、数年間博物館の倉庫に保管された後、2011年に新しい格納庫がオープンした際に常設コレクションに加えられた。[56]
- サイマン202M
- サイマン202 は、2人乗り単葉単発軍用練習機で、1938年に初飛行し、400機以上が製造された。戦時中はイタリア空軍とドイツ空軍の双方で運用され、終戦後はイタリア空軍で運用された。ジャンニ・カプロニ航空博物館に展示されているサイマン 202M は、1943年に製造され、1951年まで軍で運用され、1962年までボローニャ航空クラブで飛行していた。トレンティーノに移された後、ロヴェレートのマスターフライ社によって修復された。[57]
- サヴォイア・マルケッティ S.79
- サヴォイア・マルケッティS.79三発雷撃機は、第二次世界大戦で最も有名なイタリアの航空機の一つであった。トレントに展示されているS.79（このタイプの現存する2機のうちの1機）は1942年に製造され、1943年9月のイタリア休戦協定前にいくつかの戦闘任務に参加した。その後、機体と乗組員は連合国に引き渡され、1948年まで貨物任務で飛行を再開した。最初はイタリア共同交戦国空軍の一部として、後にはアエロナウティカ・ミリターレの一部として。1949年にこの機体はレバノンに引き渡され、1959年までそこで使用された。その後S.79はイタリア空軍に寄贈され、ジャンニ・カプロニ航空博物館に寄贈され、1993年にトレントの現在の場所に移された。[58]
- レッジャーネ・レ 2005
- レッジャーネRe.2005は単座単発単葉戦闘機で、第二次世界大戦中に製造されたイタリアの最新鋭戦闘機の一つである。初飛行は1942年5月であったが、休戦協定により大量生産はされなかった。ジャンニ・カプロニ航空博物館には唯一現存する機体の胴体、テールコーン、垂直尾翼が展示されている。1943年前半に製造されたこの機体は第22飛行隊カッチャ・テレストレ自律飛行隊に属し、1943年9月まで運用された。戦後、ナポリからそう遠くないカポディキーノの同飛行隊の基地付近で発見された。その後、同市の大学が数年間この機体を所有していた。この機体は1970年代にカプロニ博物館に購入され、2010年に常設展示された。[28] [54]
遺物と再建
ジャンニ・カプロニ航空博物館のコレクションにある航空機（損傷なく残っているものや修復されたもの、部品として残っているものもある）のほかにも、この博物館には、航空機、飛行船、その他の飛行機械のエンジン、プロペラ、計器、部品、書類、メダル、模型、写真、個人の記念品など、歴史的に重要な遺物が数多く収蔵・展示されている。[N 5]しかし、最も注目すべきものとしては、1938年にピストンエンジン航空機の高度世界記録を樹立し、現在まで破られていないカプロニCa.161bisに搭載されていたピアッジオP.XIbis RC40Dエンジン、 [60]ホルヘ・チャベスが1910年にアルプス山脈初の空中横断に成功したブレリオXIの破片、ライト兄弟の複葉機の翼リブなどが挙げられる。気球や飛行船による最初の通信に使用されたグリエルモ・マルコーニの無線機と、第二次世界大戦中にイタリアで墜落した スーパーマリン・スピットファイアの燃料タンク。
ジャンニ・カプロニ航空博物館には、ジャンニ・カプロニの設計研究の再現も収蔵されている。また、カプロニが建設した1920年代のプロペラ製造工場の再現も特徴的である。[3]
美術
ミュンヘン、リエージュ、パリで学んでいた頃、ジャンニ・カプロニは美術に大きな関心を抱いた。1910年以前のしばらくの間、絵画や彫刻への関心は強かったものの、彼は航空学を職業活動の中心に据えようと決意した。しかし、カプロニは中欧 離脱や前衛運動の影響を受けて培った芸術的感性を失うことはなかった。[61]
1910年代、カプロニは多くの芸術家と接触し、しばしば親密な個人的関係を築いた。彼の航空会社が確立し、商業的にも技術的にも成功していると認められるようになるにつれて財政状況が改善すると、彼は芸術家たちを支援し、芸術作品を発注し始めた。これは芸術のパトロンとして実際に行動した。例えばイタリア人芸術家のルイジ・ボナッツァの場合である。彼は1915年にカプロニの製図事務所に雇われ、後にユーゲントシュティールの 装飾主義と製図の典型的なテーマや主題を組み合わせた注目すべき芸術作品を制作することができた。 [62]
