Loading article…
| コーム ヘイ ロックス | |
|---|---|
 閘門14、13、12の室 | |
 | |
| 北緯51°20′39″ 西経2°22′13″ / 北緯51.3443° 西経2.3702° / 51.3443; -2.3702 | |
| 水路 | サマセット石炭運河 |
| 国 | イギリス |
| 郡 | サマセット |
| 手術 | マニュアル |
| 最初に建てられた | 1805 |
| 長さ | 1.6マイル（2.6 km） |
| 幅 | 7フィート（2.1メートル） |
| 秋 | 134フィート（41メートル） |
| ケネット・エイボン運河までの距離 | 3.5マイル（5.6 km） |
ティムズベリー盆地までの距離 | 6.25マイル（10.06 km） |
クームヘイ閘門は、イギリスのサマセット州クームヘイ近郊のサマセット石炭運河にある、今は使われていない閘門です。22 基の水門により、約 1.6 マイル (2.6 km) にわたって運河が 134 フィート (41 m) 上昇しました。この閘門より前に、この付近では運河を持ち上げるための 2 つの方法が使用されていました。最初は一連のケーソン閘門、次にインクラインです。この閘門は 1805 年に開通し、1899 年まで稼働していました。
歴史
サマセット石炭運河のルートは、リンプリー・ストークでケネット・アンド・エイボン運河との合流点を出たあと、ミッドフォード・ブルックのルートとほぼ並行している。ミッドフォードでは、運河はカム・ブルックの谷に沿っていた。コーム・ヘイでは、急峻な谷のため、運河は1.6マイル (2.6 km) の距離にわたって、かなりの高さ (134 フィート (41 m) [1] )を登る必要があった。[2] [3]
ケーソン閘門
勾配を克服するための最初の提案された解決策は、 3つのケーソン水門を使用することでした。[4] 1796年1月にバースの定期刊行物に、水門建設のために石工を募集する広告が掲載されました。 [5]
最初のケーソン閘門の建設は1796年に始まった。石造りの部屋は貯水槽と呼ばれ、長さ81フィート（25メートル）、最大幅20フィート（6.1メートル）、深さ61フィート6インチ（18.75メートル）であった。木製のケーソン（貯水槽内の可動式の箱）は、長さ80フィート（24メートル）、幅10フィート6インチ（3.20メートル）、高さ11フィート6インチ（3.51メートル）であった。3つのケーソン閘門はそれぞれ46フィート（14メートル）の揚程を提供するように計画された。[1]
この最初の閘門の試験は1797年11月から1798年6月にかけて行われた。[6]この試験では7分で通過できることが示された。1798年6月9日、バース・ヘラルド紙の記者は次のように書いている。
上層から下層へ、またその逆に船を運ぶための静水圧の装置が完成し、その操作の実用性に対するあらゆる慎重な反対意見が取り除かれ、今やこの時代における最大の発見の一つとみなされるようになったことを振り返るのは喜ばしいことである。[7]
翌年、同じ出版物は、このシステムは非常に単純で、12歳の少年が操作すればボートでケーソンを10分で通過できると記した。[7]この報告書では、ケーソンの防水性に問題があると指摘し、[5]唯一の解決策は閘室を再建することだと仮説を立てた。[7] 2つ目のケーソンの建設が開始されたが、3つ目の建設はおそらく着工されなかった。[4]測量士ウィリアム・スミスは、1798年と1799年の少なくとも2回、この場所を訪れた。[5]フラー土が大量に堆積したこの地域の地質は、[8]ケーソン室には不向きであることが判明した。1799年5月、閘室の石積みが圧力で膨らみ、ケーソンは動かなくなった。修理費用は16,000ポンドと見積もられており、これは2023年時点で1,985,594ポンドに相当し、すでにケーソンプロジェクトに投資されている75,167ポンド（9,328,196ポンド）に加えての費用であった。[9] 1800年1月、ケーソンは放棄され、代替案が模索された。[6] [9]
1801年5月、父の引退に伴いバースに引っ越したジェーン・オースティンは、姉のカサンドラに、叔父と「長い間計画していたカッスーンへの散歩」の計画について手紙を書いた。[10] [11]この短い旅行は当時人気の遠足だった。[12]同年、リチャード・ワーナーは『バースからの遠足』の中で、ケーソン閘門の当時の状態について書いている。[13]
コンベイへの道から数百ヤード外れると、ケーソンと呼ばれる静水圧閘門に着きます。現在、ケーソンの底部だけが残っています。[...] この機械は破壊されましたが、忘れ去られたわけではありません。それは、非常に独創的な発明者の優れた機械能力の忘れられない証拠として永遠に残るからです。
ケーソン閘門の正確な位置（あるいはその予定位置）は疑問視されている。[4] [14]完成したケーソン閘門はケーソンハウス近くの水域の東側からアクセスされたというのが一般的な見解である。2番目のケーソンはおそらく東に少し離れたところにあったと思われる。[15] 3番目のケーソンは下流にかなり離れたところにあった（閘門19と20の近く）。[4] [14]
傾斜面
