46フィート9インチのワトソン級救命艇

ブラッドフォード市 III
クラスの概要
名前	46フィート9インチワトソン級
ビルダー	グローブス＆ガトリッジ、カウズ J サミュエル ホワイト、カウズ アレクサンダー・ロバートソン＆サンズ、サンドバンク サセックス ヨット カンパニー、ショアハム キャンパー＆ニコルソン、ゴスポート、
オペレーター	英国王立救命艇協会
先行	46フィートワトソン級
後継者	47フィートワトソン級
料金	£17,000～£34,000
構築済み	1947–1956
使用中	1947–1989
完了	28
失った	1
引退	27
一般的な特徴
クラスとタイプ	46フィート9インチ ワトソン
変位	22トン
長さ	46 フィート 9 インチ (14.25 メートル)
ビーム	12フィート9インチ（3.89メートル）
推進	（製造時）2 × 40bhpフェリーVE4 4気筒ディーゼル
スピード	8ノット
クルー	8

46フィート 9 インチのワトソン級救命艇は、 1947 年から 1956 年にかけて建造され、1947 年から 1989 年にかけて 王立救命艇協会によって運用された非自動復元式の排水量船体 救命艇です。

1945年から1946年にかけて最後の3隻の46フィートのワトソン級潜水艦が完成したあと、1947年に生産はわずかに長い46フィート9インチ型に切り替わりました。最初の5隻は、後部 コックピット、亀の形をしたシェルター、煙突排気口を備え、外観は最後の46フィート型と非常に似ていました。しかし、1948年にデッキと上部構造のレイアウトが完全に再設計されました。新しいアルミニウム構造は、船体中央部にオープンなコックピットを備え、コックピットの後方に大きなキャビン、前方にはエンジンルームにアクセスできる小さなキャビンがありました。

木造船体 46 フィート 9 インチのワトソン級には 2 つの異なるバリエーションが建造され、最初の 5 隻は先行する 46 フィート型によく似ていました。1948 年からは設計が完全に見直され、オープン コックピットで船体の中央部に操舵位置が設けられました。船尾には大きな生存者用キャビンがあり、無線機も収容されていました。キャビンの後方には小さな船尾コックピットがあり、担架を通すためのハッチと緊急時の操舵位置がありました。小さな前方キャビンからはエンジン ルームに出入りでき、エンジン コントロールがありました。このボートは以前のボートと同じ 40 bhp のフェリー VE4 ツイン設備で駆動されていましたが、排気はフォア マストを通って甲板よりかなり上の排気口に導かれていました。46 フィート 9 インチのワトソンは長寿命で、その就役中に更新されました。最初の大きな変更はコックピットの密閉化で、1960 年以降のすべてのボートに施されました。装備された操舵室は47 フィートのワトソンのものと似ていましたが、スライドドアを取り付けるスペースがなかったため、代わりにウェザーシールドが取り付けられました。後に操舵室の屋根にレーダーが設置され、元のアンテナ索具と後部マストは取り外され、ポールアンテナに置き換えられました。ほとんどのボート (すべてではありませんが) は、以下に説明するように、フォードベースのさまざまな 6 気筒ディーゼルエンジンに交換されました。最後に、1980 年代初頭から、すべてのミッドシップ操舵タイプ (フレーザーバラの惨事で失われた ON 908 を除く) のキャビン後部屋根にエアバッグが取り付けられ、一度だけ自動復元機能が実現しました。

46フィート9インチのワトソン級は、RNLI設計のエンジンを搭載した最後の船でした。 1954年に導入された42フィートのワトソン級は、市販のエンジンを使用した最初のタイプであり、 1955年には47フィートのワトソン級、1957年には52フィートのバーネット級Mk.IIが続きました。これらはすべて、それぞれ4気筒、5気筒、6気筒のガードナーLWエンジンを使用していました。ガードナーエンジンは初期のタイプには大きすぎて重すぎたため、新造船にしか使用されませんでした。しかし、1950年代半ばにフォードは、テムズライトトラックとコーチシャーシ用に新しい4気筒および6気筒ディーゼルエンジンを導入しました。これらはすぐに船舶エンジン会社の注目を集め、多くの船舶用バージョンが市場に出回りました。 1961年、RNLIは46フィートのワトソン、ON 803のエンジンをフォードベースの4気筒パーソンズマーリンに換装し、1963年には41フィートのワトソンと他のボートのエンジンをパーソンズポービーグルに換装するプログラムを開始しました。この4気筒エンジンは1964年以降、 37フィートのオークリークラスに採用されました。 6気筒バージョンは、4気筒フェリーVE4エンジンを置き換えるのに十分なほど小型で軽量であり、1963年にON 803に試験的に設置された後、1965年にいくつかの46フィートワトソンのエンジンを交換するプログラムが開始されました。これは46フィート9インチワトソンにまで拡大され、1965年には2隻のボート（ON 852とON 908）がこれらの6気筒フォードベースのパーソンズバラクーダディーゼルに交換されました。定格出力65 bhpで、62½%の出力増加をもたらし、ボートは新しい47フィートワトソンよりも強力になり、1965年から1968年の間に7隻のボートがバラクーダに交換されました。 1969/70 年には、4 隻のボートに、70 bhp の定格出力を持つ、フォード ベースの別の 6 気筒エンジン、ウォーターモタ シー ライオンが搭載されました。1971 年からは、7 隻に 70 bhp のフォード ソーニークロフト 380 が搭載され、最後の搭載は 1982 年でした。一方、1972 年には、3 隻のボートに 70 bhp のフォード マーメイド 595 が搭載されました。これらのエンジン交換プログラムの特徴は、フォアマストの排気システムを、37 フィートのオークリーに似た、船体の両側にある排気口に置き換えたことです。これにより、よりスリムで軽量なフォアマストを取り付けることができました。ハワード マリアットなどの一部のボートの排気システムは変更されていません。

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