ジプシーモスIV

イギリスのグリニッジに展示されているジプシーモスIV。
歴史
イギリス
名前	ジプシーモスIV
所有者	フランシス・チチェスター
発売	1966年3月
使用中	1966年8月27日
状態	「ロイヤルテムズヨットクラブ」で活躍中
注記	2004年と2022年に修復
一般的な特徴
帆の計画	ケッチ

ジプシー モス IV は、フランシス チチェスター卿が19 世紀の クリッパー船が設定した時代と競争しながら、単独で世界一周航海を行うために特別に発注した53 フィート (16 メートル) のケッチです

ジプシー モス IV は、史上初の海洋レース専用船で、長年にわたって小型帆船の中で最も有名になりました。ジプシー モス IV の航海は、今日まで続くゴールデン グローブ レース (GGR) のきっかけとなりました。

チチェスターのシリーズの 4 番目のボートはすべてジプシー モスと名付けられており、その名前は、チチェスターが航空航法技術の先駆的な研究を成し遂げた デ ハビランド ジプシー モス航空機に由来しています。

肺膿瘍の疑いで妻に看病されて健康を取り戻した後、チチェスターはジプシー モス III 号で 1960 年にプリマスからニューヨーク、1964 年にプリマスからニューポートまで、2 度の単独大西洋横断レースに挑んだ。彼は 60 年のレースで優勝し、64 年のレースでは準優勝した。64 年のレース中に、彼は茶葉を運ぶクリッパー船と羊毛を運ぶクリッパー船の記録に挑戦する意欲を掻き立てられた。茶葉を運ぶクリッパー船が東インド諸島まで航海するのに平均 123 日かかっていたため、チチェスターは 100 日で航海するという目標を設定した。その後、彼は19 世紀の羊毛を運ぶクリッパー船がオーストラリアから帰るまでの航海を記録した著書「Along the Clipper Way」を執筆した。

1965年、チチェスターはゴスポートに拠点を置くキャンパー・アンド・ニコルソンズ造船所に、ジョン・イリングワースとアンガス・プリムローズが設計した船の建造を依頼した。1966年3月に造船所番号916で進水したジプシー・モスIVは、喫水線長38フィート6インチ（11.73メートル）、全長53フィート（16メートル）で、船体は冷間成形されたホンジュラス・ マホガニーで造られている。予定排水量（チチェスターの最大重量要件に従う）は10.4トンであったが、試験では復原モーメント不足に対処するために1トンの追加バラストが追加された後であった。^[1]ケッチ艤装の場合、帆面積は854平方フィート（79.3平方メートル^{）で、スピネーカーで1,500平方フィート（140平方メートル}）以上に拡張できる。このボートは、最小限の索具で最大限の帆を張り、ブロンディ・ハスラーが確立した設計原理を使用して舵輪ベースの自動操舵を採用し、船長の寝台からの操舵を可能にしました。これは、この長さの航海の単独航海には不可欠です。

ジプシー・モスIV号は、 64歳のフランシス卿の舵を取って1966年8月27日にプリマスを出航した。航海は平穏無事ではなく、チチェスターは後に、この航海がほぼ終了したと感じた3つの瞬間を思い出している。1つ目は、シドニーから2,300マイル（3,700 km）の地点で、風向計の自動操舵を保持するフレームの一部が故障したときだった。西オーストラリア州フリーマントルに寄港したくなかったチチェスターは、3日間かけて帆のバランスを取り、舵輪にショックコードラインを付ける実験を行い、再び船が1日160マイル（260 km）を航行できるようにコースを維持できるようにした。^[2]

疲れ果てたチチェスター号は107日後に寄港のためシドニー港に入った。彼はアメリカズカップの設計者ワーウィック・フッドの協力を得て、ジプシー・モスIV号の船底に部品を追加し、船の横揺れを防いで方向安定性を高めたが、この改造では安定性はまったく改善されなかった。^[2]

ホーン岬を経由して帰途に就いたある日、船は 140 度転覆した。チチェスターは、ワインボトルがキャビンの屋根につけた跡を測って角度を計算した。日記と、後にタイム誌のインタビューで、船が設計どおりに自力で回復することはわかっていたが、このときは小嵐で、まだホーン岬を通過する必要があったため、この事故を心配していたと述べている。ホーン岬では、この航海の 3 番目で最も重要な出来事が起こる。