運河会社はケーソン閘門の代替案を検討し、適切な方法として連続閘門が選ばれた。これを実現するために、1800 年 6 月に会社は貨物を輸送するための臨時のインクラインを建設することを決定したが[9]、この丘を登る方法は遅いことが判明した。[6]インクラインは運河建設のさらなる遅延を回避するためだけに意図されたもので[16]、連続閘門が建設されている間のみ稼働する予定であった。[16]インクラインの長さ (および勾配) を短縮するために、クーム ヘイの東に 3 つのポンド閘門が建設された。インクラインは 1801 年 11 月に稼働を開始した。[9]
ロックフライト
インクライン下の現存する3つの閘門に加えて、インクラインに代わる19の閘門が建設された。[17]資金調達は1800年2月に始まり、当初は株主からの寄付金総額2万ポンド（2023年の2,039,673ポンドに相当）だった。1802年に運河会社がウィルトシャー・アンド・バークス運河とケネット・アンド・エイボン運河の所有者と共同で設立した基金は、さらに4万5000ポンド（2023年の5,075,035ポンドに相当）の調達を目指した。[18]
1802年11月に連続閘門の建設が始まり、最初の閘門（閘門19）は1804年6月に完成した。工事中にケーソン閘門は取り壊され、大量の石材が閘門の笠石として再利用された可能性が高い[ 4]。また、後にケーソン・ハウスを建設する際にも使用された可能性がある[19] 。
この連続閘門の技師はおそらくウィリアム・ベネットである。[20] 22の連続閘門は1805年4月に完全に開通した。 [18]これらはすべて同じ仕様で、高さは約6フィート（1.8メートル）、幅は7フィート（2.1メートル）、長さは70フィート（21メートル）のナローボートが入る大きさであった。これらの閘門は接続するケネット・エイボン運河の閘門の半分の幅であったため、サマセット石炭運河からの2隻の船が広いケネット・エイボン閘門に並んで入ることができた。[18]
利用可能なエリアで上昇を達成するために、閘門はケーソンとインクラインのルートの北に迂回し、[16] 170° 回転して南のルートに再び合流しました。このヘアピンカーブは「ブルズノーズ」として知られるようになりました。[21] [5]閘門を通過する速度が優先され、閘門のパドルと暗渠は可能な限り大きく作られ、閘門をできるだけ早く空にしたり満たしたりできるようにしました。不注意による閘門の損傷を避けるために、閘門には錬鉄板と鋳鉄板が設置されました。 [18] 1805 年に閘門は開通しました。[17]
衰退
1881年、ブリストル・アンド・ノース・サマセット鉄道のカマートン支線がケム川渓谷を通り、閘門16番で閘門を横切った。 [22]多くの運河と同様に、鉄道輸送の到来により、水路の利用は衰退し始めた。[23]運河は1894年に売りに出された。閘門のバックポンプは1898年11月に運転を停止した。[2]輸送は1899年8月まで継続されたが、その時点で水位が航行に不十分となった。[24]
遺産
1899年に運河が放棄された後、この橋は放置され、カマートン鉄道支線の鉄道アーチの下にある第16閘門の部屋は埋め立てられた。[22]
1982年、現存する閘門のうち10基（クーム・ヘイ教区[a]）がグレードIIに指定されました。指定のための調査で、閘門の切石 擁壁は高さ10～12フィート（3.0～3.7メートル）まで残存しており、下部の閘門のいくつかはそのまま残っていました。[26] 1984年には、さらに5基の閘門（サウス・ストーク教区）もグレードIIに指定されました。この調査では、擁壁も同様に残存していることがわかりましたが、一部は状態が悪いと説明されていました。閘門4の近くにはマイルストーンが残っていますが、鋳鉄製の銘板（「4/MILES」と表示）は失われています。1805年の閘門19基のうち4基は埋められたか、あるいは破壊されたことが判明しました。[20]
階段の頂上近くにある建物、ケーソン・ハウスは、最初のケーソン閘門に近いことからその名が付けられました。この建物は、1830年代に運河会社のために建てられたコテージのテラスだったと思われます（したがって、ケーソン閘門の撤去はコテージの建設よりも前のことです）。[27]
復元
2000年に下閘門（ブルズ・ノーズより下）の修復工事が始まった。この工事は、土地所有者の許可を得る必要があったため、2011年に上閘門まで拡大された。この工事は、内陸水路協会の水路復旧グループと共同で行われた。[28]
場所
脚注
- ^ コム・ヘイとサウス・ストークの間の行政教区（CP）の境界は、ロック16からブルズ・ノーズまで上昇する飛行線に沿っている。したがって、ロック1から10はコム・ヘイCPにあり、ロック11から22はサウス・ストークCPにある[25]
参考文献
- ^ ab Torrens, Hugh (1975). 「THE SOMERSETSHIRE COAL CANAL CAISSON LOCK」（PDF） . Bristol Industrial Archaeological Society Journal（8）：4 . 2020年2月25日閲覧。
- ^ ab ブラッドショーの運河と航行可能な河川：イングランドとウェールズ。オールドハウス。p. 359。ISBN 9781908402141。
- ^ レベソン・フランシス・ヴァーノン＝ハーコート（2015年7月2日）。川と運河。ケンブリッジ大学出版局。378ページ。ISBN 978-1-108-08060-6。
