
ヘイ・インクラインは、シュロップシャーのアイアンブリッジ渓谷にある高さ207フィート(63メートル)の運河インクラインです。このインクラインは、東シュロップシャーの工業地帯とセヴァーン川を結ぶ運河網の一部であるシュロップシャー運河の末端に位置していました。このインクラインは1793年から1894年まで稼働していました。ブリスツ・ヒル・ビクトリアン・タウンの一部として訪れることができ、サウス・テルフォード・ヘリテージ・トレイルのウェイポイントでもあります。
歴史
シュロップシャー運河の所有者は、1788年に運河とセヴァーン川の間で重量物を上下させる最良の方法を見つけるための競争を行った。彼らはヘンリー・ウィリアムズとジェームズ・ラウドンの設計を選択し、それは東シュロップシャーの他の多くのインクラインでも使用された。ヘイ・インクラインの建設は1793年に完了した。1820年までに状態が悪くなり、大幅な修理が必要になった。1840年代にもさらに修理が行われた。[1]
1857 年、ヘイ インクラインはロンドン アンド ノース ウェスタン鉄道に引き継がれました。翌年、LNWR は、ロックワーディン ウッドとウィンドミル インクラインの間のシュロップシャー運河を閉鎖し、ブリスツ ヒルの工業地帯にサービスを提供する運河の短い区間のみを残しました。1861 年には、ウェリントンからコールポートまでのコールポート支線が開通し、コールポート付近のヘイ インクラインの下を通過しました。
ヘイ・インクラインが最後に使用されたのは1894年と記録されており、1907年に正式に閉鎖された。[1] 1968年と1975年に修復され、アイアンブリッジ渓谷博物館 の創設の一環としてレールも復活した。[2]
手術
シュロップシャー運河では、長さ 20 フィート (6.1 m)、積載量 5 トンの箱型のタブ ボートが使用されていました。2 本の鉄道線路がインクラインに沿って敷設されていました。タブ ボートは、レール上を走る車輪付きのクレードルに乗ってインクラインを上り下りしました。インクラインの底部ではレールが水中に入り、クレードルが水没してタブ ボートが自由に浮いたり、所定の位置に浮かんだりできるようになりました。インクラインの頂上でもレールは水中から始まり、水から短い斜面を登ってインクラインの頂上に達しました。
運用にあたっては、空のボートを下部のクレードルに積み込み、満載のボートを上部のクレードルに積み込みます。ロープを積載した上部クレードルに取り付け、蒸気エンジンで駆動する小型の巻き取りドラムを使用して、クレードルを水からインクラインの頂上まで引き上げます。次に、メインのインクライン ロープをクレードルに取り付け、積載したボートは、もう一方の線路を上昇する空のボートとバランスを取りながらインクラインを下ります。速度は、メインの巻き取りドラムのブレーキで制御されます。頂上に到達すると、小型の巻き取りドラムからのロープがクレードルに取り付けられ、上部の盆地への下降を制御します。
荷物を積んだボートは下り坂を進むため、飛行機は主に重力で動いていましたが、小さな蒸気エンジンも設置され、巻き上げドラムを駆動していました。これはアダム・ヘスロップの設計によるもので、2 気筒の回転ビーム エンジンで、1790 年に特許を取得しました。レンガ造りのボイラー室と巻き上げ機構の残骸は、インクラインの頂上で見ることができます。
このシステムは4人の作業員によって操作され、ボートを上げ下げするのに約4分かかりました。[1]
参照
さらに読む
- ウーレマン、ハンス・ヨアヒム(2002)。世界の運河リフトとインクライン(英語翻訳版)。Internat。ISBN 0-9543181-1-0。
参考文献
- ^ abc アイアンブリッジ渓谷博物館案内板
- ^ 「ヘイ・インクライン」シュロップシャーの歴史。 2018年9月6日閲覧。
- ^ Bing Maps の俯瞰写真 (上の「座標」からアクセス可能) では、水位が高く、明るい緑色の雑草に覆われている様子がわかる。
外部リンク
- 「ヘイ・インクライン・プレーン」。2016年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月20日閲覧。
- 「国際運河記念物リスト」。2013年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「傾斜面の写真」。2006年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「傾斜面の写真」。2002 年 6 月 28 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
52°37′16″N 2°27′09″W / 52.6212°N 2.4525°W / 52.6212; -2.4525
