キャンパーとニコルソン

キャンパー・アンド・ニコルソンは、200年以上にわたりイギリスのゴスポートに拠点を置くヨットの設計・製造会社で、ジプシー・モスIVやフィリップ王子のヨットブラッドハウンドなど、多くの重要な船を建造してきました。顧客には、トーマス・ソッピース、ウィリアム・キサム・ヴァンダービルト2世、第6代マールバラ公爵ジョージ・スペンサー＝チャーチルなどがいます。同社のヨットは、アメリカズカップ、ファストネットレース、オリンピック、オーシャンレース（ホイットブレッド世界一周レース）など、数多くのヨットレースに出場しました。また、2度の世界大戦中や1950年代後半にも、英国海軍本部や海外のバイヤー向けに小型軍艦を数多く建造しました。^[1]

1782年、ロンドンで造船技師として訓練を受けたフランシス・カレンス・エイモスは、王立海軍造船所から土地を借りてゴスポートに造船所を設立した。当初は地元の漁師のために小型船の建造と修理を行っていた。^[2] 1809年に彼は甥のウィリアム・キャンパーを弟子として迎え、1824年にウィリアムが事業を引き継ぎ、1824年3月にエイモスが亡くなった際に相続した。

ベンジャミン・ニコルソンは1842年に見習いとして入社し、1855年までに設計作業の多くを引き継いだ。彼の貢献を反映して、会社はキャンパー・アンド・ニコルソンに改名された。ベンジャミンの息子、チャールズ・アーネスト・ニコルソンは、ヨットの設計者として父の跡を継いだ。1875年に会社は「キャンパー・アンド・ニコルソンズ」という名前で有限会社として登録され、ベンジャミンの息子ベン・ジュニアとチャールズが取締役を務めたことを反映している。^[3]

1910年12月、ゴスポート造船所で大火災が発生しました。この火災はウィリアム・ライオネル・ウィリーの絵画^{[4]に描かれており、}国立海洋博物館に所蔵されています。この火災により、既存の記録のほとんどを含む事務所が焼失し、キーレーンの大工の作業場も燃え広がり、全焼しました。火災からの復旧は1912年頃までかかりました。^[5]

1912年12月、キャンパー・アンド・ニコルソンは、サウサンプトンのノーサムに造船所を持つヨットの建造とメンテナンス会社であるJGフェイ＆カンパニー^{[6]を買収しました。 [7]}より大きなスリップウェイ^[8]と他の設備により、より大きな船を建造できるようになりました。 1914年にシャムロックIVが進水してからしばらく経ち、^[9]、会社がまだ「キャンパー・アンド・ニコルソン」と呼ばれていたとき、ベンの息子たちが会社に加わったことを反映して、会社名をキャンパー・アンド・ニコルソンズに変更しました。

戦争勃発時には、民間船舶を戦時用に改造する必要があり、例えば、ダンレイヴン卿所有の493トンの蒸気ヨット「グリアネイグ」を病院船に改造し、76歳の貴族が自ら指揮を執り、フランスとガリポリから負傷者を避難させた。^{[10] [11]}

この造船所では海軍本部向けの小型艦艇を製造していた。^[12]

彼らはまた、ゴスポート航空機会社のために飛行艇を製造し、船体はゴスポートで製造され、ノーサムに牽引されました。^[10]ヤード番号234-238はF 2 A飛行艇の船体で、249-264はF3飛行艇の船体でした。

戦争が始まったとき、キャンパーとニコルソンが建造した大型船のほとんどは海軍本部に徴用され、様々な任務に就いたが、通常はノーサム造船所で改修されてから実戦に投入された。両造船所は数回の爆撃を受けたにもかかわらず、戦争中ずっと建造、改修、修理を続けた。^{[13] [14]}

1941年、「バウンティ級」モーターヨットのバウンティ^{[15] [16]}とランソニー^[17]がダンケルク撤退作戦に参加した。

キャンパーとニコルソンはトルコ向けにモーターガンボートを建造していたが、1941年にMGB 502からMGB 509としてイギリスに引き継がれ、5隻が 中立国スウェーデンからボールベアリングを運ぶための封鎖突破船に改造された。MGB 506はMVゲイバイキング、MGB 507はゲイコルセアとなった。

彼らはまた、モーター魚雷艇も建造した^[18]。これには、ヴォスパーズへの下請け契約によるMTB番号28から30が含まれていた。^[19]

彼らは、サザン鉄道のフェリーで運航されていた客船PSサウスシーとPSライドを1940年2月に掃海艇に改造した。^[20]

ノルマンディー上陸作戦の準備の一環として、同社はマルベリー港で使用するために24隻のSLUG（Surf Landing Under Girder）ボートを設計および建造した。これらのボートは浮橋の片側に「カイトアンカー」を展開し、次にその下を通過して（名前の由来）、反対側に別のアンカーを展開した。^{[21] [22]} 24隻すべてが造船所番号678であった。同社はまた、10隻の「コンプレッサーボート」（造船所番号680）も建造した。^[23]

彼らはまた、さまざまな種類の上陸用舟艇を大量に製造しました。1943年の北アフリカとヨーロッパでの連合軍の上陸作戦で使用された強襲用上陸用舟艇96隻と、中型上陸用支援舟艇36隻を製造しました。

同社は掃海艇やその他の小型海軍艇の建造を継続しながら、民間船の建造とヨットの整備を再開した。

ヨット活動の中心は地中海へと移りつつあり、1961 年にキャンパー & ニコルソンズは、この地域での存在感を高めるために子会社のキャンパー & ニコルソンズ インターナショナルを設立しました。

造船所は GRP 船体を備えたヨットの建造を開始し、最初のニコルソン 36 は 1961 年に建造されました。

^{1961年にジョージ・ニコルソン[24]}の指導の下、子会社として設立され、現在もヨットの仲介、チャーター、管理を行っている会社です。^[25]

1989年にクレスト・ニコルソンはキャンパー・アンド・ニコルソンズ・インターナショナルを新しい経営陣に売却し、1991年にジョージ・ニコルソンの会社ソリッドマークと合併した。^[26]

2024年8月19日、スーパーヨット「ベイジアン」が地中海で沈没した。キャンパーとニコルソンズ・インターナショナルがサービス提供者だった。^[27]

1972年8月、クレスト・ホームズとして始まり多角化を進めていたクレスト・セキュリティーズは、キャンパー・アンド・ニコルソンズと合併し、クレスト・ニコルソンを設立した。^{[28] [29]}

ボート、特にGRPモデルの数量は増加していたものの、利益率は厳しかった。^[30]

サウサンプトン造船所は、イッチン橋の建設により造船所へのアクセスが制限されたため、1979年に閉鎖された。^[31]

