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 2024年、シチリア島ミラッツォのベイジアン
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
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| 同名の人物 | ベイズ推定[2] |
| 所有者 |
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| オペレーター | 2022–2024:キャンパー＆ニコルソンズインターナショナル[1] |
| 登録港 |
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| ビルダー | ペリーニ ナビ、ヴィアレッジョ、イタリア[1] |
| 料金 | 3000万ポンド[1] |
| 完了 | 2008年[1] |
| 故障中 | 2024年8月19日 |
| 改装 | 2020年[1] |
| 識別 | |
| 運命 | シチリア島ポルティチェッロ沖で嵐により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | スーパーヨット、フライブリッジ スループ[4] |
| トン数 | 473GT [5 ] |
| 変位 | 543 t (534 ロングトン) [5] |
| 長さ | 56.0メートル（184フィート）[1] |
| ビーム | 11.5メートル（38フィート）[6] |
| 身長 | マストはDWLより72メートル（236フィート）上方にある[1] |
| 下書き | 4メートル（13フィート）; 引き込み式キールを完全に伸ばした状態で10メートル（33フィート）[7] [4] |
| 設置電力 | MTU (8V 2000 M72) 8 気筒 965hp [6] 1,440 kW (1,930 hp) [4] |
| 推進 | 単軸、固定ピッチプロペラ |
| 帆の計画 | カッターリグ; 2,900 m 2 (31,000平方フィート) [4] |
| スピード | 12ノット（22 km/h; 14 mph）（巡航）[5] |
| 範囲 | 3,600 nm @ 13ノット（24 km/h; 15 mph）[1] |
| ボートと上陸用 舟艇を運搬 | 2つの入札[4] |
| 容量 | 12名[1] |
| クルー | 10 [5] |
| 注記 | アルミニウム製の船体、上部構造[6]およびマスト。進水時のマストとしては史上最高[7]。バラスト：格納式キール60トン、固定式キールボックス140トン[8]。燃料：49,700リットル（10,900英ガロン）/ 58,700リットル（12,900英ガロン）[4] 。淡水：10,900リットル（2,400英ガロン）/ 15,500リットル（3,400英ガロン）[4] 。 |
ベイジアンは全長56メートル（184フィート）のスーパーヨットで、イタリアのヴィアレッジョでペリーニ・ナビ社がサルーテとして建造し、2008年に納品された。 [9]マストは72メートル（237フィート）あり、世界で最も高いマストの一つである。このヨットは2020年に最後に改装された。 [10]法的所有権はテクノロジー起業家マイク・リンチの妻アンジェラ・バカレスにあった。 [11] [12] 2024年8月19日、シチリア島北岸のポルティチェッロ沖が、夜明け直前に強力な嵐に見舞われ沈没した。 [13]
設計と建設
ベイジアンはロン・ホランド[1]が設計し、ペリーニ・ナヴィ社で建造されたフライブリッジ スループで、全長56メートル（184フィート）のアルミニウム製の船体と上部構造、および1本マストのカッターリグを備えていた。世界最大級のセーリングヨットで、この設計者と造船所による数多くの類似船のうちの1つであったが、当初の顧客の要望により、2本マストのケッチではなかった10隻の56メートルシリーズのうち唯一の船であった[14] 。設計喫水線（DWL）から測った72メートル（237フィート）のマストは、建造当時世界で最も高いヨットのマストであり、現在でも世界で最も高いアルミニウム製のマストである。ヨットには引き込み式キールがあり、喫水を10メートル（33フィート）から4メートル（13フィート）に減らすことができた。 [7]伝統的な後部コックピットに加え、前方に60m2 （650平方フィート）の完全に密閉可能なコックピットを備えていた。内装はフランスの会社レミ・テシエ・デザインによって日本風に装飾された。 [ 15 ]このヨットは、2008年の国際スーパーヨット協会賞で最優秀インテリア賞を受賞し、2009年の世界スーパーヨット賞では45メートル（148フィート）を超える最優秀セーリングヨット賞を受賞した。[16]
