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イッチン橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯50°53′56″ 西経1°23′05″ / 北緯50.8988° 西経1.3847° / 50.8988; -1.3847 |
| 運ぶ | A3025道路（2車線） |
| 十字架 | イッチン川 |
| ロケール | サウサンプトン |
| 所有者 | サウサンプトン市議会 |
| 先行 | ノーサム橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | 高架中空箱桁 |
| 全長 | 800メートル（870ヤード） |
| 身長 | 28メートル（92フィート） |
| 上部クリアランス | 開ける |
| 歴史 | |
| エンジニアリングデザイン | キアーリミテッド |
| 建設費 | 1217万4千ポンド |
| オープン | 1977年7月13日 |
| 開館 | 1974年3月22日 |
| 置き換え | ウールストン浮橋 |
| 統計 | |
| 通行料金 | 変動あり（車種により異なる） |
| 位置 | |
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イッチェン橋は、ハンプシャー州サウサンプトンのイッチェン川に架かる橋である。高所にある中空箱桁橋である。河口から約1マイルのところにある。橋の長さは870ヤード (800 m)、最高部の高さは92フィート (28 m)、重量は62,000トンである。[1] [よりよい出典が必要]この橋は、A3025 ポーツマス道路とサウサンプトンを結んでいる。この橋は、当時川を渡っていた、フローティング ブリッジとして知られる以前の鎖渡し船の代わりとして建設された。橋の青い省エネライトは、橋から サウサンプトン ウォーターを下って最大5マイル (8 km) 離れたところからでも見ることができる。
この橋は自殺の名所として悪名高く、1977年の開通以来200件以上の自殺が記録されており、橋の全長にわたって自殺防止策を講じるよう求める声が上がっている。[2]
歴史
これまでの取り組み
ノーサム橋の下に橋を架ける最初の試みは1833年に始まりました。[3] 17アーチの旋回橋の計画は、航行への影響を懸念して海軍本部によって中止されました。[3]代わりにウールストン浮橋が建設され、1836年に開通しました。[4]
1926年、マージー川の下にあるクイーンズウェイトンネルの建設の一環として、サウサンプトン市議会はバジル・モットを雇い、下流のイッチェン川に固定された横断橋を建設するためのさまざまな選択肢を調査しました。[5]彼はトンネルと高架横断橋の費用を提示するとともに、低レベルの開閉スパン橋を推奨しました。[5]
1936年に別の計画作業が開始された。[6]完全な報告書の作成には2年かかり、イッチン川にボーリング穴を掘ることも含まれていた。[6]ここでも、低レベルの横断歩道と可動部が望ましい選択肢となった。[6]この橋の資金調達の試みは、ノーサム橋の工事を行う必要があったため、そして第二次世界大戦の勃発により遅れた。[7]第二次世界大戦中、舟橋の建設が一時的に検討されたが、浮橋で十分であると判断された。[8]
1947年に低層橋のさらなる計画が作成されたが、再びノーサム橋の工事が優先された。[9]
1955年、ノーサム橋の工事が完了すると、R. トラヴァース モーガン アンド パートナーズに新しい橋に関する報告書の作成が委託されました。[10]その後2年間で2つの報告書が作成され、2車線で高さ55フィート (17 m) の固定構造、または高さ80フィート (24 m) の固定構造が推奨されました。[10] 橋の建設を認可する法律、1960年サウサンプトン市法 ( 8 & 9 Eliz. 2 . c. xlii) が成立しました。 [ 10]しかし、1961年に運輸省が橋への財政支援を行わないと発表し、プロジェクトは再び保留になりました。[10]
計画
| 1973年サウサンプトン市法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | 1960 年サウサンプトン市法に基づいて建設が認可されたイッチン川に架かる橋に関してさらなる規定を制定し、その他の目的を達成するための法律。 |
| 引用 | 1973年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1973年7月18日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | 1983年ハンプシャー法 |