クレスト・ニコルソンは住宅事業に再び焦点を当てたいと考え、1981年4月に経営陣による買収が行われ、会社はキャンパー＆ニコルソンズ・ヨット社となった。^[32]同社は現在ゴスポート造船所のみで操業しており、従業員は250人から65人に削減され、生産用ヨットの建造からカスタムヨットの建造へと移行した。^[33]

2001年7月、ナウターズ・スワン・グループがゴスポート造船所を買収し、ナウター・グループに加わった。^[34]

2005年にゴスポート造船所は閉鎖され、この場所での造船は終了した。^[35]

同社に関するアーカイブ資料は、国立海洋博物館^{[a] [36]}や、スコットランドの会社ではないものの、スコットランドヨットアーカイブ^{[37]など、多くの場所に保存されています。}

200 年の歴史の中で、親戚関係にある人や似た名前を持つ人など、数名の人物が会社で重要な役割を果たしてきました。ここでは最も重要な人物を取り上げます。

フランシス・カレンセ・アモス (1748-1824)

ステップニーに生まれ、船大工として訓練を受けた。彼の姉妹の一人であるメアリーはウィリアム・キャンパー（1746-1809）と結婚し、息子ウィリアム・キャンパー（1768-1827）をもうけ、彼は息子をウィリアム・キャンパー（1794-1863）と名付けた。フランシス・エイモスは結婚していたが、事業を継承したのは彼の甥のウィリアムであった。

ウィリアム・キャンパー（1794-1863）

1809年、16歳で大叔父の弟子となり、フランシスの死後事業を引き継いだ。メアリー・マレー（1795-18510）と結婚し、息子2人と娘3人をもうけたが、息子は2人とも幼くして亡くなった。1863年、ウィリアムは会社と家名の継続を確実なものにしたいと考え、職長のベン・ニコルソンが会社の経営を引き継ぎ、会社名を「キャンパー・アンド・ニコルソン」とし、退職するウィリアム・キャンパーに利益から支払いを行うという文書を作成した。^[38]

ベンジャミン・ニコルソン（1828-1906）

1842年、14歳でウィリアム・キャンパーに弟子入りし、1852年にサラ・アン・ワトソンと結婚した。二人の間には5人の息子と5人の娘が生まれたが、息子の1人は幼少期に亡くなった。ベンの死後、息子のうち3人が会社を経営した。

長女のローダは、後にポーツマス市長となり、弁護士事務所ブレイク・ラプソーンの創設者でもあるアルフレッド・スターリング・ブレイクと結婚した。^[39]

他の2人の娘は、ラプソーン帆布製造会社を経営していたエドウィン・ラプソーン（1834-1918）の息子と結婚した。

ベン・ニコルソンの息子のうち3人が会社で重要な役割を担っていた。

ベンジャミン・ワトソン・ニコルソン（1852-1927）

父親と区別するためにベン・ジュニアとも呼ばれる彼は、1924年に引退するまで取締役を務めたが、ヨットの設計者ではなかった。彼はガーテュード・M・エクスリーと結婚したが、子供はいなかった。

チャールズ・アーネスト・ニコルソン（1868-1924）

多作なヨット設計者で、C&N 社やその他の会社でボートを製造しました。ルーシー E エドモンズと結婚し、3 人の息子と 3 人の娘が生まれました。息子のうち、ジョン ワトソン ニコルソン (1899-1976) だけが会社と関係がありました。

アーサー・ウィリアム・ニコルソン（1872-1957）

兄のベン・ジュニア同様、彼もディレクターであったが、デザイナーではなかった。彼はコンスタンス・リッジウェイと結婚し、2人の子供をもうけた。その息子のチャールズ・アーサー・ニコルソン (1906-1993) もヨットデザイナーとして会社に加わった。

ジョン・ワトソン・ニコルソン（1899-1976）

彼は同社に勤務し、チャールズ・アーサーの死後、1993年に会長に就任した。彼には3人の子供がおり、そのうちのクリストファー・ジョン・ニコルソン（1932-2011）が同社に勤務した。

チャールズ・アーサー・ニコルソン（1896-1975）

アーサー ウィリアム ニコルソンの息子。叔父のチャールズ アーネストと同様に、チャールズ アーサーはヨットの設計者で、1950 年代のいくつかのレース ヨット (ヨーマンやサウス コースト ワン デザインなど) で有名でした。彼は叔父と区別するためにヤング チャーリーと呼ばれていました。彼はキャスリーン (ケイ) カーと結婚し、ピーター (1934-) とジョージ (1937-) ​​という 2 人の息子が生まれました。2 人とも熱心な船乗りで、会社で働いていました。

クリストファー・ジョン・ニコルソン（1932-2011）

彼はウールソンのジョン・I・ソーニクロフトで技術研修生として働き、その後他の造船会社で働いた後、1954年に当社に入社しました。

ピーター・ニコルソン（1934-）

彼は、ニコルソン32などのマネージャーや設計者として働くだけでなく、1994年から2001年まで王立ヨット隊の司令官を務め、 2000年から2004年までRNLIの会長を務め、その後ジョック・スレーター卿に交代した^[40]。

ジョージ・ニコルソン（1937-）

1959年から彼は主にカンヌで働き、ヨットの見込み客と交渉する一方、5.5メートルクラスで 1960年夏季オリンピックへの出場資格も得ました。

彼は1978年に同社を辞め、自身の会社ソリッドマークを設立し、1991年にキャンパー＆ニコルソンズ・インターナショナルと合併した。

同社はその歴史の大部分において2つの造船所で操業しており、いくつかのプロジェクトは共同作業で行われ、例えばゴスポート航空機会社との共同作業であった。 飛行艇の船体はゴスポートで建造され、その後ノーサムまで曳航され、そこで組み立てが完了した。^[41]

ゴスポート

これは元々の造船所であり、1872年にフランシス・エイモスが借り受け、2005年まで操業していた。ゴスポートのマンビーロードの外れ、現在のエンデバー・キー造船所の敷地付近に位置していた。^[42]

ノーサム（サウサンプトン）

この造船所は 1912 年 12 月に JG Fay & Co. によって購入され、1979 年まで操業されていました。

それはイッチン川のほとりのノーサムに位置していた。

キャンパー・アンド・ニコルソンは1952年から1954年にかけて、 ハム級掃海艇3隻、HMSアルサム、^[43] HMSアーリンガム、HMSフェルマーシャムを建造した。