「波はすさまじかった。波は毎回違ったが、どれも背後にそびえ立つ巨大な傾斜壁のようだった。私が最も嫌いだったのは、高さ50フィート（15メートル）の非常に急峻な灰緑色の土の大きな堤防のようなものだった。その堤防の底にいる自分を想像してみてほしい。コックピットは5回も水浸しになり、一度は排水に15分以上かかった。風速計は60ノットで記録を停止した。自動操縦では揺れに対処できなかった...無力感を覚えた。」^[2]

全ての希望は失われ、自分は一人ぼっちだと思っていたある日、コックピットから出ると、イギリス南極調査船HMS プロテクター （A146）が彼を追いかけ、同日遅くにはBBCとサンデータイムズがチャーターしたパイパー・アパッチ機が雲を突き破ってジプシーモスを探して写真や映像を撮影した。^[3] 1967年5月28日、わずか274日間（実際の航海日数は226日）で28,500マイル（45,900 km）を航行し、次の記録を達成した。

• 小型船による世界一周最速航海
• 小型帆船による最長無寄港航海（15,000マイル（24,000 km））
• これまでの単独航海での最長航海の2倍以上の距離
• 1週間の単独走行記録を100マイル（160キロ）以上も更新した。
• 8日間で1,400マイル（2,300キロ）を航海し、単独航海の速度記録を樹立した。

船は方向安定性（フィンが伸びているにもかかわらず）と復原力が不足しているため、チチェスター氏は次のようにコメントした。

「完成した今、ジプシー モス IV 号がどうなるかは分かりません。私は船尾しか所有しておらず、いとこが 3 分の 2 を所有しています。私の分はいつでも売ってもいいでしょう。3 分の 1 くらいを切り離したほうがよいでしょう。この船は私には大きすぎました。ジプシー モス IV 号には、私にとってまったく思い入れがありません。この船は気難しいし扱いにくいので、3 人の乗組員が必要です。操縦する男性、舵を動かす象、そして船底を動き回ってギアを操作する 8 フィート (2.4 メートル) の腕を持つ 3 フィート 6 インチ (1.1 メートル) のチンパンジーです。」^[2]

1968年7月、ジプシー モス IV は、グリニッジのカティーサークの隣にある陸地に囲まれた専用乾ドックで常設展示されました。ヨットは長年一般公開されていました。1977年9月には、乗船者100万人目を記念する式典が開催されました。最終的には、訪問者がデッキを歩くことを許可したことによる全体的な劣化のため、ジプシー モスは永久に閉鎖され、グリニッジのカティー サークの隣に展示されたままになりました。グリニッジでのジプシー モスの「埋葬」は、バンドダイアー ストレイツの曲「シングル ハンデッド セーラー」で言及されています。チチェスターは1972年8月26日に71歳で亡くなりました。

37年後（2005年）、彼女は解放され、再出発した。

2000年代初頭までに、ジプシー・モスIV号はグリニッジの乾ドックのホイストで休眠を続けていたにもかかわらず、状態が深刻に悪化していた。2003年、ロンドンを拠点とするセーリング雑誌「ヨット・マンスリー」の編集者ポール・ゲルダーは、チチェスターの航海の40周年と雑誌の創刊100周年を記念して、ヨットを修復して2006年に世界一周航海に出すキャンペーンを開始した。彼は、雑誌が1995年以来取り上げてきたクラブ形式のクルージング・ラリー、ブルー・ウォーター・ラウンド・ザ・ワールド・ラリーの支援を得た。

2004年、ヨット月刊誌とジプシー・モスIVの所有者であるマリタイム・トラストとの共同提案により、ヨットはワイト島カウズの英国セーリングアカデミー（UKSA）によって、1ポンドとジントニック（チチェスターで人気の酒）という名目で購入された。ヨット保存キャンペーンの3大プロジェクトパートナーは、UKSA、ヨット月刊誌、マリタイム・トラストであった 。