| 関連 | 1960 年サウサンプトン市法 |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当初の法令文 | |
1960年代半ば、議会は何らかの措置を講じる必要があると認識した。[11]浮橋は耐用年数の終わりに近づいており、高額な費用がかかる改修または交換が必要であり、1960年法に基づく強制買収の権限は1973年に失効する。[11]運輸省から資金を調達できる見込みがなかったため、議会は有料橋の建設を検討し始めた。[11]議会は1969年10月に市の技術者および測量士に有料橋の可能性に関する正式な報告書を要求し、報告書は1970年3月12日に提出された。[12]報告書では、上流の造船所からの船舶が下を通過できるよう、80フィートのヘッドスペースを備えた2車線の高架橋を推奨した。[12]開閉スパンの橋は、開くたびに交通に支障をきたすとして却下された。[12]有料橋の建設が決まったことで、地元の道路を大幅に改良する必要がないように、橋の交通量を制御できることも決定されました。[13]これは自動車団体に不評で、彼らは議会が有料橋の建設を認可する法案を議会で通過させようとしたことに反対しました。[13]この反対は議会委員会レベルでの議論の末に克服され、議会は議会法である1973年7月にサウサンプトン市法（第xix章）が制定された。 [13]
その後、橋の建設契約は入札にかけられ、最低入札者であるキアー・グループ（当時はキアー社）が5,710,630ポンドで落札した。[14]
工事
建設開始の儀式は1974年3月22日に行われ、サウサンプトン市長が最初の杭を打ちました。[15]基本的な敷地の準備に加えて、最初の仕事は、川に2つの桟橋を建設する予定のイッチンの位置まで、両岸から1つずつ、2つの桟橋を建設することでした。[16]東岸の桟橋が最初に建設され、西岸の桟橋はチャペル入江として知られる浅瀬を埋め立てる必要があったため遅れました。[16]
準備が完了すると、長さ100フィート（30メートル）の杭が地面に打ち込まれた。[17]輸送上の制限により、杭は50フィート（15メートル）のセクションに分けて運ばれ、現場で溶接されなければならなかった。[17]イッチン川の東岸での杭打ち作業は、杭が桟橋の残骸にぶつかり、部分的に撤去する必要があったため遅れた。 [17]一方、西側では、建設工事によって、記録が不十分な下水道システムが乱されたため、遅れが発生した。[17 ]
杭打ちが完了するとパイルキャップが追加され、その上に橋脚が構築されました。[ 18]橋脚の上から、外側に向かって片持ちアームが構築されました。[18]支持部の重量のバランスを保つために、片持ちアームは両方向に同時に対称的に構築されました。[18]片持ちアームが完成すると、それらの間の隙間にまたがるセクションは、アームの上でボックスビームの形でコンクリートから鋳造され、桁から吊り下げられた油圧ボギーに載せられました。[19]重量のバランスをとるために、反対側のアームに大きなコンクリートブロックが置かれました。[19]この期間中、 1976年のイギリス諸島の熱波とその後の雨のために作業は遅れました。[19]
オープニング
当初の計画では橋は1977年5月1日に開通する予定だったが、建設が遅れたため1977年6月1日に開通した。[20]
自動車の通行に開放される前に、人々が橋を見学できるように歩行者専用の日を設けることが決定された。[21]これは1977年5月31日火曜日に実施された。 [21]最初に一般人が渡ったのは、13:30頃、69歳のエディス・パークス夫人で、一般の通行は14:00に開始された。[21]橋は翌日の6月1日午前10:30に市長の車が先導し、自動車通行に開放された。[21]元サウサンプトン議員のホレス・キング、メイブレイ・キング男爵は、馬に引かれたランドーに乗って渡ることで祝うことにした。[20]サウサンプトンのバスは6月12日から橋を使い始めた。[22]
橋は1977年7月13日にアレクサンドラ王女、アンガス・オギルヴィ夫人によって命名されました。[21]これはもともと開通式として計画されていましたが、その日付より前に橋が完成したため変更されました。[21]
メンテナンスと変更
2011年に橋の照明は白色LEDに変更され、支柱には青色LEDが設置された。[23]
橋のメンテナンスの一環として、2016年3月に8つの伸縮継手が交換されました。[24]
2022年2月、市議会は橋の補強計画を発表し、2023年と2024年に約380万ポンドの費用をかけて橋の工事を行うとした。[25] 2024年2月、市議会は橋を保守と改修のため8週間車両通行止めにすると発表した。工事には橋の排水の改善と舗装の再整備が含まれる予定である。[26]