歴史
IMO番号9503392が割り当てられたこのヨットは、オランダの起業家エリック・アルバダ・ジェルガースマ（1939年 - 2018年）が発注したが、2005年に彼はヨット事故で下半身不随となった。完成後、2008年にオランダの不動産開発業者ジョン・グローネウッドに売却され、「サルーテ」と名付けられた。 [ 1] [17] [ 18] 2014年11月、このヨットは、テクノロジー起業家マイク・リンチの妻アンジェラ・バカレスが所有するマン島の会社Revtom Ltd.に売却され、「ベイジアン」と改名された。[1] [18]これは、リンチの会社オートノミー・コーポレーションが統計的機械学習で使用していたベイズ推論を指している。[2]それ以降、このヨットはイギリスで登録され、ロンドンが船籍港となった。 2016年と2020年に改装され、2022年からキャンパー＆ニコルソンズインターナショナルによって管理されている。[1] [18] [19]このヨットは2024年の春に売りに出されていたが、夏の間7月に市場から撤退した。[20]
沈没とその余波
沈没
リンチはサンフランシスコの裁判で詐欺罪の無罪判決を受けたことを祝っており、弁護士、友人、仲間を妻と娘とともにシチリア島北岸沖のエオリア諸島を訪れるよう招待していた。 [21] ベイジアン号は、2024年8月19日の夜明け直前、シチリア島パレルモの東約15kmにある小さな漁村ポルティチェッロ港の沖300メートルに停泊中に嵐で沈没した。[21] [ 22]パレルモ沿岸警備隊のラファエレ・マカウダ提督は、その夜に暴風雨警報は出されておらず、天気予報では局地的な雷雨は予想されていたが異常気象は予想されていなかったと述べた。[23] [24]近くに停泊していたサー・ロバート・ベーデン・パウエル号の船長カーステン・ボルナーは、この事故では風が「猛烈で、非常に猛烈」で、風力はボフォート風力階級で12 （ハリケーンの強さ）に達したと思われると語った。彼は「何トンもの水が流れ落ちてきた。こんなことは今まで見たことがない。水竜巻だ」と語った。[24]初期の目撃証言ではヨットが水上竜巻に襲われたとの報告があったが、イタリア当局はダウンバーストの可能性が高いと述べた。[25]
ベイジアンの船長は、ヨットが45度傾き、しばらくその姿勢を保った後、突然完全に右に倒れたと語った。[26]
自動船舶識別システム(AIS)の追跡データによると、ベイジアン号は中央ヨーロッパ夏時間 3 時 50 分にすでに嵐に見舞われ、その後錨を引きずり始めた。4 時 5 分には完全に海中に沈み、数秒後に緊急位置指示無線標識(EPIRB) が警報を発し、バーリ沿岸警備隊が管理する衛星局がこれを受信した。 [27] 3 時 56 分までに電気回路が浸水し、電力が失われた。ボルナー氏は「このサイズの船がこんなに早く沈むのは見たことがありません。数分のうちに何も残っていませんでした」と語った。ヨットは水深 50 メートル (160 フィート) の海底に右舷側を下にして横たわった。[28]
救助と復旧
ヨットには乗組員10人と乗客12人が乗っていた。15人の生存者はボルナーと彼の乗組員によって膨張式救命いかだから救出された。1人の遺体が海から回収されたが、6人が行方不明のままであった。[29] [21]消防救助隊のダイバーたちは直ちに沈没船の捜索を開始した。その作業は深さのために困難を極め、ダイバーが沈没船で作業できる時間は8分に限られていた。彼らはまた、キャビンへのアクセスが家具で塞がれていることを発見した。[21]最終的に8月21日、22日、23日にヨットの内部から6人の遺体が回収された。[30] [31]ヨットは海底に右側を下にして横たわっており、乗客の遺体は左側のキャビンで発見された。捜査官は、彼らがそこに避難していたと示唆している。[32]死後の検査で、死亡者のうち4人の肺には水がなかったことが明らかになり、沈没後しばらくして空気ポケット内で窒息死したことを示唆した。 [33]
生存者
