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バートン スイング アクエダクト | |
|---|---|
 閉じた状態の水道橋 | |
| 座標 | 北緯53°28′29″ 西経2°21′08″ / 北緯53.4748° 西経2.3521° / 53.4748; -2.3521 |
| OSグリッドリファレンス | SJ767976 |
| 運ぶ | ブリッジウォーター運河 |
| 十字架 | マンチェスター船舶運河 |
| ロケール | バートン・アポン・アーウェル |
| 特徴 | |
| 全長 | 330フィート（101メートル） |
| 通過可能？ | ナローボートのみ |
| 曳舟道 | なし |
| スパン数 | 2（中央ピボット） |
| 歴史 | |
| デザイナー | サー・エドワード・リーダー・ウィリアムズ |
| 工事終了 | 1893 |
| オープン | 1894 |
指定建造物– グレード II* | |
| 正式名称 | バートン橋、バートン水道橋、管制塔 |
| 指定された | 1987年6月29日 |
| 参照番号 | 1356522 |
| 位置 | |
バートン旋回水路橋は、イギリスのグレーター・マンチェスターのバートン・アポン・アーウェルにある可動式の航行水路橋である。この水路橋は、マンチェスター船舶運河を渡ってブリッジウォーター運河を運んでいる。この旋回水路橋により、船舶運河を利用する大型船が通過でき、ナローボートや幅広のはしけなどの小型船舶も橋の上を渡ることができる。この水路橋は世界初で唯一の旋回水路橋であり[1]、グレードII*の指定建造物に指定されており[2] 、ビクトリア朝の土木工学における大きな偉業とみなされている。[2] [3]サー・エドワード・リーダー・ウィリアムズが設計し、ダービーのアンドリュー・ハンディサイド・アンド・カンパニーが建設したこの旋回橋は、 1894年に開通し、現在も定期的に使用されている。[4]
歴史
バートン旋回水路橋は、1761年に完成した、アーウェル川を横断する石造構造物である以前のバートン水路橋の直接の代替物である。1890年代のマンチェスター船舶運河の建設により、新しい船舶運河を利用する船舶の高さが高すぎて古い水路橋の下を通過できなかったため、この構造物の交換が必要になった。[5]二重閘門を使用する代替案は、上にあるブリッジウォーター運河の水を節約する必要があったため却下された。[6]
新しい水路橋は、マンチェスター船舶運河会社の技師であるサー・エドワード・リーダー・ウィリアムズ[2]によって設計され、ダービーのアンドリュー・ハンディサイド・アンド・カンパニーによって建設されました。最初のはしけは1893年8月21日に新しい水路橋を渡り、1894年1月1日に商業輸送が開始されました[7] 。ウィリアムズは、この地域の別の可動式運河構造物であるアンダートン・ボート・リフトにも関わっていました。
工事
建設工事は1890年に始まり、運河の南岸にあったローマカトリックの学校の取り壊しが行われた。工事の規模が大きかったため、中央の島を陸地に建設するため、アーウェル川の流れを一時的にその場所の周囲に迂回させる必要があった。[8]
手術
水道橋は旋回橋の一種である。橋が閉じているときは、運河の交通がブリッジウォーター運河を通過できる。大型船が下の船舶運河を通過する必要があるときは、1,450 トン (1,430 長トン、1,600 短トン) [3]、長さ 330 フィート (100 m) の鉄製の樋[5]が、小さな専用島に取り付けられた支点の上で 90 度回転する。樋の両端にある水門は約 800 トンの水を貯留し、各岸にある追加の水門は隣接する運河の水を貯留する。[3]水道橋には元々、ブリッジウォーター運河の水位より約 9 フィート (2.7 m) 高い位置に吊り下げ式の曳舟道があったが、現在は撤去されている。[9]
この構造物はバートンロード旋回橋に隣接しており、その上流にある。両方の橋は船舶運河の中央にある島のレンガ造りの管制塔から操作される。開通時には、水路橋と道路橋が島の長さに沿って一列に並び、船舶がそれぞれの側を横断できるようになる。[6] [10]衝突の危険を避けるため、水路橋はマンチェスター船舶運河の通行予定時刻の30分前に開通する。[11]
回転機構
中央島に組み込まれた回転機構は、花崗岩のブロックに埋め込まれた 27 フィート (8.2 メートル) のレース プレートで構成されています。レース プレートの上には、スパイダー リングによって所定の位置に保持された 64 個のテーパー 鋳鉄ローラーがあります。その上の上部レース プレートは、ニューキャッスルのサー WG アームストロング ミッチェルが製造した油圧エンジンによって駆動される水道橋とその円形ギア ラックを支えています。
回転機構にかかる圧力を減らすために、ピボットに油圧プレスが取り付けられました。プレスに水を入れると、重量の半分まで軽減されました。この油圧補助システムは非常に成功したため、リーダー ウィリアムズは、ストックトン ヒースやウォリントンのナッツフォード ロードなど、シップ カナルに建設中のいくつかの道路旋回橋にこれを後付けしました。