1961年、C&N社はナイジェリア海軍向けに全長117フィートの防空艇HMNSエヌグ（造船所番号856）を建造した。同船はナイジェリア海軍向けに建造された初の船であり、1961年6月30日にゴスポート造船所でナイジェリア大統領夫人フローラ・アジキウェによって進水した。設計図はグリニッジ国立海洋博物館に所蔵されている。^[44]

この事業の主な関心はセーリングヨットでしたが、造船所では何百隻ものモーターヨットも建造しました。

チャールズ・E・ニコルソンが設計し、1897年にヘンリー・G・ワトキンス牧師のために建造されたこの62トンの木製スクリュー蒸気船は、全長75.4フィートで、後にハワード・デ・ウォルデン卿が所有した^[45]。

1900年代初頭にチャールズ・E・ニコルソンが大型レースヨットのテンダーとして設計した。ゲリースという名前は、チャールズとその兄弟の妻の名前の頭文字と末尾の文字を組み合わせたものに由来している。ガーティ（ベンジャミン・Wと結婚）、ルーシー（チャールズと結婚）、コンスタンス（アーサーと結婚）。キャンパーとニコルソンは、1912年から1930年の間に、大型ヨットのテンダーとしてこの50フィートのモーターヨットを9隻建造した。^{[46] [47]}

1913年にパリシンガー社向けに全長45メートル（148フィート）、排水量399トンで造船所番号210として建造された。この船は同造船所で建造された最初のディーゼルエンジン駆動船であり、250馬力のポーラーディーゼルエンジンを搭載していた。この船は第一次世界大戦中にイギリス海軍に補助巡視船として雇われ、 1920年にフィジー政府に売却され、政府職員の輸送や灯台の検査に使用された。 1939年3月24日に スバ沖で自沈した。

彼女はフィジーの切手に記念されている。^[48]

1913年にフランス人オーギュスト・エリオットがモーターヨットとして発注し、1917年にフランス海軍向けに造船所番号213で軍艦として完成した851トンのアラ号は、その後ウィリアム・K・ヴァンダービルト2世に売却された。ヴァンダービルト2世はアラ号で世界一周を果たし、彼の指揮下でアフリカ、アジア、南米、ガラパゴス諸島への航海にも使用され、そこで科学的標本を収集した。その標本は現在ヴァンダービルト博物館に展示されている。^[49]彼はアラ号での航海について個人的に本を出版しており、航海距離は139,000マイルを超えた。^{[50] [51] [52]}

1925年、キャンパー・アンド・ニコルソンズはライオネル・ド・ロスチャイルドのために120トンのヨット「ロドラ」 （造船所番号332）を建造した。1929年、ロスチャイルドはこれを709トンのヨット「ロドラ II」に交換した。このヨットには手術室が備えられ、ロールスロイスを積載するスペースがあった。第2次世界大戦の開始時にこのヨットは徴用され、対潜哨戒艦に改造された。1940年9月7日、SS ンガタリア号との衝突により沈没した。^[53] ライオネルは、1929年にキャンパー・アンド・ニコルソンズが建造した25トンのモーターボート「ニゲラ」（造船所番号365）も所有していた。^[54]

1926年にC&Nはトーマス・ソッピース（造船所番号337）のために340トンのモーターヨット「ヴィータ」を建造したが、ソッピースは1929年にこの船をジョン・シェリー・ロールズ卿に売却し、シェリー・ロールズは親戚のパーシー・ビッシュ・シェリーの詩「アラストール」にちなんで船名をアラストールと改名した。^[55]

この船は1939年に徴用され、ストラングフォード湾の入り口に停泊している海軍艦艇への物資輸送に使用された。

1946年3月11日、調理室の火災が広がり、乗組員は脱出したものの船は沈没し、現在は海底に残骸となっている。^[56]

1927年、キャンパー・アンド・ニコルソンズはA・キングスレー・マコンバー向けに545トンのクルセイダー（造船所番号341）を建造した。この船は250馬力の4気筒スルザーディーゼルエンジンを2基搭載していた。マコンバーは1929年にこの船を売却し、サラセンと改名された。1939年に徴用されたときには、この船はイリフ卿の所有となり、ラディアントと名付けられた。この船は4インチ砲を搭載し、対潜護衛任務に使用された。1942年11月、この船は対潜訓練艦隊の訓練船としてキャンベルタウンに配備された。 ^[57]

1929年、トーマス・ソッピースは以前のMY Vitaを新しい502トンのヨット（造船所番号360）に交換しました。このヨットは1934年のアメリカズカップへの挑戦で彼のヨットEndeavour号のサポート船として使用されました。 ^{[58] [59]}

トム・ソップワースはこの船をビジネスパートナーのフレッド・シグリストに売却し、シグリストは船名をViva IIに変更しました。

1939年9月に徴用され、1941年5月8日にHE115の攻撃を受けてトレヴォース岬沖で沈没し、19人の命が失われた。^{[60] [61]}

1929 年、A. キングスリー マコンバーは1927 年に購入したMYクルセイダーを、より大型の 926 トンクルセイダー(造船所番号 361) に交換しました。

1941年にポーツマスで爆撃を受けて沈没したが、再浮上した。1947年3月6日、クランフィールドポイント沖で沈没した。 ^[62]全長30フィートのこの船は現在も残っている。^[63]

チャールズ・E・ニコルソンによって設計され、1928年にサンティアゴ・E・ソウラスのために建造され（造船所番号357）、娘にちなんで名付けられた。鋼鉄製の船体は全長147フィート、全長23フィート。4年後に売却されリオンと改名され、1938年にジョージ・ティリー卿（1866-1948、パール保険会社会長^[64]）に再売却された。1939年にイギリス海軍に徴用され、HMSリオン/HMSノワール^[65]としてダンケルク撤退作戦に参加し、後にEボートの拿捕や潜水艦の沈没など、実戦に投入された。 1947年に所有者に返還されたが、所有者の死後、 1951年にアリストテレス・オナシスに売却され、彼は船名をアリオンと改名し、1956年まで自身の巡航船団の一部として使用した。

この船はアリストテレスによって結婚祝いとしてレーニエ大公とグレース・ケリーに贈られ、二人は船名をデオ・ジュバンテと改名し、新婚旅行をこの船で過ごした。^{[66] [67]}

この船は 1958 年に売却され、Daskaと改名され、さらに 1985 年に所有者の娘にちなんで Zeinと改名されました。

2007年に再び売却され、マイ・グレース（プリンセス・グレースにちなんで）と改名され、現在もその名前が付けられている。^[68]

1931年にモンタギュー・ネイピアの造船所388で建造されたこのヨットは、所有権を取得する前にネイピアが亡くなり、1931年12月にリチャード・フェアリーに売却された。1932年、天候条件によりアメリア・イアハートが大西洋単独横断飛行をパリではなくアイルランドで終えざるを得なくなった後、イアハートはシェルブールでファンに会うためにエヴァドネを彼女に貸し出した。 ^[69]

