水路の修復

水路修復とは、倉庫の建物、水門、ボートリフト、ボート などの特別な設備を含む運河や川を修復する活動です。

英国、カナダ、米国では、水路修復の焦点は航行性の改善にありますが、オーストラリアでは、この用語には水質の改善も含まれる場合があります。

シュベナカディ運河委員会は、この水路の将来を監督するために1986年に設立されました。第3閘門と第5閘門は修復され、接続する湖の水位は安定し、ビジターセンターがオープンしました。2007年から2016年までの10カ年事業計画^{[1]では、さらに4つの閘門を保存し、4つの水制御構造物を再建して、バヌーク湖から}シュベナカディ村までの小型船の航路を開通させることを目指しています。

スランジュ運河は1958年に閉鎖されました。現在、運河を遊覧船に再開する計画があります。スランジュ運河市間連盟の使命は、運河再開の一環として観光開発の発展を管理することです。^[2]

スヴォーロフ軍用運河（スヴォーロフ運河）は、フィンランドのサイマー湖にある4 つの開通運河の連なりです。クトゥヴェレ運河を除く他の 3 つの運河は、19 世紀初頭から 2003 年にフィンランド国立考古学委員会が修復作業を開始するまで、200 年間ほとんど手つかずのままでした。現在では、観光名所になっています。

カヤーニのタール運河は、コイヴコスキとアンマコスキの急流を通過するために建設された運河と閘門です。1846年に初めて使用された閘門は、オウルへの松ヤニの輸送に不可欠でした。老朽化した運河は1915年に閉鎖されました。改修されたアンマコスキ閘門は1984年に再開されましたが、コイヴコスキ運河は完全に解体され、現在は水力発電所が建てられています。改修された運河は輸送には使用されていませんが、夏には観光客向けにタールボートショーが開催されます。^{[3] [4]}

鉄道との競争と、ほとんどの英国の運河が狭い設計のため（経済的な大きさの大量の荷物の輸送を妨げていた）、英国の運河システムの大部分は19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて廃止されました。1950 年代にレジャー産業が台頭したことで、残りの運河が完全に廃止されることは回避されました。

レジャー目的で運河を利用する人が増えたため、放棄されていた運河の一部を修復することを検討する人も現れました。当初は資金不足のため作業の進捗は遅く、作業のほとんどはボランティアの手作業で行われていました。

レジャー産業が成長するにつれ、運河を建設することによる経済的利益がより明らかとなり、国からの資金援助も始まりました。同時に、一般の関心が高まり、さまざまなボランティア団体の規模も拡大しました。

現在、英国における運河の修復は、さまざまなプロジェクトに携わるボランティアと専門家の混合によって行われています。

水路は再開の時系列順にリストされています。ほとんどの水路は完全に再開されていますが、グランド ウェスタン運河やベイジングストーク運河など、一部はまだ完成しておらず、残りの路線の工事の予定は現在ありません。

• イギリス運河システムの歴史
• ザ・ヘリックス（フォルカーク）
• シャノン・アーン水路
• イギリスの水路
• 世界運河会議

• スクワイアズ、ロジャー W. (1983)。『新しい土木作業員。近代水路修復運動の歴史』チチェスター: フィリモア & Co. ISBN 0-85033-364-4。

• 運河修復ニュース
• 修復記録写真: ウィルトシャー・アンド・バークス運河、ウォンテージ
• イングランド、ウェールズ、スコットランドにおける内陸水路の修復と開発プロジェクト：第3回レビュー報告書 2006年12月：IWAAC