フェンズ水路リンク

ボストンからピーターバラ湿地帯回廊
スポルディングへの新しいフェンズ水路リンクルートは、グレン川（手前）からウェランド川（中距離）まで続きます。
仕様
状態	部分的に建設
ナビゲーション権限	環境庁
歴史
旧名	フェンズ水路リンク
地理
出発地	ボストン
終点	ピーターバラ
接続先	ウィザム川、グレン川、ウェランド川、ネン川

フェンズ水路リンクは、イングランドのケンブリッジシャー州とリンカンシャー州におけるボート遊びの機会を改善するためのプロジェクトです。^{[1]既存の水路の改良と新しいリンクの建設を組み合わせることで、}リンカーン、ピーターバラ、イーリー、ボストンを結ぶ環状ルートが計画されています。このプロジェクトは環境庁によって組織され、地域開発庁と欧州連合から資金提供を受けています。

これとは別に補完的な水路として、ベッドフォード・アンド・ミルトン・キーンズ水路があり、フェンズと英国の運河網の残りの部分 との間に幅広の船の航路が開かれている。

ボストンとピーターバラの間に航行可能な水路を作るというアイデアは2005年に推進された。環境庁はこれを当時のヨーロッパにおける水路改善のための最大のプロジェクトと表現し、ウォッシュ川に入らずに150マイル（240 km）の水路を内陸の船が利用できるようになるというものだった。リンカンシャーにはノーフォーク・ブローズよりも長い川があるが、ブローズが船乗りに非常に人気があるのに対し、リンカンシャーの川はそれほど人気が​​なかった。^[1]

当初は航行に重点が置かれ、その構想を前進させるために、リンカンシャー州議会、環境庁、英国水路局がリンカンシャー水路パートナーシップを結成した。これは傘下組織として機能し、各パートナーは水路インフラのより接続された目的を達成するためのプロジェクトに取り組んだ。総額 2,000 万ポンドを超える計画が実施された。^[2]最初のものは、ブラック スルース ポンプ場の横に新しい閘門を建設してサウス フォーティフット ドレインをザ ヘイブンに再接続することだった。 ^[3]この計画により、新しいビジネスが繁栄し、関連プロジェクトへの民間部門の多額の投資につながった。^[2]

リンカンシャー州議会の関与は、2008年から2018年までの10年間の計画「リンカンシャー水路の将来」に概説されていました。その期間が終了すると、2018年から2028年までの水路開発戦略が策定されました。目的は若干異なっていました。彼らは依然として水路を経済的にもっと実行可能にしようと努めていましたが、新しい戦略はより広い権限を持ち、水関連のプロジェクトに取り組んでいる他の人々と協力することを目指しています。可能性のあるコラボレーションの1つは、人口増加に合わせて適切な公共の水供給を提供するための解決策を模索しているアングリアン・ウォーターとのコラボレーションです。これには、トレント川、ウィザム川、サウス・フォーティ・フット・ドレイン間の1つ以上の新しい貯水池への水の移送が含まれる可能性があります。これらの移送にパイプラインではなく開水路を使用する場合、生息地と航行の両方を提供する水路回廊を作成できます。^[4]こうしたプロジェクトは協力して取り組むことで、環境、洪水緩和、水の安全保障といった問題に取り組むことができ、コストを分担することで、1つのプロジェクトで複数の組織の目的を達成することができます。フェンズ水路リンクは、この重点の変更を反映してボストンからピーターバラ湿地回廊に名称が変更されましたが、航行は依然として目標の一部です。内陸水路協会は、リンカンシャー州議会および環境庁と協力して、今後の開発を主導します。^[5]

