12メートル

12メートル級ヨットの設計および建造に関する規定と関連規則は、レース開始以来、幾度となく改訂されてきた。

この規定とルールの目的は、設計者の創造性を刺激し、レースにおける総合的なパフォーマンスを最適化すると同時に、異なる設計間の競争力を維持することでした。規定とルールは一定の創造性を認めつつも、12メートル級のルールに適合しながらも、レースコース上で他の同時代の設計を完全に凌駕するような極端な設計を生み出す抜け穴を排除するのに十分な包括性も意図していました。ルールが緩すぎると見なされれば、新造艇が進水前に性能で劣ってしまうことを恐れ、12メートル級ヨットの建造意欲が削がれてしまう恐れがあったからです。

規則は通常、材料技術（例：金属製マストと木製マスト）、設計技術（例：風洞を用いた帆や帆とマストの組み合わせの設計、流体力学の進歩）、機器（例：ウインチ技術）などの分野における進歩に対応して改訂された。

この規則には4つの明確な期間があります。

最初の評価ルール

1907年から1920年まで使用されました

${\displaystyle {\frac {L+B+G/3+3d+{\sqrt {S}}/3-F}{2}}\leq 12{\mbox{メートル}}}$

どこ

• ${\displaystyle L}$＝水線長（LWL）
• ${\displaystyle B}$=ビーム
• ${\displaystyle G}$=チェーンの周囲
• ${\displaystyle d}$＝皮膚周径と鎖周径の差
• ${\displaystyle S}$＝帆面積
• ${\displaystyle F}$＝乾舷

第二次世界大戦後の1958年、ヘンリー・シアーズ率いるシンジケートによってアメリカズカップのレースが再開された際、1930年代にレースで使用されていた巨大で高価なJクラスヨットに代わる、より経済的な船舶が求められ、12メートル級が選ばれた。

1956 年 9 月、 1958 年のアメリカズカップに向けて 12 メートル級ヨットを建造するために、ロイヤル ヨット スコードロンのシンジケートが結成されました。英国の挑戦者は模型水槽のテストに基づいて選ばれ、デビッド ボイドの 2 番目のデザインが選ばれました。セプターは1958 年 4 月 2 日にアレクサンダー ロバートソン & サンズの造船所で進水しましたが、 1958 年 9 月にニューヨーク ヨット クラブのヨットコロンビアに敗れました。セプターは現在、セプター保存協会が所有し、レースに出場しています。アレクサンダー ロバートソン & サンズ社は、初期の 12 メートル級ヨットを 2 隻も建造しました。1912年の夏季オリンピックでフィンランドを代表したヘザーベル(設計者トーマス グレン コーツ、1907 年)、サイラ(設計者アルフレッド ミルン、1909 年)。

1987年、12メートル級の使用は終了し、1992年の大会からは国際アメリカズカップ級のボートが使用されるようになった。

12メートル級ヨットがアメリカズカップで最後に使用されたのは、1987年にオーストラリアのフリーマントルで開催された大会だった。その後も12メートル級ヨットは地域レベルでレースを続けていたが、高額な費用と、アメリカズカップのような競争に伴う勢いや名声の欠如から、1987年以降、1艇を除いて新造艇は建造されていない。

20世紀後半には、12メートル級ヨット、特に木造ヨットをはじめとするクラシックヨットへの関心が大きく高まりました。地中海やカリブ海といった魅力的な場所で、権威あるレガッタが数多く開催されるようになりました。また、世界経済の好況も相まって、古い「クラシック」な12メートル級ヨットの修復やレースへの参加が増加しました。

レースに参加したい古いボートの修復を検討している人々は、ボートを元の仕様に復元するか、古い設計を新しい設計と競争できるように変更するかというジレンマに直面する可能性があった。例えば、第1国際ルールに基づいて設計されたヨットは、木製のマスト、ガフリグ、綿製の帆を備えていたが、第3国際ルールに基づいて設計されたヨット（例えばVim）は、金属製のマスト、バミューダリグ、ダクロン製の帆を備えていた。

レースへの参加を促進し、オリジナルの設計精神に忠実な修復プロセスを推進するため、12メートル級ヨット協会は、あらゆる年代の12メートル級ヨットがより公平な条件でレースに参加できるよう、ハンディキャップ制度を導入しました。この制度の基本は、各ヨットの設計年代に応じてハンディキャップを適用することで、オーナーが古いヨットを修復し、エキサイティングで社交的なレースに参加することを奨励するものです。

12メートル級ヨットは、3つの時代区分に分類されます。各時代区分は、特定のタイプのキールまたは舵の設計が広く普及した時期と一致する期間として定義されます。

• ディビジョンA：グランプリとも呼ばれるこのサブクラスは、ウィングキールが標準となったときに始まりました。ウィングキールを備えた12メートル級ヨットすべてを対象とし、1983年以降に建造されたものが対象となります。1982年に進水したオーストラリアIIは、最初のウィングキールを備えた12メートル級ヨットであり、このディビジョンの最初のヨットとみなされています。USA （US 61）も、キール構造がこのクラスの標準的なウィングキールとは異なりますが、このカテゴリーに該当します。また、キールの前方に「カナード」または舵が取り付けられている唯一の12メートル級ヨットでもあります。
• B期（現代）：キールから分離されたスケグマウント式舵が標準となった時期から始まります。1968年から1983年の間に建造されたすべての12メートル級ヨットが含まれます。イントレピッドは1967年に建造されましたが、スケグマウント式舵を採用した最初の12メートル級ヨットであったため、最初の現代ヨットとみなされています。 1982年に建造されたオーストラリアIIは、翼型キール設計のためA期に分類され、B期には含まれません。
• ディビジョン C (クラシック): 1968 年以前に建造されたその他の 12 メートル級ヨットすべて。ただし、スケグマウント式舵の設計により期間 B に分類されるIntrepidは除く。 ディビジョン D (ビンテージ) と E (アンティーク) は、建造年に基づく残りの 2 つのディビジョンで、アンティーク (実際にはほとんどがガフリグ) も含まれる。VimやOnawaのような古いスループリグのヨットはビンテージ カテゴリーに該当し、Erna Signeのようなヨットはアンティーク ディビジョンに属する。 21 世紀初頭には、12 メートル級ヨットの所有と修復への関心が高まり、専門の修復会社が破壊の危機に瀕している古いボートを投機的に探し出し、完全な修復のための資金を集めるためにその入手可能性を公表した。