自身の感性と芸術の知識に影響を受けた妻のティミナ・カプロニもパトロンとして貢献し始め、家族の美術コレクションに作品を加えた。彼らの関心は、単純で伝統的な自然主義から未来派運動の新しい表現形式に移った。後者は、飛行を称賛する形で明らかになった、アクションとスピードへの親和性を特徴としていた。[63]カプロニのコレクションはその後も拡大し、後の未来派の絵画や、いわゆるエアロピトゥーラ、あるいはエアロペインティングと呼ばれる運動に属する芸術作品がジャンニとティミナによって購入され、彼らの増え続ける遺産の一部となった。カプロニ家は、フォルトゥナート・デペーロ、アルフレド・アンブロージ、エミリオ・モンティなどの芸術家と直接コラボレーションを行った。 [64]とりわけ、彼らはジャコモ・バッラ、タト、フィリア、コッラード・カリ、ベネデッタ・カッパ、アメリゴ・コンティーニ、トゥッリオ・クラリ、ヘラルド・ドットーリ、マリオ・シローニのアートワークを入手した。[65]
ジャンニとティミナの娘マリア・フェデ・カプロニの遺言により、現在の場所にジャンニ・カプロニ航空博物館が設立された際、カプロニコレクションの中でも特に注目すべき作品の多くがトレントに移された。そのうちのいくつかは、航空機が収蔵されている同じ博物館の敷地内に展示されている（「こうしてジャンニとティミナ・カプロニが構想した文化プロジェクトの統一性が再確立された」）。[15]さらに、コレクションの中でも特に注目すべき作品はすべて、2007年から2008年にかけてアルコのG.セガンティーニ市立美術館で開催された特別展「ラ・コレツィオーネ・カプロニ」の際に集められ、展示された。[66]
特別展
ジャンニ・カプロニ航空博物館では、航空史のさまざまな側面を扱った企画展を定期的に開催しています。過去に開催された企画展では、芸術、[67]フライトシミュレーション、[68]航空写真、[69]一般航空[70]または特定の航空機の歴史と設計要素（カプロニ Ca.1 [71]およびカプロニ Ca.100 展で例示）などのテーマが取り上げられました。 [72]
図書館
トレント市カレピーナ通り10番地にあるトレント自然科学博物館本部のジャンニ・カプロニ航空博物館にも、大規模な専門図書館がある。この図書館には航空史に関する膨大な文書が収蔵されており、研究目的で一般に公開されている。[59] [73]
参照
参考文献
- 注記
- ^ 博物館のコレクションには、あらゆる歴史的時代や場所を代表する民間および軍事の遺物が展示されています。
- ^ ジャンニ・カプローニは1957年に、ティミナ・グアスティは1991年に亡くなった。
- ^ イタリアのパイロット、マルティーノ・アイヒナーは第二次世界大戦中に軍功金メダルを受賞した。 [20]
- ^ 地方自治体とは、公的機関の本部から分離されているものの、同じ地方自治体によって監督されているセクションのことです。ジャンニ・カプロニ航空博物館の場合は、トレント自治州です。
- ^ カプロニコレクション全体の所蔵品の総数は計り知れず、すべてを列挙することは不可能である。[59]
- 引用
- ^ 「コンタッティ」（イタリア語）。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2012 年 2 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ モルネーゼ、ミシェル。 「自然科学博物館トリデンティーノ」(PDF) (イタリア語)。クラブ・アルピノ・イタリアーノ。2011 年 11 月 16 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年3 月 19 日に取得。
- ^ abcdefgh Nicoletti & Gabrielli 2007、p. 2.