構造物の重量は、設計が限界に近づいていることを意味していました。これは、平均直径35.5cm（14インチ）の中空鋳鉄製ローラー64個が変形し始めたときに明らかになりました。1927年までに、構造物は8.89cm（3+1 ⁄ 2インチ）。1928年に鉄製ローラーが鋼製に交換され、それ以来、橋の高さはわずか2.4mm（3/32インチ）しか下がっていない。鉄製ローラーが交換されると、油圧プレスの補助は不要になった。 [12]
当初、水力発電は船舶運河のエクルズ岸のポンプ場に設置された2つのランカシャーボイラーからの蒸気で供給されていました。 [13]運河底のサービス暗渠が圧力をかけた水を島の管制塔に送っていました。[14] 1939年に、当初の水力エンジンはチェスターのハイドロリックエンジニアリング社製の2つの星型3気筒エンジンに置き換えられ、翌年には島に発電所が建設され、2つの電動ポンプが設置されました。古い蒸気ポンプ場は第二次世界大戦後に取り壊されました。[9]
ギャラリー
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![1893年に解体される直前のバートン水道橋[15]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/3/33/Barton_aqueduct.jpg/500px-Barton_aqueduct.jpg)
1893年に解体される直前のオリジナルのバートン水道橋[15] -
開いた状態の旋回水路橋。この時点ではマンチェスター船舶運河を通る航行が可能です。 -
閉じた状態の旋回水路橋。ブリッジウォーター運河がシップ運河を渡っている様子が見える。バートン ロード旋回橋は右側にある。 -
ブリッジウォーター運河を渡って橋が開く前に 2 つの障壁が延長されます。ここでは内側の障壁は途中までしか延長されていません。
参照
参考文献
注記
- ^ 「Northwest firsts – facts and figures」、Industrial Powerhouse、2009年、2012年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2010年9月5日閲覧
- ^ abc Historic England、「Barton Swing Aqueduct (1356522)」、イングランドの国家遺産リスト、 2008年1月20日閲覧
- ^ abc 「事実と数字」、マンチェスター船舶運河、2007年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2007年10月1日閲覧。
- ^ 「Barton Swing Aqueduct」。エンジニアリングタイムライン。 2017年1月28日閲覧。
- ^ ab Nevell (1997)、135ページ
- ^ ab ライアル（2000）、686ページ
- ^ マンチェスター運河：簡単な歴史。(PDF) 、Clydeport.co.uk、 2008年9月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2008年1月20日閲覧。
- ^ アトキンソン (2002)、27-28 ページ
- ^ アトキンソン (2002)、45 ページ
- ^ 「Barton Swing Aqueduct」、The Tourist Engineer、2008年6月15日、2008年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2010年1月20日閲覧。
- ^ フィッシャー（2013）、236ページ
- ^ 「The Register (2016)」.
- ^ アトキンソン（2002）、41-42ページ。
- ^ アトキンソン (2002)、44 ページ
- ^ アトキンソン (2002)、36 ページ
文献
- アトキンソン、グレン（2002）、バートンの橋、ニール・リチャードソン、ISBN 978-1-85216-146-0
- フィッシャー、スチュアート（2013）、英国の運河：総合ガイド、A＆Cブラック、ISBN 978-1-4081-0524-5
- ネヴェル、マイク（1997）『トラフォードの考古学』、トラフォード都市自治区とマンチェスター大学考古学ユニット、ISBN 978-1-870695-25-1
- ライアル、MJ（2000）、橋梁工学マニュアル、トーマス・テルフォード、ISBN 978-0-7277-2774-9
さらに読む
- コッソンズ、ニール（1987）、BP産業考古学の本、デイビッド＆チャールズ
- フレッチャー、ジョン C. (1992)、『バートン旋回水路の歴史と運用』、ジョン & マーガレット フレッチャー、ISBN 978-0-9519058-0-7
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、バートン・スイング水道橋に関連するメディアがあります。
- 水道橋が動いている様子を撮影したビデオ
- 水道橋を渡るナローボートのビデオ
- バートン スイング アクエダクト
- ブリッジウォーター運河