生存者はアンジェラ・バカレスと5人のゲスト、ジェームズ・カットフィールド船長、その他8人の乗組員の15人だった。[34] [35]
死んだ
- ジョナサン・ブルーマー、モルガン・スタンレー・インターナショナル会長、オートノミー・コーポレーション元会長[36]
- ジュディ・ブルーマー、ジョナサン・ブルーマーの妻[36]
- オートノミー・コーポレーションとインヴォーク・キャピタルの創設者マイク・リンチ[36]
- ハンナ・リンチ、マイク・リンチの娘[31]
- クリフォードチャンス米国法律事務所のパートナーでありリンチの弁護士であるクリストファー・J・モルヴィロ氏[36]
- ネダ・モルヴィッロ（旧姓ナシリ）[37]、ジュエリーデザイナー、クリストファー・モルヴィッロ[36]の妻
- レカルド・トーマス、ヨットのシェフ[36]
8月25日、ポルティチェロで犠牲者のために特別なミサとろうそくの灯をともした祈りが捧げられ、海に花輪が捧げられた。[38]
原因についての推測
沈没直後、近くのヨットが嵐で無傷だったにもかかわらず、ベイジアン号がなぜあんなに早く沈んだのかとメディアで憶測が飛び交った。 [39]セーリング・トゥデイの編集者は、非常に高いマストがヨットの安定性に影響を与えた可能性があると示唆し、海上捜索救助協議会の議長は、この沈没を潜在的なブラックスワンイベントと表現した。[39]ベイジアン号の元船長は、ヨットの換気ダクトは40～45度の傾斜で下方への浸水に対して脆弱だったと語った。[8]ヨット雑誌のインタビューを受けた造船技師は、コックピットの位置が低いことと、スライドして開く重いサロンドアも下方への浸水の侵入口になる可能性があるとの見解を示した。[40] トルコのテレビ局は、ハッチが開いていたか、防水区画間のドアが開いていた可能性があると示唆するヨット製造業者と、幅広の船幅がヨットを風で固定するのに寄与し、マストの高さが転覆後の亀の攻撃を防いだ可能性があると示唆する海洋学者にインタビューした。[41]しかし、沈没の14分前にサー・ロバート・ベーデン・パウエル号から撮影された写真では、船体の左舷側の大きなドアが閉まっているのがわかる。[42]
イタリア気象協会会長ルカ・メルカリ氏は、当局が中程度の気象警報を発令し、気象レーダーにより激しい雷雨の到来を15～30分前に予測できたが、風の強さを予測することは不可能だったと述べた。同氏は、当時シチリア島周辺の海面水温が記録的に高かったため、その地域の嵐の強さが増した可能性があると述べた。 [43]ヨットを建造した造船所を現在所有するイタリアン・シー・グループの最高経営責任者ジョバンニ・コスタンティーノ氏は、ヨットの設計を擁護し、「沈まない」と述べ、接近する嵐を考慮して、乗組員はドアとハッチを閉め、エンジンを始動し、竜骨を下げて風に向き合うべきだったと示唆した。[39]同氏は、1957年に建造されたサー・ロバート・ベーデン・パウエル号が嵐で損傷を受けなかったという事実を指摘した。 [44]船員組合ノーチラス・インターナショナルは、事実の全容が明らかになる前に乗組員を非難することは「不公平であるだけでなく、真実を明らかにし、この悲劇から教訓を得るプロセスに有害である」と警告した。[22]
ニューヨークタイムズによる詳細な調査では、高くて重いマストの設計によりヨットは特に転覆しやすく、転覆した場合に急速な浸水の危険がある弱点が多数あったと結論付けられました。[45]
司法調査と救助
近くのテルミニ・イメレーゼの主任検察官アンブロージョ・カルトージオは、沈没の司法調査を開始した。[30] 8月26日、ヨットの船長が捜査対象となった。[46] 8月28日には、2人の英国人乗組員も捜査対象となった。[47]ベイジアンは英国船籍であったため、海上事故調査局も沈没の原因の調査を開始し、4人の検査官チームをイタリアに派遣した。[48] [49]カルトージオは、ベイジアンを引き揚げる計画があると述べた。イタリアの法律では、船主が引き揚げ費用を負担し、その後ヨットは捜査当局に引き渡される。[50]業界の専門家による当初の見積もりによると、回収費用は保険でカバーされるが、沈没に関連する請求総額は1億5000万ドルに達する可能性がある。[51]
参照
注記
^a サイトの技術データと計画セクションおよびダウンロード可能なパンフレットより。 [4]
参考文献
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