2004 年 11 月、ジプシー モス IV は グリニッジの乾ドックから引き上げられ、 1966 年に建造され進水したゴスポートのキャンパー アンド ニコルソン造船所に陸路で運ばれ、修復が行われました。C&N は原価で作業を行いましたが、構造修復には 30 万ポンド以上かかり、資金は一般からの寄付で賄われました。28 週間のプロジェクトで 9,000 時間以上が費やされました。追加の機器とサービスは英国の海洋産業によって提供されました。ヨットの修復の一環として、オリジナルのB&Gナビゲーション機器は最新の電子機器に交換されましたが、1966 年の建造時の雰囲気を保つために、オリジナルの機器はカバー パネルに残されました。2005 年 6 月 20 日、ジプシー モス IV はアン王女によって再進水され、「現役」に復帰しました。

ジプシー モス IV 号は、 2005 年 9 月 25 日にプリマス サウンドから出航し、2005-07 年ブルー ウォーター世界一周ラリーの第一区間を走りました。この船には、経験豊富な乗組員と恵まれない若者のチームが混在しており、航海の一部には次のような乗組員が参加しました。

• 船長: リチャード・バゲット
• 一等航海士: デウィ・トーマス
• クルーリーダー: ポール・ゲルダー ( Yachting Monthly編集者)
• クルー: マシュー・ペイクス (ワイト島)、ピーター・ヘギー (プリマス)、エレイン・キャドウェル (スコットランド)

最初の区間は、ブルーウォーター世界一周ラリーの公式出発点であるジブラルタルに到着するまでに2週間余りを要した。ビスケー湾を横断してスペインのバヨナに上陸し、ポール・ゲルダーは英国へ帰国した。その後、ポルトガルのヴィラモウラでクルーの交代があり、トム・バギーが残りの区間のクルーリーダーとしてヨットに加わった。ヨットマンスリーのディック・ダーラムが次の区間とクルーリーダーを務めてカナリア諸島へ向かい、そこでジェームズ・ジャーメインがリチャード・バゲットの後任として大西洋を横断しアンティグアへ向かった。ヨットは2006年2月にパナマ運河を通過し、ガラパゴス諸島とマルケサス諸島へ向かった。

2006年4月29日、航行上のミスにより、ジプシー モス号は太平洋の危険な群島として知られるツアモツ諸島の環礁、ランギロア島のサンゴ礁に乗り上げました。次の着陸地であるタヒチ島まで、わずか200マイル (320 km) のところでした。ヨットは深刻な損傷を受けました。6日後、UKSAが招集したオランダの大型船専門家スミットとタヒチおよびランギロア島の現地の協力のもと、大規模な引き揚げ作業が行われました。1日半かけて船体の穴を合板で塞いだ後、間に合わせの「そり」でヨットをサンゴ礁から深海へと無事に曳き上げました。ヨットはタヒチまで曳き上げられ、そこで貨物船に積み込まれてニュージーランドに運ばれました。オークランドでは、グラント・ダルトンのアメリカズカップチームがヴァイアダクト・ハーバーの本部に人員と施設を提供し、ヨットは2度目の修復を受けた。約2週間後、2006年6月23日に再び航海を開始した。

帰路はオーストラリアのケアンズとダーウィン、インドネシア、シンガポール、プーケット、スリランカ、紅海、スエズ運河、地中海を経由していた。船は乗組員交代のためジブラルタルに停泊し、船長のジョン・ジェフリーの他にイギリスの10代の若者たちが加わった。グラント・マッケイブ（プリマス）、ケリー・プリドー（デヴォン州リントン）、グレン・オースティン（ワイト島）らで、世界一周の28,264マイル（45,486 km）の航海でヨットの乗組員を務めた恵まれない若者90人のうち最後の1人となった。小型船の船団がプリマスに同行し、ジプシー・モスIV号はちょうど40年前と同じように、2007年5月28日にウェスト・ホー桟橋に停泊した。船はフランシス・チチェスター卿の息子、ジャイルズ・チチェスターに迎えられた。

ジプシー・モスIV号はしばらくの間、リミントン・マリーナの造船所で売りに出されていたヨットの列の最後に保管されていた。2010年11月に新しいイギリス人オーナーに売却され、カウズで一般公開されたままとなった。^[4]