彼は第二次世界大戦の間、エヴァドネをイギリス海軍に貸与し、1950年にキャンパー・アンド・ニコルソンズ社でアリエスを建造していたRJレイノルズ・ジュニアに売却した。

その他の重要な所有者としては^{[70] [71]が挙げられる。}

• グアノで築いた財産を相続したアルトゥーロ・ロペス・ウィルショーは、この船をガビオタ IV 号と改名し、ジョルジュ・ジェフロワに内装の改装を依頼した。
• ロバート・ド・バルカニー、サヴォイアのマリア・ガブリエラ王女の夫

彼女は今日もマララとして航海を続けている

1934年にライオネル・ボーモント・トーマス向けに建造され、造船所番号406、62テムズ測定トン、73フィートのMYランソニーは、ロバート・ティンブレルが指揮したダンケルクのリトルシップの1隻でした。

フィランテは1936年にトーマス・ソッピースによって発注され、1937年に進水した。この80.6メートルのモーターヨットは、家族でのクルージングや、Jクラスヨットの航海への関心の拠点として使用された。第二次世界大戦の勃発とともに、フィランテはイギリス海軍に買収され、練習船として使用された。1947年にノルウェーに王室ヨットとして購入され、ロイヤルヨットノルゲと改名された。^[72]

1966年、キャンパー・アンド・ニコルソンズはフランスの実業家ポラン・リシエのためにモーターヨット「シャンベルIV」を建造した。この船は1970年に後の所有者^{[73]によって}ノースウィンドIIと改名された。ノースウィンドIIの内装はメゾン・ジャンセンによって装飾され、22カラットの金で縁取られたビルマ産チーク材のパネルが特徴である。

ヘドニストは、全長83フィート（25メートル）の豪華ヨットで、1970年に（造船所番号969として）当時25歳のマイケル・ピアソン第4代カウドレー子爵のために建造されたが、まさにその名にふさわしい船であった。この船にはミニモークとパワーボートが搭載されていたが、これは1969年のイギリス一周パワーボートレースで優勝したボートの小型版であった。オーナーのキャビンには、ボタンに触れるだけで回転する電子制御の7フィート（2.1メートル）の円形ベッドとジンバル式レコードプレーヤーがあった。^{[74] [75]}

フランシス・エイモスが建造した最も古い記録上の船は、1821年にマティアス・マーチのために建造された全長30フィートのスマック 船コマースである。船長が所有者ではなかったため、名前が示すように、この船はおそらく貿易に使用されていたと思われる。船舶登録以前の記録はまばらで、商用帆船と遊覧帆船が混在していたことがわかる。^[2]

より重要なヨットのいくつかを以下に説明します。

この258トンの木造ブリッグはウィリアム・キャンパーによって設計され、1839年に中佐名誉あるR.F.グレヴィル（1825年8月に選出された王立ヨット隊の初期のメンバー^[76]）のために建造された。^[77]

彼女はジャーディン・マセソン社に売却され、1842年までにアヘン船として使用された。^[78]

彼女は1858年9月21日にスワトウ沖で沈没した。

ウィリアム・キャンパーによって設計され、1845年にマールボロ公爵のために建造されたこの127トンのスクーナーは、第1回アメリカズカップに参加した船の一つでした。^[79]

第 1 回アメリカズカップに出場した 19 隻のうち、フェルナンドとベアトリスの 2 隻もウィリアム キャンパーによって設計されました。

1848年にジョン・トムラインのためにウィリアム・キャンベルの設計で建造されたこの70トンのスクーナーは、 1854年にダッファリン卿に売却されました。^[80]彼はこの船で極北大西洋を周航し、その様子を著書『高緯度からの手紙』に記しています。

ウィリアム・キャンパーによって設計され、1849年にフランシス・マウントジョイ・マーティン少佐のために建造されたこの127トンのスクーナーは、第1回アメリカズカップに出場しましたが、レースには参加しませんでした。

ジョン・フィンチャムが設計し、1849年にエルズミア伯爵のために建造された。1855年2月、このスクーナーは、エルズミア伯爵の息子アルジャーノン・エガートンとトーマス・タワーによってバラクラバへ航海し、「クリミア軍基金」の資金援助を受けた物資を積んでいた。この基金は、クリミア戦争で戦った兵士たちの苦しみの報告を受けてタイムズ紙が設立したものだ^{[81] [82] [83]。}

ウィリアム・キャンパーによって設計され、サー・ウォルター・ポーク・カルー（第8代準男爵）のために1851年に建造されたこの161トンのスクーナーは、第1回アメリカズカップに参加した船の1つでした。

1869年にウィリアム・ホールズワースのために建造され、モーナとして進水し、その後ジュリアナ・バロネス・メイヤー・ド・ロスチャイルドに売却され、ツァリーナに改名された。その後、キャンパー・アンド・ニコルソンズに売却されたが、これはおそらく、より大型の ツァリーナ (1877) の購入代金の一部であったと思われる。その後、イギリス海軍に売却され、HMSウンディーネとして就役し、1881年にアフリカ東海岸沖で奴隷制度廃止船として使用された。1883年にシドニーに移送され、1888年に海軍によって売却された。真珠採取産業に利用するために購入され、ルビーと改名されたが、1890年3月に岩礁で難破した。^[84]

1880年にエドワード・C・ベアリングのために建造されたこの159トンのスクーナーは、後にバリモア卿の所有となった。^[85]

1885年、ジョン・ビーバー・ウェッブの設計により、ゴスポート造船所で、現在でも完全に稼働している世界最古のクラシックレーシングヨット「パートリッジ」が建造された。^[86]

ベン・ニコルソンが設計した最後の船で、1887年に造船所番号67で進水し、ADマクレガー中佐に売却されたこの121トンのスクーナーは現在も航行している。^[87] 1960年代後半には、ポール・グリモーの設計者フランソワ・スポエリーが所有していた。また、ホルスト・フィルム社も所有し、2本の映画に使用された。この船は歴史上、様々な艤装や名前^[88] (ドロレス、ジョイファラー、ヒネモア)を経て、現在はハンブルクを拠点とする帆船訓練船となっている。