2018年までに、この計画は6つのフェーズに分割されました。フェーズ1と2は、サウスフォーティフットドレインのヘイブンへの再接続と、ドニントンハイブリッジまでのサウスフォーティフットドレインのアップグレードをカバーし、これらは2009年に完了しました。フェーズ3は、ドニントンハイブリッジからサーフリートシーズエンド水門までの17マイル(27 km)の接続をカバーします。これには、サウスフォーティフットドレインとグレン川の間の新しい水路が含まれます。サーフリートシーズエンド水門は、グレン川がウェランド川に合流する場所の近くにあります。フェーズ4は14マイル(23 km)の長さで、ウェランド川のサーフリートとクロウランドの間のセクションをカバーします。クロウランドは、航行可能なウェランド川の上流側にあります。フェーズ5は、クロウランドのウェランドとピーターバラ近くのネン川を結ぶ新しい9マイル(14 km)の接続です。ミドルレベル水路もピーターバラ付近でネン川に合流し、フェーズ6ではオールドベッドフォード川またはニューベッドフォード川にリンクしてグレートウーズ川システムに繋げる改修が予定されている。リンカンシャーの計画では、行政区域外であるため、これがどのように機能するかは不明だが、地図には、閉鎖されたウェルチズダム閘門を経由するリンクの再確立、またはエアリスでグレートウーズ川に合流する新しい水路が示されている。^[6]ボストンからピーターバラまでの回廊は短期から中期で実現できるとリンカンシャーは考えているが、ピーターバラより先のルートはより問題がある。^[7]

北から始めると、最初の開発はボストンのヘイブンからブラックスルースのサウスフォーティフットドレインまでの新しい潮汐閘門の設置であり、2009年3月20日にミカエラ・ストラチャンによって開通した。プロジェクトの費用は850万ポンドで、そのうち400万ポンドはリンカンシャー州議会、250万ポンドは欧州地域開発基金、200万ポンドはイーストミッドランズ地域開発庁から提供された。^[8]当時、プロジェクトの第2フェーズには、ドニントンからA151道路の下を横断する新しい道路、新しい閘門、およびウェランド川の支流であるグレン川との合流点であるガスラムゴウトまでのサウスフォーティフットドレインの拡幅が含まれていた。実際のプロジェクトの資金調達は容易だったが、準備作業をカバーする資金の調達は困難だったが、この問題はイーストミッドランズ開発庁によって認識されており、計画許可の取得を含む初期段階の資金を提供した。^[9]

リンカンシャー水路パートナーシップは当初、準備作業は2010年3月までに完了できると考えていた。しかし、ルートの選択肢、工学上の課題、環境への配慮、コストが検討されるにつれて、プロジェクトの範囲は拡大した。2010年3月の期限に間に合わないことが明らかになったため、イースト・ミッドランズ開発庁の資金は期限内に一部しか使用されなかった。環境庁はその後、サウス・フォーティ・フット・ドレインの洪水リスク管理計画と連携してプロジェクトを実施できないか検討し始めた。^[10] 2011年後半までに、グレン川への接続ルートとして8つの候補ルートが検討されていた。水枠組み指令の採択により、プロジェクトでは水質の改善を確実にする必要もあり、接続によって生息地の改善と水供給の改善を図るために15万ポンドの助成金が支給された。^[11]最終的に11のルートが検討され、そのうち2つが最終候補に残った。ルート1は元々のルートで、ブラックホール・ドローヴのポンプ場を迂回する水門があり、拡幅されたサウス・フォーティ・フット・ドレインに沿ってガスラム・ゴートまで進み、その後グレン川に水門で入る。ルート11もポンプ場の近くに水門があったが、その後A151道路に到達するために新しい水路を使い、グレン川に水門で入る。ルート1はその後、地主がそのルートを支持する考えを変えたため廃止された。^[12]

グレン川とウェランド川の間の航行は現在可能ですが、サーフリート水門を通過する必要があり、これは特定の限られた潮の状態のときのみ可能で、2つの川が合流する潮汐の影響を受ける川で急カーブを描き、ウェランド川のフルニー水門を通過してスパルディングに到達する必要があります。水門は潮汐の影響を受けるため、改修または交換が必要です。1つの可能性は、サーフリートに新しい水門と水門の構造を建設し、フルニー水門を改良することです。2番目の解決策は、フルニー水門の下流2.8マイル (4.5 km) のウェランド川に新しい水門を建設することです。これにより、フルニー水門を廃止し、ウェランド川からバーナット排水路に新しい短い水路を建設し、バーナット排水路からサーフリート水門の上のグレンに2番目の短い接続を建設することができます。ヴァーナット排水路は現在ウェランド・ディピングス内水排水委員会が所有しており、このルートを使用するには交渉が必要となる。しかし、このルートはこの地域のウェランド川で必要な洪水防御工事の量も削減できるため、好ましい選択である。^[13]

