ワースリー航行可能レベル

北緯53°30′2.2″ 西経2°22′52.2″ / 北緯53.500611° 西経2.381167° / 53.500611; -2.381167

ウォーズリー航行可能レベルは、イギリスのグレーター・マンチェスターのサルフォード市ウォーズリーにある一連の大規模な炭鉱です。主に地下運河 (航行可能レベル) とスターベーションと呼ばれる船を使って採掘されていました。

この地域では1376年頃から石炭採掘が行われていたことが知られていましたが、大規模な開発は第3代ブリッジウォーター公爵フランシス・エガートンの在任中まで待たれていました。^[1]

最初の排水溝は、1729年にマンチェスター炭田のワースリーにあるブリッジウォーター伯爵領に、第4代ブリッジウォーター伯爵兼初代ブリッジウォーター公爵スクループ・エガートンの鉱山代理人ジョン・マッシーの支援を受けて掘られた。この排水溝は、建設費用を節約するため、できるだけ多くの鉱山の排水ができるように設置された。排水溝は長さ1,100ヤード (1,000 m)、地下600ヤード (550 m) であった。排水溝の上部で採掘された炭層内の水は排水溝に流れ込み、より深い炭層は水を排水溝までしか汲み上げなくてよく、地表まで汲み上げなくてよいため、恩恵を受けた。排水問題に対するこの解決策は成功し、450ヤード (410 m) の延長が進められ、他の炭層も排水できるようになった。^[1]

1745年にスループ・エジャトンが死去すると、公爵位は4番目の息子ジョンに継承され、その後、1748年にジョンが死去すると、5番目の息子である第3代ブリッジウォーター公爵フランシスに継承された。 ^[1]フランシス・エジャトンは1757年、21歳で自分の領地の完全な管理権を獲得し、ジョン・ギルバートを領地の管理人として雇った。 フランシス・エジャトンとジョン・ギルバートには、マンチェスターの石炭需要の増加に対応するためには、ブリッジウォーター公爵の炭鉱がもっと効率的で生産的である必要があることは明らかだった。彼らの計画の1つは、ウォースリーからアーウェル川沿いのサルフォードまで運河、ブリッジウォーター運河を掘ることだった。このアイデアは石炭の輸送を改善したが、採掘の効率は向上しなかった。そこで彼らは、ウォースリーの運河を地下に延長し、石炭層内に排水と石炭輸送のための航行可能なレベルを作るというアイデアを思いついた。この決定の結果、炭鉱からの水は運河の水を保つのに十分であることが証明されました。^[1]

ブリッジウォーター運河の建設を許可する議会法 [ which? ] は1759^{年に可決されました。}ジェームズ ブリンドリーが関与するようになったとき、運河の建設はすでに始まっていました。ブリンドリーが運河建設の責任者となりました。ブリンドリーの管理下で運河の経路にいくつかの変更が加えられ、運河は 1764 年に完成しました。ブリッジウォーター運河の建設前と建設中に、航行可能なレベルの建設が開始され、トンネルの掘削が進められました。ウォースリーの運河レベルから北に向かって岩に高さ 8 フィート (2.4 m) のトンネルが掘削され、高さ 4 フィート (1.2 m) の高低差と水深 4 フィート (1.2 m) が確保されました。最初の採掘可能な層 (ウォースリー フォー フット鉱山) は、1761 年にトンネル入口から 770 ヤード (700 m) の地点に到達しました。トンネルはまっすぐではありませんでした。炭層は、近隣の地主の土地の下を侵犯しないよう進路を変えた。新たな炭層が発見されると、炭層への支線が掘られ、石炭が採掘されるにつれて延長された。フォーフィート炭層に沿った支線自体は、1.75マイル（2.8 km）の長さに達した。主航行可能層の予定線より先に坑道が掘られ、石炭が採掘された。主航行可能層は、長年にわたって継続的に延長され、4マイル（6.4 km）の長さに達した。この層を利用する多数の船による混雑を緩和するため、長さ500ヤード（460 m）の2つ目の入口トンネルが掘られ、一方通行のシステムが導入された。^[1]

1773年、当初の排水溝を拡張して全長1.75マイル（2.8 km）の航行可能な上部水位が作られ、排水は主水位に流れ込んだ。上部水位から地表まで1/4の勾配で傾斜した支線が掘られ、ボートの上げ下げが可能になった。この傾斜は後に主水位まで下方に延長された。主水位の下には、より深い層に利用するためにさらに航行可能な水位が掘られ、それぞれ57ヤード（52 m）と83ヤード（76 m）深かった。^[1]

1795年に着工した地下運河のインクラインが完成した1797年まで、石炭は垂直のシャフトを使って階層間で移動された。インクラインの長さは453フィート (138 m) で、船を106フィート6インチ (32.46 m) 持ち上げた。上部には2つの閘門があり、そこから2本の鉄道線路が下部のメイン階層に下りていた。船は上部閘門に入り、荷馬車に座った。水は閘門から排水され、船は並行する鉄道線路を上る2隻目の空の船とバランスを取りながらインクラインを下りた。このインクラインは1822年まで稼働し、1887年まで石炭輸送に使用された。その時点で、航行可能な階層の全長は46マイル (74 km) だった。航行可能な階層は、1968年に最終的に閉鎖されるまで、船による定期的な検査を伴い排水に使用され続けた。^[2]

1812年、ブリッジウォーター公爵の相続人である第8代ブリッジウォーター伯爵フランシス・エガートンは、地下運河に関する「Description du Plan Incliné Souterrain」と題する47ページの本を執筆した。^{[3] [4]}

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• タブボート

• アルドレッド、ジョン (2004) [1807] 。1807 年のワースリー、ジョン・クロード・ナットのスケッチより。サルフォード市議会文化遺産サービス。ISBN 0-901952-97-4。
• アトキンソン、グレン (1998)。『運河公爵の炭鉱』（第 2 版）。ニール・リチャードソン。ISBN 1-85216-120-5。
• サルフォード市 (1999)。地下運河の旅 1765-1998。サルフォード市、教育・レジャー局。
• フランシス・エガートン (1812) [1812]。プランの説明 傾斜地南側。芸術・製造局。
• エガートン、フランシス（1802）[1802]。「芸術と製造に関する報告書第16巻」（第1シリーズ版）：153〜164。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です
• マレット、ヒュー（1990年）。石炭、綿花、運河（第3版）。ニール・リチャードソン。ISBN 0-907511-08-2。
• マリヌー、フランク (2007) [1961]。『ブリッジウォーター公爵のワースリー地下運河』（再版）。ランカシャー・チェシャー古物協会紀要。
• ウーレマン、ハンス・ヨアヒム（2002）。世界の運河リフトとインクライン（英語翻訳版）。Internat。ISBN 0-9543181-1-0。

• デイブ・レーン。「ワースリーにあるブリッジウォーター公爵の地下運河」。
• サルフォード大学サイトのブリッジウォーター公爵アーカイブ
• トニー・スミス。「鉱業とブリッジウォーター運河」。2011年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「ワースリー・デルフと地下運河」。
• 「ワースリーのオレンジ運河の変遷」（PDF）。
• エガートン、フランシス・ヘンリー (1812)。プランの説明 傾斜地南側。
• 航行可能なレベルを結ぶ傾斜面の図
• ニール・モリス (2016 年 3 月)。「ボート ゲート - ウォークデン アディット」。