1892年にヘラクレス ラングリッシュ向けに建造されたこの5レーターの船は、設計者のチャールズ・E・ニコルソンをヨット界で有名にした。ラングリッシュは既にキャンパー＆ニコルソンズに自身のヨット サメナ 用の20フィートのカッターを建造させており、そのカッターが非常に速いことを発見していた。彼は小型ヨットのレースに興味を持ち、1891年に当時の一流設計者の一人であるウィリアム・ファイフに5レーターのイェルニア を設計させた。イェルニアはキャンパーズで建造されたが、ラングリッシュが期待したほど速くはなかった。ラングリッシュは自身のカッターの成功を再現することを望み、次にチャールズにダチアの設計と建造を依頼した。建造中、当時のもう一人の偉大な設計者ジョージ・レノックス・ワトソンが造船所を訪れ、この船を見て「これは非常に速い船になるだろう」とコメントした。実際にその通りになった。ダチアは6週間で出場した14レースすべてで優勝しました。

これらのレースのいくつかでダキアの乗組員を務めたダドリー伯爵は、その性能に非常に感銘を受け、ラングリッシュが支払った金額の2倍以上でラングリッシュからダキアを購入した。^[89]

1892年後半、チャールズ・ニコルソンが舵を取り、トーベイでのレースでGL・ワトソンのスターボートであるナティカを3レース中2レースで破ったが、3レース目は抗議により失格となった。 ^{[90] [91]}

1887年から1895年まで、ヨットレース協会は長さと帆面積のルールを使用していました。これは単に長さ x 帆面積 / 6000でした。^[92]造船所は品質の評判を築いており、顧客がJ ビーバー・ウェッブ、GL ワトソン、アーサー・E・ペイン、ウィリアム・ファイフなどの外部設計者の設計を建造するために訪れることもありました。ハーフ・レイター（たとえば、200平方フィートの帆面積を持つ15フィートのボート）などの2人で操縦できるより小さなレース用ヨットが人気になりました。^[b]

チャールズ・E・ニコルソンが設計したこの59.5フィートのカッターは、1896年初頭に裕福なフランス人ルネ・カラメのために発注された。造船所番号124でわずか4か月で建造され、5月14日に進水した。^[94]この船はブルターニュ地方に吹く風にちなんで名付けられた。

1927年までにこの船はひどい状態となり、イングランド南東部の川の泥に半分埋もれていましたが、1990年にマウリツィオ・グッチが購入して修復し、彼の大型ヨット「クレオール」とともに航海するまで、そのまま放置されていました。

現在でもマウリツィオの娘たちがこの船を操縦している。^{[95] [96] [97]}

1896 年に造船所番号 126 で建造されたこの 18 トンのカッターは、1925 年の第 1 回ファストネット レースに参加しました。このとき、この船はコークのハリー ドネガンが所有しており、アイルランドの船が参加していたため、国際レースとして出場資格を得ることができました。

この船は1920年にコーク・クルージング・クラブの会員によって購入され、1921年にハリー・ドネガンに売却された。1922年のアイルランド内戦中、反条約勢力によって他の通信手段が遮断されていたため、この船はエメット・ダルトンとマイケル・コリンズの間のメッセージ（マイケル・コリンズの妹が運んだ）を運んだ。^[98]

彼女は第二次世界大戦後にサセックス海岸で難破した。^[99]

1896年にチャールズ・E・ニコルソンによってワンデザインキールボート級として設計されたパロケットは、1897年に最初に進水し、その後20隻以上が続いた。それらはすべて全長22.1フィート（6.7メートル）、水上バイク16フィート（4.9メートル）であった。ノーチラス（レッドウィング5）は、ジョン・アイザック・ソーニクロフト（彼の最初の蒸気船と同じ名前） が所有していた。

このデザインは非常に人気があったため、チャールズは1937年に再検討するよう依頼され、全長27.9フィート（8.5メートル）の2番目のレッドウィングデザインを制作しました。

レッドウィング級の設計は、船体はすべて同一であるものの、帆の面積が 200 平方フィートを超えない限り、オーナーの希望に応じて艤装できるという点で珍しいものでした。ケストレルのオーナー、ジョン・ムーア・ブラザボン中佐(後のブラバゾン卿) は、この特徴を利用して、オートジャイロとして艤装しました。ケストレルは、カウズのクラシック ボート博物館に収蔵されています。彼の息子、デレク・ムーア・ブラバゾンも、レッドウィングパロケットを所有していました。これは、レッドウィング 1 の 2 代目でした。

1899年に造船所番号142でセルウィン・カルバリー少佐のために80フィートのヨールとして建造されたが、1999年または2002年にケッチとして修復され、ブラックスワンと改名された。^{[100] [101]この船は}フランチェスコ・ダ・モストによるBBCの旅行ドキュメンタリーシリーズ「フランチェスコの地中海航海」で 使用された。

1899年に造船所番号143でポーツマスのTH・アドキンスのために建造されたこの20トンのカッターは、ロイヤル・エンジニアズ・ヨット・クラブによって850ポンドで購入され、クラブはすぐにこの船を1926年のファストネット・レースに出場させ、優勝した。^[102]

1901年に造船所番号152でヘンリー・シーモア・キング卿のために建造されたこの110フィートのヨットは、チャールズ・E・ニコルソンではなくアーサー・エドワード・ペインによって設計されたという点で珍しいものでした。ただし、ヘンリー卿は以前にもペインが設計したヨットを2隻所有しており、ペインも高く評価されていました。^[103]

この254トンの補助スクーナーは、1910年に造船所番号191でコートネイ ・C・E・モーガン中佐のために建造されました。この船は数人の所有者と名前を経て、現在もオリオンの名で航行しています^[104]。

• イストリアは1912年にサー・チャールズ・アロムのために建造された15メートル級の船（造船所番号204）である。この船は積層板張りや、チャールズ・E・ニコルソンがジブヘッドのジャックヤードトップセイルと表現した、マルコーニ無線塔に似ていることから「マルコーニリグ」として知られるようになったものなど、革新的な設計であった。その他の軽量化策の中でも、船内の食器は軽合金で作られた。 ^[105]
• パメラは、1913年に建造され、ヤード番号は208、S.グレン・L・ブラッドリー氏向け。イストリアとほぼ同じです。
• パウラIIIは1913年に建造され、ヤード番号209、ルドヴィグ・サンダース氏のために造られた。パメラと非常によく似ている。

Jクラスは、 1914年から1937年にかけて アメリカズカップなどのレースに出場するために建造された特殊なセーリングヨットです。キャンパーとニコルソンが建造したJクラスヨットには、

• シャムロック IV - サー・トーマス・リプトンのために建造され、1914年に進水し、 1920年のアメリカズカップに出場した。
• シャムロック V - サー・トーマス・リプトンのために建造され、1930年に進水した^[106]。 1930年のアメリカズカップに出場した^[107]。
• ベルシェダ- ウィリアム・ローレンス・スティーブンソンのために建造され、1933 年に進水し、主にイギリス海域で行われた多くのヨットレースに出場しました。
• エンデバー号- サー・トーマス・ソッピースのために建造され、 ^[108] 1934年に進水し、1934年のアメリカズカップに出場した。
• エンデバー II - サー・トーマス・ソッピースのために建造され、1936年に進水し、1937年のアメリカズカップに出場した。

