アリストテレス・オナシス

アリストテレス・ソクラテス・オナシスは、1906年にアナトリアのオスマン帝国の港湾都市スミルナ（現在のトルコ、イズミル）の郊外カラタシュで、ギリシャ人の両親、ソクラテス・オナシスとペネロペ・ドログロウの間に生まれた。祖父の一人、フリストス・コニアリディスは、カッパドキアのギリシャ人で、カイセリのタラス出身で、 19世紀に貿易のためにアヒサルに移住した。 ^{[ 8 ] [ 9 ]}アリストテレスには、姉のアルテミスと、ペネロペの死後（1912年）の父の再婚による異母姉妹のカリロイとメロペがいた。

ソクラテス・オナシスは海運業で成功を収め、子供たちを名門校に通わせた。アリストテレスは16歳で地元の福音派ギリシャ語学校を卒業した時、ギリシャ語（母語）、トルコ語、スペイン語、英語の4か国語を話せた。^{[ 10 ] [ 11 ]}

スミルナは第一次世界大戦での連合国の勝利後、ギリシャに侵略されたが（1919～1922年） 、その後、ギリシャ・トルコ戦争（1919～22年）でトルコに奪還された。オナシス一家の莫大な財産は失われ、1922年のスミルナ大火の後、一家はギリシャへ逃れる難民となった。 ^{[ 12 ]}この時期、オナシスは3人の叔父、叔母とその夫、クリソストモス・コニアリディスとその娘を失った。彼らはスミルナ大火から避難していた500人のキリスト教徒がいたアヒサールの教会で焼死した。 1922年の小アジアの惨事はオナシス一家にとって壊滅的なものだった。彼の父親は投獄され、彼の事業はトルコ人の所有に移された。家族の残りの者はギリシャに逃れ、そこで野外難民キャンプでの生活を余儀なくされた。

1923年、オナシスはポケットに250ドルを持ってイスタンブールに戻った。同年8月、ナンセンパスポートでアルゼンチンのブエノスアイレスに到着し、アドゥアナス・アルヘンティナスで商業と港湾税管理を学びながら、ブリティッシュ・ユナイテッド・リバー・プレート・テレフォン・カンパニーで電話交換手として最初の仕事に就いた^{[ 6 ]} 。その後、彼は起業家となり、アルゼンチンの輸出入会社を設立し、独立して事業を始め、イギリス・トルコ産のタバコをアルゼンチンに輸入して巨万の富を築いた^{[ 13]。伝えられるところによると、彼はマリア・カラスに、ヘロインの密輸に使われる海運会社を設立してブエノスアイレスで財を成したと語ったという[14 ]} 。彼は^1929年にアルゼンチンの市民権を取得した^{[ 3 ] [ 4 ]。}最終的に、彼はブエノスアイレスで最初の海運貿易会社、アスティジェロス・オナシスを設立した。アルゼンチンで最初の財産を築いた後、彼は海運事業を世界規模に拡大し、アメリカ合衆国ニューヨーク市に移住し、ブエノスアイレスとアテネに事務所を構えながら海運事業帝国を築き上げた。^{[ 13 ]}ブエノスアイレスでの彼の功績は、海運帝国と、若者への奨学金やアルゼンチン、ギリシャ、モナコ、アメリカ合衆国間の学術的な国際交流プログラムを提供するギリシャ文化基金の創設であった。これらのプログラムはオナシス財団によって資金提供および運営され、最終的には彼の娘クリスティーナ・オナシスの管理下に置かれることになった。

オナシスは最終的に70隻を超える貨物船とタンカーの船団を築き上げた。船団のほとんどは、所有者の国よりも法律や規制が緩い便宜置籍船籍で運航された。米国のようなより厳しい規制を持つ国では、賃金や安全基準が高く、運賃は高いものの運航コストがはるかに高い国内航路へのアクセスが可能だった。当時の国際海運の慣例に従い、オナシスの船団は主にパナマとリベリアの船籍で、税金がかからず低コストで運航された。こうしたことと彼の鋭いビジネス感覚が、競争の激しい海運市場でオナシスが大きな利益を上げるのに役立った。オナシスは、モービル、ソコニー、テキサコなどの大手石油会社が株式市場の暴落前に固定価格でタイムチャーターと呼ばれる長期契約を結んだ際に大きな利益を得た。

