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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | MVゲイバイキング |
| ビルダー | キャンパー＆ニコルソン |
| 運命 |
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| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | MGB 502モーター砲艦 |
| 変位 | 95ロングトン（97t） |
| 長さ | 117フィート（36メートル） |
| ビーム | 20 フィート 3 インチ (6.17 メートル) |
| 下書き | 4 フィート 1 インチ (1.24 m) |
| 推進 |
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| スピード | |
| 範囲 | 11ノット（20 km/h）で2,000海里（3,700 km） |
| 補体 | 21 |
| 武装 |
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ゲイ・バイキングはイギリス商船隊の封鎖突破船であった。当初は機動砲艇として建造中だったゲイ・バイキングは、トルコ海軍の発注を受けた8隻のうちの1隻であったが、第二次世界大戦中に沿岸部隊で使用するためにイギリス海軍に徴用された。当初はHMMGB 506となる予定であったが、商船隊の封鎖突破船として完成し、ゲイ・バイキングと命名された。この船はハルを拠点としてスカンジナビア諸国への2つの別々の作戦に。この船は同グループの中で最も成功した船の1隻であったが、これらの作戦の1つから戻る途中に衝突事故で失われた。報告によると、この後引き揚げられ、民間船としてかなり長い年月を航海していた可能性がある。
工事
ゲイ・バイキングは、トルコ海軍が発注した8隻のモーターガンボートの一部として、キャンパー・アンド・ニコルソン社によって建造された。 [1]第二次世界大戦の勃発により、イギリス海軍は8隻の船を引き継ぎ、番号（502～509）を付与した。その後、海軍はブリッドフォード作戦に参加するための商船として504、505、506、507、508を完成させた。[2]
ブリッドフォード作戦の目的は、スウェーデンのSKF社が製造したボールベアリングを大量にイギリスに持ち帰ることでした。そのためには、船舶はスカゲラク海峡のドイツ封鎖を回避してスウェーデンにたどり着く必要がありました。到着したら、船舶はボールベアリングを積み込み、イギリスに帰還します。イギリスのエンジニアリング工場は、スウェーデンで製造されたボールベアリングやその他の専門機器を必要としており、一部の物資は飛行機で運ばれていましたが、需要を満たすには量が足りませんでした。[1]
海軍はキャンパーとニコルソンのボート5隻を改造して貨物を積めるようにした。武装の大半が取り外され、艦橋が船尾に移動されて船体中央部に内部貨物室が設けられた。スウェーデンの中立に従う必要があったため、海軍は他にもいくつかの対策を講じなければならなかった。まず、ボートに名前を付けた。504はホープウェル、505はノンサッチ、506はゲイ・バイキング、507はゲイ・コルセア、508はマスター・スタンドファストとなった。第二に、商船の赤い旗を掲げて航海した。第三に、乗組員はハルのトロール船員から集められた民間の水兵とエラーマン・ラインズの士官で構成されていた。[1]この作戦は民間の鉄鋼専門家で元北極探検家のジョージ・ビニー卿が組織し指揮した。ビニーは捕虜になった場合に法的に必要な地位を与えるため、王立海軍予備隊の司令官の階級を与えられた。 [3]
任務は、ドイツの航空機と水上艦艇が定期的に巡視する海域で、ドイツ占領地域間を通過することだった。発見されるリスクを最小限に抑えるため、海軍は航海の時間を夜間の最も危険な地域を通過するように設定した。[1]これは、巡視海域を通過するのに必要な時間を確保するのに十分な暗闇が続く冬季にのみ、船舶が航海できることを意味していた。[1]
オペレーション
ゲイ・バイキングを含む5隻の船は、1943年9月に初めて配備された。計画では、スウェーデンのリセキル港に到着したら、貨物を積み込み、ハンバーに戻ることになっていた。旅の各行程は2日間かかる予定だった。[1]
最初の試みは9月23日に予定されていたが、船のエンジンに問題が発生したため延期された。代わりに10月26日に行われたが、機械的な問題と悪天候に悩まされた。ゲイ・バイキング号は往復航海に成功した唯一の船であり、40トンの貨物を積んで10月30日にイギリスに帰還した。[1]その後も試みが行われ、その多くは成功したが、マスター・スタンドファスト号は11月2日にドイツ軍に奪われ、ノンサッチ号はエンジンの問題が続いたために航行不能となり、成功した往復航海は1回のみであった。[1]
ゲイ・バイキングは、1944年3月17日に左舷エンジンのクランクシャフトを損傷したにもかかわらず、最終的に3回の航海を行った。[1]作戦は成功とみなされたが、1944年に夜が短くなったため航海は終了した。航海は1944年9月にムーンシャイン作戦の名で再開され、デンマーク抵抗勢力に物資と弾薬を輸送した。[1]これらの試みの多くは、悪天候やパックスマンディーゼルエンジンの度重なるトラブルのために中止せざるを得なかった。[1]
ホープウェル、ノンサッチ、ゲイ・コルセアはいずれも民間船名を廃止し、1944年に正式名称に戻った。1945年までに海軍は船番を新しい番号体系に進め、それぞれ2004、2005、2007となった。何らかの理由で、ゲイ・バイキングは引き続きその名前で航行していたようだ。
損失
3隻の船、ホープウェル（No. 2004）、ノンサッチ（No. 2005）、ゲイ・バイキングは、1945年初頭のムーンシャイン航海に配備された。1945年2月5日の帰航中に、ゲイ・バイキングとホープウェルは衝突した。ゲイ・バイキングの水兵は救助され、その後沈没した。[1] [4]しかし、その後、同船は再浮上し、民間船として再び就航したようである。同船は様々な名前で航行し、最終的にはバハマでの運航用にプレジャーボートに改造するために購入され、バハマ・バイキングという名前で使用されたが、1973年までデンマークに残っていた。[5]その後、同船はコペンハーゲンの埠頭で沈没し、1990年代に引き揚げのため解体された。[6]
参照
注記
- ^ abcdefghijkl Carr, Richard (2008). 「The Blockade Runners」. Davey, Paxman & Co of Colchester . 2009年4月22日閲覧。
- ^ ロバート・ガーディナー（編）コンウェイの『世界の戦闘艦全集』70ページ。
- ^ Reynolds, Brian (2010年5月). 「The Ball Bearing Run」(PDF) . The Coastal Forces Heritage Trust Newsletter (6): 7–9. 2013年12月2日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2022年1月1日閲覧。
- ^ コレッジ『イギリス海軍の艦船』139ページ。
- ^ ShipSpotting.com: バハマバイキング
- ^ landskronaoverfarten.se: ゲイバイキング
参考文献
- コレッジ、JJ ; ウォーロウ、ベン (2006) [1969]。『英国海軍の艦艇：英国海軍の全戦闘艦艇の完全記録（改訂版）』ロンドン：チャタム出版。ISBN 978-1-86176-281-8。
- ロバート・ガーディナー編 (1980)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1922-1946』。コンウェイ海事出版。ISBN 0-85177-146-7。
- カー、リチャード (2008)。「封鎖突破船」。コルチェスターのデイビー、パックスマン & Co。2009年4 月 22 日閲覧。