バーバラ (barbarayacht.com) は、イージーセーリングの先駆例の 1 つです。マルコーニ / バミューダ式のセイルピアンとミズンマストを採用し、少人数の乗組員でも航行できる新しい設計方法であるヨットです。軽量ながら丈夫な造りで、ホワイトオークのフレームにチーク材とピッチパイン材を使用しています。1923 年にキャンパー アンド ニコルソン造船所で、ロンドンの王立証券取引所保険会社の著名な保険会社ハーバート T. ハインズ (1870-1957) のために建造されました (設計番号 318、チャールズ アーネスト ニコルソン) 。1926 年に所有権はロンドンのハロルド フランシス エドワーズに移りました。1928 年にアモーリ ド ラ グランジュ男爵 (1888-1953) がこの船を購入し、ダンケルクで登録した後、フランスのカンヌに登録しました。 1930 年、バルバラは、フランスの有名なド・ヴォーグ家の一員であるジャン・アレクサンドル・メルキオール・ド・ヴォーグ司令官 (1898-1972) の所有物になりました。ド・ヴォーグは 1950 年代までカンヌに係留していました。

1960 年代以降、バーバラ号は複数のオーナーに引き継がれ、船体構造に大きな変化がもたらされました。他の多くの船と同様に、帆柱は縮小されました。操舵室は回転し、バウスプリットは水浴び用のプラットフォームに置き換えられ、メインマストのブームは短縮され、船尾のバウスプリットは廃止されました。

1982年、バーバラ号はセルジオ・フェレロ王子が24日間で大西洋をウィンドサーフィンで横断するというギネス世界記録を達成した際、サポートボートとして活躍しました。

1998年、整備不良だったこの船は、ウィリアム・ファイフ11世の1906年製オーリックカッター「エヴァ」の修復で知られるマラガのアスティレロス・メディテラネオ社に委託された。

2014 年に、バーバラをヴィアレッジョに移送することが決定され、1923 年のオリジナルの図面に基づいて、バーバラを元のプロジェクトに戻すことを目標に、長い文献学的な改修プロジェクトが完了しました。バーバラは、ヴィアレッジョの Historical Sails の支援を受けて、専門家チームが主導する文献学的な改修のためにフランチェスコ デル カルロ造船所に委託されました。

1941年にゴスポートのキャンパー・アンド・ニコルソンズ文書館で発生した火災により、オリジナルの図面のほとんどが失われたにもかかわらず、バーバラのオリジナル設計図のいくつかの表は国立海洋博物館に保管されており、歴史的船舶のスーパーエキスパートであるチッコ・ザッカーニとVSV副会長のリカルド・ヴァレリアーニ司令官、建築家のジャン・マルコ・チボドが文献学的な完全な修復を行うことができました。

2018年、最後の航海から20年、そして最初の航海から95年後に、バーバラ号はついに航海に復帰しました。

この復帰により、彼女は2018年のインペリア・ヴィンテージ・セイルズで修復に対して重要なアソナウティカ賞を獲得しました。

2019年、バーバラはティレニア海のAIVEカップ（イタリアヴィンテージセイル協会）の「ヴィンテージヨット」部門で優勝しました。

ヴィラは1927年にアレクサンダー・スミス・コクラン社向けに建造された689トンのステイセイルスクーナーで、ゴスポート造船所（造船所番号346）で建造された最大の帆船である。^[109]現在でも世界最大の木造帆船である。^[110]元の所有者はマストが高すぎると考え、マストを低くするよう主張した。

1928年にモーリス・ポープ少佐に売却され、彼の好物にちなんでクレオール号と改名された。 ^{[111] 1937年に}サー・コノップ・ガスリーに売却され、ガスリーはマストを元のデザインに修復した。第二次世界大戦中は接収され、マジック・サークル号と改名されて機雷掃討任務に使用されたが、その後ガスリー卿が亡くなったため、しばらく放置されていた。

1947年にスタブロス・ニアルコスが購入し、1951年までに非常に豪華な状態に修復されました。1970年5月、エウヘニア・リヴァノスはニアルコス家の私有島スペツポウラで亡くなり、彼女の遺体はクレオール号に乗って本土に運ばれました。^[112]

1978年から1983年まで、この船はニューボーの帆船訓練船として使用された。1982年にマウリツィオ・グッチが購入し、豪華な修復が施され、マウリツィオの妻パトリツィアの強い要望により、フリーダという霊能者による調査も行われ、フリーダはエウヘニア・ニアルコスが死亡した場所を発見したと主張した。^[113] 1995年にマウリツィオが殺害された後、クレオール号は彼の娘アレッサンドラとアレグラに継承され、現在もグッチ家によって使用されている。

1927年にマーガレット・ルーニーのためにゴスポート造船所で造られた、造船所番号352の8メートル国際ルールキールボート。フェオはマーガレットが乗組員を務め、彼女の兄弟アーネストが舵を取り、1928年夏季オリンピックの8メートルクラスで7位になった。この船は現在も航行中で、2022年ジュネーブ8メートルワールドカップに出場した。^[114]

1928年にヴィルジニー・エリオのために建造された、造船所番号356のこの3本マストの鋼鉄製船体スクーナーは、1931年7月にライドからル・アーブル灯台までの往復レースで、ジョー・カーステアズが所有し操縦するソニア II を9分40秒差で破りました。

このレースはチャールズ・E・ニコルソンのオフィスで企画され、優勝者にはジョージ・ジェンセン製のカップ「クーペ・ニコルソン」が贈られた。ヴィルジニーはそれを保管するためにアイリー2世に特別なキャビネットを製作させた。^[109]

1932年にヴィルジニーが亡くなった後、この艦は海軍学校に寄贈され、1944年に自沈するまで練習船として使用された。^[115]

チャールズ・E・ニコルソンとリチャード・フェアリー（フェアリー航空のヘイズ工場に低速風洞を建設し、帆のデザインを研究していた）の共同設計。この3番目の国際ルール 12メートルの船は1929年に造船所番号367で建造された。1932年にはリチャード・フェアリーの指揮の下、58レース中50レースで優勝した。1934年にヒュー・グッドソン卿に売却された。^[116]

1931年に建造された3本マスト、鋼鉄製船体の430トンのスクーナー。チャールズ・E・ニコルソンがオーナーのジョー・カーステアズのために特別に設計した。カーステアズはパワーボートへの関心でよく知られていたが、熱心なヨット愛好家でもあり、^[117]設計の細部にまで積極的に興味を持ち、^[109]アイリー IIとレースをしたこともある。