- ^ 「Un secolo di storia」（イタリア語）。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2012 年 2 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ ab 「ジャンニ・カプローニ航空博物館」（イタリア語）。科学博物館。 2012 年 2 月 18 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ abcdefghijklmn "Un secolo di storia" (イタリア語)。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2012 年 2 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ 「ジャンニ・カプローニ」（イタリア語）。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2012 年 2 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ アバーテ、アレジ、アポストロ、1992 年、7–8 ページ。
- ^ アバーテ、アレジ、アポストロ、1992 年、10–29 ページ。
- ^ アバーテ、アレジ、アポストロ、1992 年、35–36 ページ。
- ^ ab グラント & ニッコリ 2003、p. 101.
- ^ Unikoski, Ari (2009年8月22日). 「空中戦争 - 爆撃機：イタリア」. firstworldwar.com . 2012年4月14日閲覧。
- ^ アバーテ、アレジ、アポストロ、1992 年、91–92 ページ。
- ^ abcdef "トレントのイタリア航空博物館「ジャンニ・カプローニ」の歴史".アビオニュース。 2011 年 4 月 11 日。2012 年3 月 6 日に取得。
- ^ abcd ニコレッティ & ガブリエリ 2007、p. 5.
- ^ 「ジャンニ・カプローニ航空博物館」（イタリア語）。ジャンニ カプローニ航空博物館。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ アバーテ、アレジ、アポストロ 1992 年、p. 227.
- ^ abc アバーテ、アレジ & アポストロ、1992 年、227–228 ページ。
- ^ アバーテ、アレジ、アポストロ 1992 年、p. 229.
- ^ abcdefg アバーテ、アレジ、アポストロ 1992 年、p. 228.
- ^ abc アバーテ、アレジ、アポストロ 1992、p. 230.
- ^ アバーテ、アレジ、アポストロ 1992 年、p. 231.
- ^ アバーテ、アレジ、アポストロ 1992 年、p. 232.
- ^ 「博物館」 (英語)。UNITN – Scienze Matematiche、Fisiche e Naturali、2012 年。2012 年 4 月 14 日閲覧。
- ^ abcdefg "La sfida del volo – Aeroplani ed elicotteri inediti dalle collezioni del Museo" (イタリア語)。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2012 年 3 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ ab "I velivoli" (イタリア語). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. 2012年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月24日閲覧。
- ^ ab 「Macchi MC200 Saetta」（イタリア語）。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2013 年 3 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ ab 「Reggiane Re.2005 Sagittario」（イタリア語）。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2013 年 3 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ Aerei di tutto il mondo – Civili e militari 2007、p. 321.
- ^ 「Agusta Bell AB 47G」（イタリア語）。Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni。2012年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月24日閲覧。
- ^ 「アンサルド A.1」 (イタリア語)。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2012 年 1 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ 「アンサルド SVA 5」 (イタリア語)。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2012 年 2 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ 「アヴィア FL.3」 (イタリア語)。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2012 年 6 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ アバーテ、アレジ、アポストロ 1992 年、p. 234.
- ^ 「Breda 19」（イタリア語）。Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni。2012年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月24日閲覧。
- ^ 「Bücker Bü 131」（イタリア語）。Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni。2012年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月24日閲覧。
- ^ 「カプローニ ブリストル」（イタリア語）。ジャンニ カプローニ航空博物館。2014 年3 月 15 日に取得。
- ^ 「カプローニ Ca.6」 (イタリア語)。ジャンニ カプローニ航空博物館。2012 年2 月 24 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ 「カプローニ Ca.9」 (イタリア語)。ジャンニ カプローニ航空博物館。2015 年3 月 15 日に取得。
- ^ 「カプローニ Ca.53」 (イタリア語)。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2012 年 2 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ 「カプローニ Ca.60」 (イタリア語)。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2012 年 2 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ 「カプローニ Ca.100 イドロ」 (イタリア語)。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2012 年 6 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ 「カプローニ Ca.163」 (イタリア語)。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2012 年 6 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ 「カプローニ Ca.193」 (イタリア語)。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2012 年 6 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ 「Caproni Trento F.5」（イタリア語）。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2012 年 8 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ 「カプローニ ヴィッツォーラ C-22J」 (イタリア語)。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2012 年 6 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ Aerei di tutto il mondo – Civili e militari 2007、p. 69.