ピーターバラに到達するためには、市の下流、フラッグ・フェン付近でウェランド川とネン川の間に新たな掘割が必要となる。2つのルートが検討されている。1つ目は、フォリー川がウェランド川に合流するピーカーク揚水機場の近くから始まる。2つの水路の水位は同じではないため、揚水機場を迂回するには閘門が必要となる。^[14]約1.9マイル (3 km) 進んだところで、フォリー川はカー・ダイクに合流し、ピーターバラの北東端に沿ってアイ村まで続く。 [ ^{15] [16]}別のルートとしては、ウェランド川をさらに下流のクロウランドに近いポストランド揚水機場で離れ、ケヌルフ・ドレインに沿ってケヌルフ・ファームまで行くルートがある。そこから新しい運河区間がネン・テラス村落を迂回し、アイの近くを通るキャッツ・ウォーター・ドレインにつながる。^[17]リンクの最終部分は、新しい運河になるか、キャッツウォータードレインの残りと排水溝に沿ってパドホルムポンプ場に到達することになります。^[18]フォリー川とカーダイクは航行に適しているように見えますが、カーダイクの浚渫と拡幅が必要になります。また、このセクションの大部分は指定記念物であるため、イングリッシュヘリテージはそこでの作業を望んでいないと考えられます。したがって、推奨されるルートは、はるかに小さいキャッツウォータードレインに沿っています。^[19]

ミドルレベル航路へのアクセスはキングスダイク沿いで、北ルートの終点の少し下流でネン川と離れる。キングスダイクはスタングラウンド閘門とアッシュライン閘門を通り、その後ウィットルジーダイクを使ってフラッズフェリーでネン川の旧流路にアクセスできる。フェンズ水路リンクの当初の計画には、ミドルレベル航路とグレートウーズ川の一部を含む南への環状巡航ルートの作成が含まれていた。これがうまく機能するためには、キングスダイクでいくらかの作業が必要になるだろう。水位が航行には低すぎる場合があるからである。^[20]ネン川からグレートウーズ川へミドルレベルを渡る船の推奨ルートは、ネン川の旧流路をアップウェルとアウトウェルまでたどり、ウェルクリークに沿ってソルターズロード閘門まで続く。^[21]グレート・ウーズ川に到達するには、船はソルターズ・ロード・ロックを使ってグレート・ウーズ川の潮汐地帯に入り、その後デンバー・スルースを使って潮汐地帯以外の地域に到達しなければならない。この移行は、潮位、スルースの下での頻繁なサイロ化によるアクセスの困難、ソルターズ・ロード・ロックの状態の悪さなどにより容易ではない。これを緩和するための提案の 1 つは、ウェル・クリークから運河の短い新しい区間を作り、いくつかの閘門を通ってニュー・ベッドフォード川を水路で渡るというものだった。その後、より多くの閘門が水位を下げ、船がデンバー・スルースより上でグレート・ウーズ川に合流できるようにする。これにより、ソルターズ・ロード・ロックを改修する必要がなくなり、ボート乗りが潮汐地帯の川を渡る必要がなくなる。^[22]

デンバー・スルースからイーリーまでのグレート・ウーズ川は、幅も深さもあり、その区間に航行構造物もないため、注意を払う必要はないと考えられている。^[23]ストレサム近郊のフィッシュ・アンド・ダック・インからエアリスのハーミテージ・ロックまでの次の区間は、集水域が非常に小さいために資金不足に悩まされており、より多くの注意が必要である。水路は場所によって狭く、岸は浸食され、水位は時々非常に浅い。これは浚渫プログラムによって対処されるだろう。^[24]環状ルートを完成させるには、エアリスからネン川の旧流路に戻る何らかの方法が必要になる。現在、フェルマイデンの排水路としても知られるフォーティ・フット・ドレインは、ウェルチズ・ダムとホースウェイ・ロックからチャタリスを通って、ラムジー近郊のネン川の旧流路に合流している。^[25]ウェルチズダムとホースウェイロックの間の水路は常に浅く、特定の週末のみアクセスが制限されていましたが、2006年に環境庁がウェルチズダムの水門を閉鎖し、それ以来水路は葦で覆われてしまいました。^{[26] [27]}

