シャムロックV

シャムロックV

シャムロック 5 世、マリゴット湾、セントルシア、2002 年 3 月 26 日
ヨットクラブ	ロイヤルアルスターヨットクラブ
国家	イギリス
クラス	Jクラス
デザイナー	チャールズ・アーネスト・ニコルソン
ビルダー	キャンパー＆ニコルソン
発売	1930年4月14日[1]
所有者	サー・トーマス・ リプトン サー・トーマス・ソッピース 1931 サー・リチャード・フェアリー 1934 マリオ・クレスピ 1937 ピエロ ・スカン 1962 リプトン・ティー・カンパニー1986 ニューポート・ヨット博物館 国際ヨット修復学校1995 ニューポート・シャムロック V コーポレーション 1998
仕様
タイプ	モノハル
変位	134ロングトン[2]（136メートルトン）
長さ	全長119フィート10インチ（36.5メートル）[2]水線高81フィート1インチ（24.7メートル）[2]
ビーム	19フィート8インチ[2] (6.0メートル)
下書き	14フィート8インチ[2] (4.47メートル)
帆面積	7,540平方フィート[2] (700.5 m 2 )

シャムロック VはイギリスのJ クラス ヨットです。このヨットは新しいJ クラスルールに従って建造された最初のイギリス ヨットです。このヨットは、サー トーマス リプトンが5 回目のアメリカズ カップチャレンジのために発注したもの。何度か改装されましたが、シャムロックは廃船になったことのない唯一のオリジナル J クラスです。

チャレンジャー号の設計には再びチャールズ・アーネスト・ニコルソンが雇われ、ゴスポートのキャンパー・アンド・ニコルソン造船所で建造された。^[3]シャムロックVは木製で、マホガニーの板張りの鉄骨フレームと、最も重要なのは中空のトウヒ材のマストから成っている。^[4]ルール変更の結果、この船はバミューダ帆装を採用したアメリカズカップのイギリス人初の候補船となった。1930年4月14日の進水後、この船はイギリスのレガッタサーキットで22レース中15レースに優勝し、さらに4レースで2位になるなど、早い段階で有望な成績を残した。^[5]また、船体形状や舵の変更、より効果的なレース用帆装の改良など、継続的なアップグレードが行われ、第15回アメリカズカップに間に合うようにアメリカに向けて出航した。

ニューヨークの4つのシンジケートがリプトンの挑戦に応え、それぞれJクラス、ウィータモエ、ヤンキー、ワールウィンド、エンタープライズを建造した。^[6]これは、特に不況に見舞われていたアメリカでは1隻のヨットの費用が少なくとも50万ドルもした中では注目すべき対応であり、Jクラスの強大なパワーと美しさにもかかわらず、建造とレースにかかる法外な費用が最大の弱点であることを浮き彫りにした。ウィンスロップ・アルドリックのシンジケート、エンタープライズは、競争の激しい総当たり戦を勝ち抜いて最終的に防衛者となった。

エンタープライズは、建造された J クラスの中で最小の船であり、そのサイズは、有名な造船技師スターリング バージェスが採用した徹底した効率性の初期の兆候でした。設計の効率性は、パーク アベニュー ブーム、隠し軽量ウインチ、世界初のジュラルミン製マストなど、多くの先駆的な機能と結びついていました。

ベスト 7 レースの最初のレースは、エンタープライズが3 分近く差をつけて圧勝しました。シャムロック V は2 レース目でさらに悪い結果となり、10 分近く差をつけられてしまいました。3 レース目では、ニューポートの海岸に集まった何千人もの観客が待ち望んでいたレースがようやく実現しました。スタート時のシャムロック Vの最初のリードは、タック デュエルの末にエンタープライズに明け渡されました。この降伏後、シャムロック Vのメインハリヤードが切れ、帆がデッキに倒れるという惨事に見舞われました。4 レース目ではエンタープライズが優勝を決めましたが、その後、サー トーマス リプトンが「勝てない」と発言したのが聞こえました。