- ^ abcde 「Caisson Locks」。www.coalcanal.org。サマセットシャー石炭運河協会。 2020年2月25日閲覧。
- ^ abcd ジョン・L・モートン (2001)。『地層：ウィリアム・スミスが1801年に最初の地球地図を描き、地質学の科学に影響を与えた方法』テンプス、p. 22。ISBN 978-0-7524-1992-3。
- ^ abc 「サマセットシャー炭運河の歴史、地理、工学、考古学に関する教育ガイド」（PDF）。coalcanal.org 。サマセットシャー炭運河協会。p.5 。 2020年2月25日閲覧。
- ^ abc Torrens, Hugh (1975). 「THE SOMERSETSHIRE COAL CANAL CAISSON LOCK」（PDF） . Bristol Industrial Archaeological Society Journal（8）：5 . 2020年2月25日閲覧。
- ^ スティーブンス、リチャード。「サマセットシャー石炭運河の簡潔な歴史」。2006年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月7日閲覧。
- ^ abcd 「サマセットシャー炭運河の歴史、地理、工学、考古学に関する教育ガイド」（PDF）。coalcanal.org 。サマセットシャー炭運河協会。6ページ。 2020年2月25日閲覧。
- ^ ポーラ・ホリングスワース（2017年4月21日）。ジェーン・オースティンのスピリチュアリティ。ライオンブックス。97ページ。ISBN 978-0-7459-6861-2。
- ^ 「ジェーン・オースティン -- 手紙 -- ブラボーン版 -- カサンドラへの手紙、1801年」。pemberley.com 。ペンバリー。 2020年2月25日閲覧。
- ^ ジム・シード。「ジェーン・オースティンとK&Aを巡る」www.jim-shead.comジム・シード。 2020年2月26日閲覧。
- ^ ジェーン・オースティン（2011年10月20日）。『ジェーン・オースティンの手紙』。OUPオックスフォード。391ページ。ISBN 978-0-19-957607-4。
- ^ ab リチャード・スティーブンス「ケーソンの可能性のある場所」 。 2020年2月25日閲覧。
- ^ Torrens, Hugh (1975). 「THE SOMERSETSHIRE COAL CANAL CAISSON LOCK」（PDF） . Bristol Industrial Archaeological Society Journal（8）：9。2020年2月25日閲覧。
- ^ abc 「The Coal Canal Way: A Walker's Guide」。www.coalcanal.org。サマセットシャー石炭運河協会。 2020年1月7日閲覧。
- ^ ab 「サマセットシャー炭鉱運河の歴史、地理、工学、考古学に関する教育ガイド」（PDF）。coalcanal.org 。サマセットシャー炭鉱運河協会。p. 7。2020年2月25日閲覧。
- ^ abcd 「サマセットシャー炭運河の歴史、地理、工学、考古学に関する教育ガイド」（PDF）。coalcanal.org 。サマセットシャー炭運河協会。p. 8。2020年2月25日閲覧。
- ^ Torrens, Hugh (1975). 「THE SOMERSETSHIRE COAL CANAL CAISSON LOCK」（PDF） . Bristol Industrial Archaeological Society Journal（8）：6。2020年2月25日閲覧。
- ^ ab Historic England . 「旧サマセットシャー石炭運河の5つの閘門（グレードII）（1232613）」。イングランドの国家遺産リスト。 2020年2月25日閲覧。
- ^ ブライアン・D・G・リトル（1969年）。サマセットの肖像。ヘイル。23ページ。
- ^ ab 「サマセットシャー炭鉱運河の歴史、地理、工学、考古学に関する教育ガイド」（PDF）。coalcanal.org 。サマセットシャー炭鉱運河協会。p. 18。2020年2月25日閲覧。
- ^ 「SCCの歴史」www.coalcanal.org。サマセットシャー石炭運河協会。 2020年2月25日閲覧。
- ^ 「サマセットシャー炭鉱運河の歴史、地理、工学、考古学に関する教育ガイド」（PDF）。coalcanal.org 。サマセットシャー炭鉱運河協会。p. 17。2020年2月25日閲覧。
- ^ 「地図 - 評議会と民主主義 - 教区」isharemaps.bathnes.gov.uk。バース・アンド・ノース・イースト・サマセット評議会。 2020年2月25日閲覧。
- ^ ヒストリック・イングランド。「10の閘門からなる[...]廃止されたサマセット炭鉱運河のコース（グレードII）（1115372）」。イングランドの国家遺産リスト。2020年2月25日閲覧。
- ^ Historic England . 「Caisson House、廃墟となったサマセット炭鉱運河のコース（グレードII）（1115371）」。イングランドの国家遺産リスト。 2020年2月25日閲覧。
- ^ 「修復」www.coalcanal.org。サマセットシャー石炭運河協会。 2020年2月25日閲覧。