- ^ 「Fokker D.VIII」（イタリア語）。Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni。2012年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月24日閲覧。
- ^ 「ガバルディーニ G.51bis」（イタリア語）。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2012 年 6 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ 「Lockheed F-104G Starfighter」（イタリア語）。Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni。2012年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月24日閲覧。
- ^ “Macchi M.20” (イタリア語)。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2012 年 6 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ 「アエルマッキ MB.308」 (イタリア語)。ヴォランディア - パルコとムセオ デル ヴォロ。 2012 年 3 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年3 月 11 日に取得。
- ^ 「マッキ MB.308」 (イタリア語)。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2012 年 6 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ ab "Tesori aeronautici. Aeroplani storici e capolavori d'arte dai magazzini del museo" (イタリア語)。科学博物館。 2010 年 11 月 18 日。2012 年 6 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年3 月 12 日に取得。
- ^ 「マンゾリーニ リベッルーラ 2 世」（イタリア語）。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2012 年 2 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ 「North American T-6 Texan」（イタリア語）。Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni。2012年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月24日閲覧。
- ^ 「サイマン 202M」（イタリア語）。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2012 年 8 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ “サヴォイア マルケッティ S.79” (イタリア語)。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2012 年 6 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ ab "Le altre collezioni" (イタリア語)。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2012 年 2 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ アバーテ、アレジ、アポストロ 1992 年、p. 133.
- ^ ニコレッティ & ガブリエリ 2007、p. 17.
- ^ ニコレッティ & ガブリエリ 2007、17–18 ページ。
- ^ ニコレッティ & ガブリエリ 2007、18–19 ページ。
- ^ ニコレッティ & ガブリエリ 2007、19–24 ページ。
- ^ ニコレッティ & ガブリエリ 2007、148–157 ページ。
- ^ ニコレッティ & ガブリエリ 2007、p. 3.
- ^ 「Mostra di pigtori contemporanei dalla collezione privata della famiglia Caproni」（イタリア語）。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2012 年 9 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ 「Prova a volare – la simulazione del volo」（イタリア語）。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2009 年 2 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ 「Immagini di volo」（イタリア語）。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2012 年 3 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ 「In volo – mostra interattiva」（イタリア語）。ジャンニ・カプローニ航空博物館]。 2012 年 9 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ 「Il Caproni Ca.1 torna a volare」（イタリア語）。科学博物館。 2013 年 7 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ 「Caproni Ca.100 – esposizione di velivoli storici e mostra multimediale」（イタリア語）。ジャンニ・カプローニ航空博物館。 2012 年 9 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- ^ "Catalogo e patrimonio" (イタリア語)。科学博物館。 2012 年 5 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 24 日に取得。
- 文献
- アバーテ、ロサリオ。アレジ、グレゴリー。アポストロ、ジョルジョ (1992)。Aeroplani Caproni – Gianni Caproni ideatore ecostruttore di ali italiane (イタリア語)。イタリア、トレント: カプローニ博物館。
- Aerei di tutto il mondo – 民間と軍事。イタリア、ノヴァーラ：デアゴスティーニ。 2007.ISBN 978-88-415-9655-5。
- ゴーファー、アルド (1995) [1963]。Trento città del Concilio (イタリア語) (第 2 版)。イタリア、トレント: Edizioni Arca。ISBN 88-88203-10-9。
- グラント、RG;ニッコリ、R. (2003)。Il volo – 100 anni di aviazione (イタリア語)。イタリア、ノヴァーラ：デアゴスティーニ。ISBN 88-41809-51-5。
- ニコレッティ、ジョヴァンナ。ガブリエリ、ルカ (2007)。ジョヴァンナ・ニコレッティ（編）。ラ・コレツィオーネ・カプローニ（イタリア語）。ロヴェレート、イタリア: ステラ エディツィオーニ/科学自然科学博物館/ジャンニ カプローニ航空博物館。OCLC 799828536。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ジャンニ・カプローニ航空博物館に関連するメディアがあります。
- ジャンニ カプローニ航空博物館
- G. カプロニ美術館
- トレント
- トレントのイタリア航空博物館「ジャンニ・カプロニ」の歴史