ジプシー モス IV は 、2011 年の夏、サフォーク ヨット ハーバー クラシック レガッタ (6 月 18 日〜19 日)、JP モルガン アセット マネジメント ラウンド ザ アイランド レース (6 月 25 日)、パネライ ブリティッシュ クラシック ウィーク (7 月 16 日〜23 日)、アバディーン アセット マネジメント カウズ ウィーク (8 月 6 日〜13 日) などのクラシック レガッタに出場しました。^{[5]この船は、}エリザベス女王の即位 60 周年を祝うテムズ川ダイヤモンド ジュビリー ページェント の航路に沿って停泊した重要な船の 1 隻でした。船の大きさから船団には入らず、セント キャサリン ドックに他の船と共に停泊し、アベニュー オブ セイルとして知られていました。^[6]

ジプシー モス IV は、特に冬季メンテナンスのため、バックラーズ ハードに定期的に訪れており、その期間中は特別公開日に一般公開されていました。2017 年 5 月、ジプシー モス IV は、チチェスターの世界一周航海 50 周年を祝うジャージー ボート ショーに参加しました。

このヨットは、登録慈善団体であるジプシー・モス・トラストが2021年まで所有し、維持していた。ヨットの費用は、乗客と乗組員への支払いと、トラストへの寄付によって賄われていた。

2021年2月、 COVID-19の影響で信託の運営が悪化したため、この船は信託によって売りに出されました。 ^[7]

2022年3月、ジプシーモスIVはサイモン・オーバーホルツァーによって購入されました。オーバーホルツァーは、ハンブル川沿いのエレファント・ボートヤードで、1967年当時の状態に戻す2度目の完全修復を行いました。ジプシーモスはフルキールで旋回半径が広いため、今日のマリーナの狭いスペースでも操縦できるように、特別に設計された電動ウォータースラスターが開発され、修復中に船首に取り付けられました。これにより、ジプシーモスIVは構造的完全性を損なうことなく、またクラシックなラインの美観を損なうことなく、簡単に旋回できます。2022年に行われたジプシーモスIVの外装修復は、2022年8月6日のカウズウィークでのプリンセスロイヤルによるロイヤルレビューとソレントプラチナジュビリーセレブレーションのわずか1日前に完了しました。ジプシーモスIVと修復の累計コストは現在200万 ポンドを超えています。

修復作業に加え、オーバーホルツァーはジプシー・モス IV 号に関連し、同船の航海界の伝説としての地位を確固たるものにする 1,000 点を超える文書、記事、遺物、その他の記念品 (鋳造された硬貨から発行された切手、ティークロスまで) を収集しました。

2015年から2020年の間に発行されたシリーズBの英国パスポートの裏表紙には、ジプシー・モスIVのイラストが描かれている。^[8]

2022年から2023年にかけてのジプシーモスIV号の修復作業は、ヨット自体に限定されず、オーシャンレースのさまざまなヨットと長年関わりのあるバス・ファン・デル・ハイデ氏（ABNアムロ1号や2号、最近では2023年のジャヨなどのボートを設計）によるジプシーモスIV号のロゴの作成と更新まで拡大されました。さらに、ジプシーモスIV号とサー・フランシス・チチェスターに関するウェブサイトも作成されました。

チャールズ3世戴冠式の日（2023年5月6日）、ジプシー モス IV号はラムズゲートからオランダに向けて出航し、16年ぶりにイギリス領海を離れた航海となりました。前回は2005～2007年のブルー ウォーター ラリー航海でした。ジプシー モス IV号の最初の寄港地はオランダの スケベニンゲンでした。

ハーグで開催されたオーシャンレース2023の最終レグの開始時に、ジプシー・モスIV号は参加艇に対して正装敬礼を行い、翌日には1947年以来毎年開催されているスヘフェニンゲン港のフラゲティェスダーグ祭でオランダ海軍提督に対しても同様の敬礼を行った。

ウィキメディア・コモンズには、マイマイガ IVに関連するメディアがあります。

• フランシス・チチェスター（1967年）。ジプシーモスは世界を巡る。ホッダー＆スタウトン社ISBN 0-340-40667-4。
• ポール・ゲルダー（2007年）。ジプシー・モスIV：伝説は再び航海する。ワイリー・ノーティカル。ISBN 978-0-470-72443-9。

Gipsy Moth IV 所有者の Web サイト: https://gipsymothiv.com/ Gipsy Moth IV に関するすべての最新情報、更新情報、およびアクティビティはこの Web サイトでご覧いただけます。