マッキ M.20

マッキ M.20
1926 年 5 月 1 日発行のAero Digestに掲載された Macchi M.20 の写真。
役割	民間トレーナー 航空機の種類
国籍	イタリア
メーカー	アエロナウティカ・マッキ
デザイナー	アレッサンドロ・トニーニ
初飛行	1919年頃
引退	1940年頃

マッキM.20 は、1910 年代末から 1920 年代初頭にかけて イタリアの航空機会社アエロナウティカ マッキ社によって製造された単発複葉 練習機です。

民間航空市場向けに少量生産されたM.20は、単座の民間スポーツ機であるマッキM.16と並行して開発された。 ^[1]

1918年11月、第一次世界大戦の終戦とともに軍需生産の注文がなくなると、マッキ技術局は、当時の航空技術者 アレッサンドロ・トニーニの指揮の下、民間航空市場向けに2種類の新しい軽飛行機モデルの開発を開始した。この2機は、娯楽航空を目的としたM.16と、デュアルコントロールを備えパイロット訓練に適したM.20であった。M.16とM.20は、固定着陸装置を備えた単発複葉機として共通の設計起源を持ち、同一の構成であった。^[1]

M.20は、当時としては一般的な航空機で、固定脚を備えた単発2人乗り複葉機であった。狭軌着陸装置には内部にショックアブソーバーが備えられていた。M.20は木製の格子構造の深い胴体で、テンショナーや金属ケーブルがないため、タイロッドを調整する必要がなかった。二重のコントロールは切り離すことができた。^{[2] 34}キロワット（45馬力）のエンジンの限られた出力は、自重が250キログラム（551ポンド）と340キログラム（750ポンド）と異なるにもかかわらず、その性能に影響を与えた。^{[1] [2]}

1925年にマリオ・カストルディがマッキ社の技術責任者に就任すると、M.20は翼型が厚くなり、上翼に補助翼が追加されるなど再設計された。^[2]この新しい機能は既存のM.20に後付けすることができた。^[2]

1機のM.20には水上機としての運用のために実験的にフロートが装備された。^[2]

マッキM.20は第一次世界大戦の終結直後に初飛行した。第一次世界大戦後の民間市場では軍用機の過剰在庫と競合したが、M.20の商業的成功は限定的で、生産数はわずかだった。個人と飛行クラブの両方がM.20を運用し、1940年にイタリアが第二次世界大戦に参戦するまでこの機種は運用され続けた^。[2]

1924 年 10 月 12 日、ジョヴァンニ・デ・ブリガンティが操縦した M.20 が、チャンピーノ～モンテチェリオ～チェントチェッレのサーキットで行われたコッパ・イタリア(イタリアカップ) レースで優勝しました。^[2]

イタリアのトレントにあるジャンニ・カプロニ航空博物館に展示されているM.20は、2012年現在、イタリアで現存するマッキ設計のオリジナル航空機としては最古のものである。^[2]おそらく1920年から1925年の間に製造され、^[2]その後、1925年に新しい主翼と補助翼が導入されて改修された。 ^[2]エミリアーノ航空中央協会が1929年に購入し、サルムソン 9 ADエンジンを搭載し、1930年3月にI-AABOとして登録した。^[2]リミニ航空クラブが1933年9月に購入し、その後事故により廃機となった。^[2]ミラノの航空技術者で航空機製造者のピエロ・マーニがこの機を購入し、1939年に翼端を丸く長くし、コックピットを拡大し、羽根飾りを変えるなどの改造を行ったが、改造された状態では耐空証明書を取得できなかった。^[2]

カプロニ兄弟は1950年代に航空技術者で航空の先駆者であるピエール・カルロ・ベルゴンツィからこの飛行機の胴体と翼を購入し^[2] 、 1970年代にはジャンニ・カプロニ航空博物館のコレクションの一部となった^[要出典] 。 1988年から1990年にかけてマスターフライ社によって修復が行われた^[2]。1924年から1925年にかけての未登録のM.20レーサーのマーキングが描かれている^{[2 ]。}

 イタリア王国

• 個人ユーザー

マッキM.20のデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 5.75 m (18 フィート 10 インチ)
• 翼幅: 8.00 m (26 フィート 3 インチ)
• 高さ: 2.30 m (7 フィート 7 インチ)
• 自重: 250 kg (551 ポンド)
• 動力源:アンザニ6気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、34kW（45馬力）
• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチ木製プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 126 km/h (78 mph、68 kn)

関連開発

• マッキ M.16

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