環状ルートを完成させるために 3 つの選択肢が提案された。1 つは、ウェルチズ ダムからオールド ベッドフォード川を越えて、潮汐の影響を受けるニュー ベッドフォード川にボートを運ぶための導水路を建設すること。このニュー ベッドフォード川は、ハーミテージ ロックの上流でグレート ウーズ川に合流する。2 つ目は、ウェルチズ ダムとオールド ベッドフォード川の間に新しい閘門を建設すること。ウェルチズ ダムの上流からエアリスの水門までのセクションは拡張されて航行可能になり、エアリス水門を迂回する新しい閘門構造が建設される。3 つ目の選択肢は、トゥエンティ フット川をチャタリス方面に航行可能にすることだった。この川はフェントン ロードとなり、新しいルートはフェントン ロードに沿ってハイ フェン ポンプ場まで続く。新しい運河セクションは、ポンプ場からクランブルック ドレインと呼ばれる排水溝まで走り、この排水溝は拡張されてエアリス水門の下流でオールド ベッドフォード川に合流する。オールド・ベッドフォード川の最終区間の改修が必要となり、また、アーリス水門を迂回する水門構造も必要となる。2003年には2番目のルートが優先されたが^[28]、リンカンシャー州議会は2018年の計画で3つのルートすべてを示した。^[6]

このプロジェクトの完成により、ベッドフォードとミルトン・キーンズの間にグレート・ウーズ川に沿ってグランド・ユニオン運河に合流する、長らく議論されてきたベッドフォード・アンド・ミルトン・キーンズ水路運河が完成することになる。これは「1世紀以上ぶりの新運河」と評されている。この運河の財源は徐々に明らかになりつつあり、イングランドの北と南の間に幅3.2メートル（10フィート6インチ）までの幅広い船が通行できる内陸航路を初めて提供するだけでなく、運河が通る予定の地域での新しい開発のための洪水避難水路としても機能する。この追加の利点により、より幅広い資金源から資金が調達される可能性がある。^[29]既存の閘門と橋を改造して、幅と空気喫水の両方においてグランド・ユニオン運河のゲージに合わせて寸法を増やす必要がある。

若干異なるルートを使用しているが、水路を接続するために1809年に作成された計画の痕跡がある。2つの計画が提案された。1つは、スタンフォードから真西に11マイル（18 km）のオーカム運河までの運河を建設し、スタンフォードからピーターバラのネン川に接続し、ウェランドのマーケットディーピング近くから接続するものであり、もう1つはスタンフォードをグランドジャンクション運河に接続するという競合する計画で、どちらもサウスフォーティフットドレインへの接続を含んでいた。どちらも1811年に議会に提出されたが、どちらも成功しなかった。このアイデアは1815年と1828年に再び提起されたが、それ以上の行動は取られなかった。^[30]

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  提案ルート
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  ブラック スルース ロックは、サウス フォーティ フット ドレインとボストンのザ ヘイブンを結びます。
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  ボストンとガスラム ゴートの間にあるポイントンにあるサウス フォーティー フット ドレイン。ここでは、周囲の畑よりも低い位置に設置された排水路としての起源が非常によくわかります。
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  グスラム ゴウト。ルート 1 が採用された場合、グレンへの計画されている閘門の位置は、おそらくこの写真のどこかになります。
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  この写真では西のグスラム ゴート方面を向いているグレン川の水位は、サーフリート シーズ エンドの潮汐水門によって維持されています。水門は閘門に置き換えられるかもしれません。
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  現代の道路改良による暗渠化の問題が解決され、イングリッシュ・ヘリテージとの合意に達することができれば、アイ近くのカー・ダイクはリンクの一部として航行可能になる可能性があります。
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  カーダイクが不適切であることが判明した場合、代替ルートとしてキャッツウォータードレインが検討されています。
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  1997 年の 40 フィート航行。この浅い部分を迂回する新しい切り通しが構築される可能性があります。
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  オールド ベッドフォード川のウェルチズ ダムにある 40 フィートの運河。この閘門は 2006 年に閉鎖されました。
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  ウェル クリークに沿ったルートは、ミドル レベル主排水路の上にあるマリコート水道橋を横切ります。

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史

• 「Fens Waterways Link ウェブサイト」。2012 年 6 月 7 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「EAWA のジャーナル。ブラック スルース水門の再開について説明し、水路の詳細な歴史を記している」(PDF)。The Easterling。イースト アングリア水路協会。2009 年 6 月。2017 年 1 月 9 日時点のオリジナルからアーカイブ(PDF)。