ジョー・カーステアズがイギリスを離れたとき、彼女は主にソニアII（およびキャビンクルーザー^[118] ベラニア）^{[119]で生活していました。}

ソニア II は、帆船訓練協会の船サー・ウィンストン・チャーチルのモデルとなった。

ドラゴン級キールボート 「ブルーボトル」は、キャンパー・アンド・ニコルソン社によって1948年に造船所番号746で建造され、カウズのアイランド・セーリング・クラブからエリザベス王女とフィリップ王子に結婚祝いとして贈られた。^{[120] [121]この船は}1956年のメルボルン夏季オリンピック に出場し、グラハム・マン、ロナルド・バッカス、ジョナサン・ジャンソンの乗組員が操縦し、銅メダルを獲得した。

ブルーボトルのほか、キャンパーとニコルソンは少なくとも16隻のドラゴン級キールボートを建造した^[122]

オーウェン・アイシャーはキャンパーとニコルソンに数隻のヨットを発注し、すべてヨーマンと名付けた。1隻はファストネットレースで優勝し、他の3隻はオリンピックの5.5メートルクラスで競った。^[124]

ヨーマン

1935 年に就役し、チャールズ E ニコルソンによって設計され、1936 年に造船所番号 434 で進水しました。

ヨーマン II

チャールズ E ニコルソンが設計したもう 1 つのヨットで、造船所番号 770 のこの 19 トンのヨットは、1951 年のファストネット レースで数々の成功を収めました。

ヨーマン IV

チャールズ A ニコルソン (ヤング チャーリー) によって設計され、1952 年に造船所番号 789 で進水した国際5.5 メートル艇。

ヨーマン V

チャールズ・A・ニコルソン（ヤング・チャーリー）が設計し、1955年にヤード番号810で進水したもう1つのインターナショナル5.5メートル。また、1955年にオーウェン・アイシャー向けにヤード番号809で建造された12トンのランチ・ヨーマナもそうです。

ヨーマン VI

ピーター・ニコルソン（チャールズ・A・ニコルソンの長男）によって設計され、1959 年に造船所番号 841 で進水したインターナショナル 5.5 メートル艇。

ヨーマン VII

このインターナショナル5.5メートルの船はキャンパー・アンド・ニコルソン社によって建造されたのではなく、アイナー・オールソン社によって設計され、スヴィネビケンス・ヨットヤードで建造された。 ^{[125]この船は}1960年の夏季オリンピックで6位に入賞し、オーウェンの息子ロビン・アイシャーが操縦し、チャールズ・A・ニコルソンの次男ジョージ・ニコルソンとジョン・ラグルズが乗組員を務めた。

ヨーマン VIII

ビル・ルーダースが設計し、1960 年にヤード番号 855 で進水したインターナショナル 5.5 メートル艇。

^[126]

ヨーマン IX

9トンの海洋レーサー。「ヤング・チャーリー」が設計し、1960年にヤード番号847で進水した。

ヨーマン XI

ニコルソン 36 (9番) ヤード番号 892

1935年にアイルランド系アメリカ人のオフショアレーサー兼猟師のアイザック・アイキー・ベルのために建造されたこの63.2フィートのカッターは、造船所番号424で、1935年のフ​​ァストネットレースで4位になった。アイキーはブラッドハウンドにアップグレードされ、フォックスハウンドはエミリー・レイチェル・ピット・リバーズ（旧姓フォースター）によって購入され、^{[127] 1956年の}ニューポートバミューダレースで唯一の女性スキッパーとしてこの船を操縦した。^[128]

チャールズ・アーネスト・ニコルソンが設計し、1936年6月にアイク・ベルのために建造された。数人のオーナーのもとでレースに成功した後、ブラッドハウンドは1962年にエリザベス2世女王とフィリップ王子によって購入され、ブルーボトルに代わる公爵のレース用ヨットとして、また家族も宿泊できるようにされた。^[129]

1952年にRJレイノルズ・ジュニアのために造船所番号785で設計された125トン、102フィートの補助ケッチ。1952年9月4日に彼の3番目の妻であるミュリエル・レイノルズによって進水した。^[130]

RJレイノルズは、アリエスの建造中に使用するためにモーターヨット「エヴァドネ」も購入しました。^[131]

サウスコーストワンデザイン（SCOD）は、1955年にチャールズAニコルソンによって設計された25フィートの木造キールボートです。 ^[132] 106隻が建造され、そのほとんどは他の造船所によって建造されましたが、51番から54番（造船所番号831番から834番は1959年から1960年にかけてノーサム造船所で建造されました）でした。^[133]

この設計は非常に成功し、SCODは1956年のラウンド・ザ・アイランド・レースで上位6位を獲得した^[134]（これらはC&Nが製造したものではないことに注意）。

1966年にフランシス・チチェスター卿の単独世界一周航海のために建造され^[135]、2004年にゴスポート造船所で修復された^[136]。

1975年にエドワード・ヒースのためにヤード番号1390で建てられました。45フィートのアルミニウム製ホールは、キャンパー・アンド・ニコルソンの子会社であるオールデイ・アルミニウム社によって製造されました。^[137]設計はスパークマン＆スティーブンス社によるものです。

同社は1960年にニコルソン36を皮切りに、数多くのグラスファイバー（GRP）ヨットを建造した。 ^[138]船体はハルマティック社^[139]によって建造され、後にシーボーン・プラスチック社によっても建造された。

ニコルソン 36

ピーター・ニコルソンとチャールズ・A・ニコルソンによって設計され、LWL26フィート、排水量16,850ポンド、フィンキールとマストヘッドスループリグを備えていた。1960年から26隻が建造された。^[140]

ニコルソン 32

ピーター・ニコルソンとチャールズ・A・ニコルソンによって設計され、LWL 24フィート、排水量12,200ポンド、ロングキールとマストヘッドスループリグを備えていた。1962年から1981年にかけて369隻が建造された。^{[141] [142]}

1966年に建造されたマークIVのガリバーG ^{[143]は、1973年に}クレア・フランシスによって単独で大西洋を横断し、1974年にはクレア・フランシスとイブ・ボナムによってイギリス一周レースに出場した^[144]。

ニコルソン 26

キャンパー＆ニコルソン社で設計され、バーンズ造船所で建造された。LWL 20フィート、排水量10,280ポンド、ロングキール、トランサム吊り舵、マストヘッドスループリグ。1968年から64隻が建造された。^[145]