通行料金
ウールストン側には毎日料金所がある。サウサンプトン市議会は、車両の種類と渡る時間帯に応じて変動する通行料を徴収している。通行料の本来の目的は、建設費1217万4000ポンドの支払いと、交通量の抑制だった。[ 28] [29]橋の建設費を賄うための融資は2016年に返済された。[28] [30]融資期間の40年間の初めの頃は、融資返済の大部分はサウサンプトン市の一般財源から賄われていたが、後年は通行料で黒字が出た。[30] [31]通行料は、橋の周辺地域の交通を抑制し、橋の継続的な維持管理に充てられるため、そのまま残っている。維持管理に必要な額を超えた通行料は、一般財源に充てられる。[30]
橋の建設費が支払われたら通行料を廃止するという約束があったという地元の伝説があるが、これは事実ではない。[29] [30]
2010 年 12 月 21 日、自動料金徴収システムが有人ブースに取って代わり、年間 20 万ポンド以上の節約になると発表されました。このシステムは、車両の前部の高さと前輪の数を測定して、その車両に適用される料金を判断します。[引用が必要]
参照
ギャラリー
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かつてスーパーマリン工場があった場所から撮影したイッチン橋 -
イッチン橋の下 -
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霧の夜にウールストン桟橋から見たイッチン橋のショット -
イッチン橋の新しい照明は電力消費を20%削減するとされる
参考文献
- ^ ハミルトン、キース（2013年6月3日）。「サウサンプトンのイッチェン橋が今月開通して36年目」。サザン・デイリー・エコー。 2018年11月27日閲覧。
- ^ ヤンデル、クリス（2021年2月1日）。「イッチン橋での自殺を阻止するための行動を求める運動家たち」サザン・デイリー・エコー。 2022年2月12日閲覧。
- ^ ab Adams 1977、14ページ。
- ^ アダムス1977年、14-17頁。
- ^ ab Adams 1977、30ページ。
- ^ abc アダムス1977、35ページ。
- ^ アダムス1977、35-37頁。
- ^ アダムス1977年、38ページ。
- ^ アダムス1977年、39ページ。
- ^ abcd Adams 1977、40ページ。
- ^ abc アダムス1977年、50-53頁。
- ^ abc アダムス1977年、54-56頁。
- ^ abc アダムス1977年、82-94頁。
- ^ アダムス1977年、95ページ。
- ^ アダムス1977、97-99頁。
- ^ ab Adams 1977、pp.100-102を参照。
- ^ abcd アダムス1977、pp.104-106。
- ^ abc アダムス1977年、106-107頁。
- ^ abc アダムス1977年、109-112頁。
- ^ ab Adams 1977、117ページ。
- ^ abcdef アダムス1977、pp.113-116。
- ^ アダムス1977年、119-120頁。
- ^ 「サウサンプトンのイッチン橋に省電力照明導入」BBCニュース。2011年8月25日。 2018年11月22日閲覧。
- ^ 「イッチン橋の重要な工事」。southampton.gov.uk 。サウサンプトン市議会。2016年2月4日。 2016年2月13日閲覧。
- ^ 「サウサンプトンのイッチン橋、380万ポンドかけて改修へ」BBCニュース。2022年2月12日。 2023年9月27日閲覧。
- ^ 「サウサンプトン：イッチェン橋が8週間閉鎖へ」2024年2月。
- ^ 通行料 2010年12月22日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ ab Adams 1977、122-123ページ。
- ^ ab Adams 1977、82ページ。
- ^ abcd フランクリン、ジェームズ（2014年11月26日）。「イッチン橋はわずか7年で2200万ポンド以上の収益を上げました」デイリーエコー。 2018年11月23日閲覧。
- ^ イッチン橋通行料見直し：郡調査官の報告書 2007年3月23日アーカイブ、Wayback Machine
文献
- アダムス、ブライアン (1977)。『失われた環：イッチン橋の物語』サウサンプトン市議会。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イッチン橋に関連するメディアがあります。
- 橋のライブCCTV画像、有料道路の終点
- イッチン橋と交通との関わり