シャムロック Vの挑戦は不運に見舞われ、アメリカズカップ史上最も冷酷なスキッパーの 1 人、ハロルド・ヴァンダービルトに悩まされた。サー・トーマス・リプトンも 31 年間に渡って 5 回の挑戦でアメリカ国民に愛されたが、翌年、カップ優勝の野望を果たさずに亡くなった。

イギリスの航空実業家トーマス・ソッピース卿がシャムロック Vの次の所有者となることになっていた。^[3]すでに熱心なヨット愛好家であったソッピース卿は、J クラスのレース経験を積むための試乗馬として 1931 年にシャムロック V を購入した。彼はまた、ニコルソンの技術に自身の航空の専門知識と材料の知識を加え、第 16 回アメリカズカップへの挑戦艇であるエンデバー号を建造し、完成させた。

シャムロック V はその後、ソッピースの航空友人でヨット仲間のフェアリー・アビエーションのリチャード・フェアリー卿に売却され^[3] 、フェアリー卿は引き続き空気力学的および流体力学的改造を施した。これには、1934 年のシーズン前に取り付けられた新しいマストとメインセイルも含まれ、シャムロック V は単にシャムロックとして競技に参加した[ 7 ^]。その年の「ビッグクラス」では、アストラ、ブリタニア、キャンディダ、エンデバー、ベルシェダと競い合った^[7]。

1935年のレガッタシーズンでは、ベルシェダ、エンデバー、ヤンキーに対抗して戦った。1937年、シャムロックVはイタリアの上院議員で実業家のマリオ・クレスピに売却された。この所有者の変更により、シャムロックVの唯一の名前変更が行われた。イタリアのファシスト法は社会で外国人名の使用を禁止していたため、シャムロックVはクアドリフォリオ（クローバーの葉）に改名された。クレスピは、シャムロックVの快適性を高めるためにメープル材の内装を取り付けた最初のオーナーでもあった。 ^[3]

シャムロック Vのルネッサンスは、1962 年にイタリアのヨットマン、ピエロ スカンがシャムロック V を購入したことから始まりました。彼は 1967 年に 3 年間にわたる包括的なオーバーホールを開始し、シャムロック Vはキャンパー アンド ニコルソンズ造船所に戻りました。船体とデッキは、システムとエンジンの近代化とともに、かなりの注意が払われました。1974 年には、このヨットが映画「スウェプト アウェイ」の制作に使用されました。^[8]この改修の影響はその後 20 年間続き、その間に歴史の驚くべき繰り返しが起こりました。1986 年にシャムロック V はリプトン ティー カンパニーの手に渡り、同社はこのヨットをロードアイランド州ニューポートのヨット博物館に寄贈しました。新しい所有者によってさらに大規模な修復が行われ、 1989 年にエリザベス マイヤーがそれを引き受けました。^[9]

1990年代のオーナーチェンジと再度の改修を経て、シャムロックVは2001年8月、ソレント海峡で開催されたアメリカズカップ・ジュビリーで、Jクラスの残り2隻、エンデバーとベルシェダとともに再会を果たした。2016年3月、シャムロックVのオーナーが変わり、600万ユーロの希望価格で売りに出されていることが報じられた。 ^{[10] [11]}

• 親愛なるイアン（2004年）。エンタープライズからエンデバーまで：Jクラスヨット。ロンドン：アドラード・コールズ・ノーティカル。
• ヴァンダービルト、ハロルド・スターリング（1931年）。『エンタープライズ：1930年アメリカズカップ防衛物語』ニューヨーク：チャールズ・スクリブナー・サンズ社。

• Jクラスマネジメント

• ラナルフ・レイナー『アメリカズカップの物語 1851-2007』（デイヴィッド・ベイトマン、2007年）ISBN 978-1-86953-670-1