ニコルソン 38

ジョン・オールデン・アンド・アソシエイツ社が設計し、LWL 27フィート、排水量15,904ポンド、ロングキール、マストヘッドケッチリグを装備。1966年から1975年にかけて134隻が建造された。^[146]

最初の船は1966年のロンドンボートショーで展示され、ジプシーモスIVと並行して建造されました。^[147]

ニコルソン 43

レイモンド・ウォールの設計によるもので、LWL30フィート、排水量19,842ポンド、フィンキールとスケグ付き舵、マストヘッドスループリグを装備している。1969年から37隻が建造された。^[148]

1969年のロンドンボートショーで「ボート・オブ・ザ・ショー」に選ばれた。^[149]

ニコルソン 48

レイモンド・ウォールの設計で、LWL34.33フィート、排水量31,300ポンド、フィンキールとスケグ付き舵、マストヘッドケッチリグを備えていた。1972年から42隻が建造された。^[150]

ニコルソン 55

レイモンド・ウォールの設計によるもので、LWL39.14フィート、排水量38,029ポンド、フィンキールとスケグ付き舵、マストヘッドスループリグを装備している。1971年から26隻が建造された。^[151]

注目すべき例としては、ロイズ・オブ・ロンドン・ヨットクラブ所有の2番目のヨット「ルティーネ」があり、ヤード番号は

もう一つの注目すべき例は、イギリス海軍セーリング協会向けに建造された造船所番号1143のアドベンチャー号で、1973年から1974年にかけて行われたウィットブレッド世界一周レースに出場し、第1区間で優勝、総合2位を獲得した。

イギリス海軍は合計12機のニコルソン55を発注した^[152]

ニコルソン 70

レイモンド・ウォールとキャンパー＆ニコルソンによって設計されたこの船は、LWL54フィート6インチ（16.61メートル）、排水量111,700ポンド、フィンキールとスケグに舵、マストヘッドケッチリグを備えている。1975年から7隻が建造された。^[153]

ニコルソン 33

ロン・ホランドが設計し、LWL 27.58フィート、排水量10,054ポンド、スペード舵付きフィンキープ、マストヘッドスループリグを装備。1975年から69隻が建造された。^[154]

最初に建造されたゴールデンデリシャス造船所番号1398は、リチャード・バグナルが操縦し、1975年のファストネットレースで優勝した。また、ロン・ホランドが操縦し、1975年のハンコでのスリークォータートンカップで2位になった。^{[155] [156]}

2005年には、ジャン=イヴ・シャトーが操縦するイロミガイ造船所1469号もファストネットレースで優勝し、30年ものの船としては素晴らしい成績を収めた。^[157]

ニコルソン 31

レイモンド・ウォールの設計によるもので、LWL 24.17フィート、排水量13,005ポンド、ロングキール、トランサム吊り舵、マストヘッドスループリグを装備。1976年から119隻が建造された。^{[158] [159]}

ニコルソン 27

ピーター・ミルンが設計し、LWL 23.33フィート、排水量2,700ポンド、トランサム吊り舵付きフィンキールまたはツイン（ビルジ）キール、フラクショナルスループリグ。1978年から1981年にかけて20隻が建造された。^[160]船体はリトルハンプトンのクレスト・ニコルソンの子会社シーボーン・プラスチックスで成形された。^[161]

ニコルソン 58

ブルーウォーター58としても知られる。デイビッド・ペドリック設計、LWL46.87フィート、排水量53,025ポンド、センターボード付きキール、ステイセイルケッチリグ。1984年に初建造。船体設計はロビン・ノックス・ジョンソン卿がクリッパー60のベースとして使用し、クリッパー世界一周ヨットレースで使用された。^[162]

1951年にロンドン港湾局向けに建造されたこの53フィートのモーターランチは、ヤード番号773で、以前の50フィートのGelyce型ランチに代わるものでした。^[163]

1953年6月12日、この船は女王とエディンバラ公をギルドホールでの歓迎会からロイヤル・フェスティバル・ピアまで運んだ。^[164]

1965年1月30日、彼女はサー・ウィンストン・チャーチルのテムズ川葬列を先導した。 ^[165]

キャンパー・アンド・ニコルソン社製のもう1隻のボートは、1964年に建造された40フィートのランチで、造船所番号905番で、ロイヤル・ヨット・ブリタニア号の補助船だったが、ロイヤル・バージとなり、テムズ川ダイヤモンド・ジュビリー・ページェントに参加した。このボートはエディンバラ女王と公爵をスピリット・オブ・チャートウェル号まで運んだ。^[166]

キャンパー・アンド・ニコルソンは1951年にON896、ダグラス・ハイド、46フィート9インチのワトソン級救命艇を建造した。造船所番号763。公式進水は1952年6月5日。^[167]

ソレント級救命艇11隻のうち4隻はキャンパー・アンド・ニコルソン社によって建造された。^[168]

• ON 1011 - 1969年建造 - R. ホープ ロバーツ
• ON 1012 - 1970 年建設 -バーミンガム市
• ON 1013 - 1970年建造 -英国在郷軍人会創立記念
• ON 1014 - 1970年築 -スリーシスターズ

キャンパーとニコルソンは、 1972年から1973年にかけてトリニティハウス向けに大型自動航行ブイ（LANBY）5基（ヤード番号1222～1224、1235～123）を製造し、ジェネラルダイナミクス向けにさらに6基（ヤード番号1241～1246）を製造した。

• 親愛なるイアン（2001年12月19日）。キャンパーとニコルソン：ヨット建造200年。クイラー・プレス。ISBN 978-1899163649。
• コンスタム、アンガス（2003）。イギリスのモーター魚雷艇1939-45。ニューヴァンガード。オスプレイ。ISBN 978-1-84176-500-6。
• 「キャンパーとニコルソン」。グレースガイド。
• 「デザイナー：キャンパー＆ニコルソン」。クラシックヨットインフォ。 2022年1月19日閲覧。
• ウッド、マルコム・ジョン。「過去のヤードの幽霊：キャンパー＆ニコルソンズ - パート1」。superyachttimes.com 。 2022年1月19日閲覧。
• ウッド、マルコム・ジョン。「過去のヤードの幽霊：キャンパー＆ニコルソンズ - パート II」。superyachttimes.com 。 2022年1月19日閲覧。

ウィキメディア・コモンズのキャンパー・アンド・ニコルソンズ・ゴスポートで建造された船舶に関するメディア

• ヨットデータ - 建造されたヨットのリスト
• https://www.cnyachting.com/ - 3,450 隻以上の船舶に関する情報の検索可能なアーカイブが含まれています。個々のヨットの詳細情報については、たとえばヤード番号で検索してください。
• https://nautipedia.it/index.php/CAMPER_%26_NICHOLSONS