オナシス船団の高い収益性は、国際海運を通常規制する基準を彼が無視したことに大きく起因している。^{[ 15 ]}例えば、1970年にリベリア船籍のタンカーSSアローが座礁し、ノバスコシア州チェダバクト湾に石油を流出させた後、カナダ東海岸沖で発生した最も重大な石油流出事故となった^{[ 16 ]} （1989年にアラスカで発生したエクソン・バルディーズ号の流出量の約25% ）。この事故を受けて調査委員会が設置された。カナダ科学評議会の事務局長であるパトリック・マクタガート＝コーワンが率いる委員会は、アロー号が航行機器のほとんどが使用不能な状態で運航していたことを発見した。^{[ 17 ]}「レーダーは船が衝突する1時間前に機能しなくなり、音響測深機は2か月間作動しておらず、ジャイロコンパスは西に3度の永久誤差があった。事故当時当直士官であった船の三等航海士は「免許を持っておらず」、船長を除いて乗組員の誰も航海技能を持っておらず、「船長の能力にも疑問がある」。

オナシスは1953年に地中海の公国モナコに到着し、タックスヘイブンであるパナマのフロント企業を利用してモナコ海水浴会社（ SBM）の株式を買い始め、同年夏に同社の支配権を握った。オナシスはSBMの支配権を握った直後、モナコのオステンド通りにある旧スポーツクラブに本社を移転した。SBMはモナコで多くの不動産を所有しており、モンテカルロカジノ、モナコヨットクラブ、オテル・ド・パリ、そして国土の3分の1を占める土地を所有していた。^{[ 18 ]}オナシスによるSBMの買収は、当初はモナコの統治者であるレーニエ3世公に歓迎された。同国は投資を必要としていたからである。^{[ 19 ]}しかし、1962年までに、フランスのシャルル・ド・ゴール大統領によるモナコのボイコットを受けて、オナシスとレーニエの関係は悪化した。^{[ 20 ]}

オナシスとレーニエはモナコについて異なるビジョンを持っていた。オナシスはモナコが限られた顧客のためのリゾートであり続けることを望んでいたが、レーニエはホテルを建設してより多くの観光客を誘致することを望んでいた。^{[ 21 ]}フランスの行動を受けてモナコはタックスヘイブンとしての魅力が薄れており、レーニエはオナシスにホテルの建設に投資するよう促した。^{[ 22 ]}オナシスは、他の競合するホテル開発が許可されないというレーニエの保証なしにホテルに投資することには消極的だったが、ホテル2軒とアパート1棟を建設することを約束した。オナシスに保証を与えることを拒んだレーニエは、拒否権を行使してホテル計画全体を中止し、テレビでSBMの「不誠実さ」を公然と非難し、暗にオナシスを批判した。レーニエとオナシスは数年間、会社の方向性をめぐって対立し続け、1966年6月、レーニエはSBMの新株60万株を国家が永久に保有する計画を承認した^{[ 23 ]。}これにより、オナシスの持ち株比率は52%から3分の1以下に減少した^{[ 24 ]} 。オナシスは、この新株発行は違憲であるとしてモナコ最高裁判所に提訴したが、1967年3月に裁判所はオナシスの訴えを退けた。判決後、オナシスはSBMの持ち株をモナコ国家に売却し、国を去った^{[ 25 ]} 。フランク・ブレイディの著書『オナシス：贅沢な人生』によると、オナシスはこの件について「我々は騙された」と語っていた。

1950年代の石油ブームの間、オナシスはタンカー輸送契約を確保するためにサウジアラビア国王と最終交渉を行っていた。^{[ 26 ]}アラビアン・アメリカン・オイル社（現在のサウジアラビア石油会社だが、依然としてアラムコとして知られている）が利権協定によりサウジアラビアの石油を独占していたため、米国政府はタンカー取引に警戒していた。1954年までに、米国の「特別な立場」を強化することに加えて、サウジアラビア政府とオナシスの間でサウジアラビアの石油をオナシスのタンカーで輸送するという協定を「破棄するためにあらゆる適切な措置を講じる」こと、そして「いずれにせよ、その協定を無効にする」ことが、サウジアラビアに対する米国の具体的な政策となった。[文書128] この取り決めは、アメリカの石油会社によるサウジアラビアの石油の独占支配を終わらせるものであったが、米国政府によって阻止された。^{[ 27 ]}

このため、彼は米国政府の標的となり、1954年にFBIは米国政府に対する詐欺容疑でオナシスを捜査した。彼は、米国旗を掲げるすべての船舶は米国市民が所有しなければならないという船舶法の市民権条項に違反したとして告発された。オナシスは有罪を認め、700万ドルを支払った。^{[ 28 ]}

元FBI捜査官のロバート・マヒューは、当時アメリカ副大統領だったリチャード・ニクソンのために、オナシスを破滅させることを目的とした作戦に従事していたとされている。マヒューはアメリカ政府がオナシスにサウジアラビア産石油の輸送独占権を与えた取引を妨害するのを手助けした。任務の一環として、マヒューは必要であればオナシスを殺害することも許されていたと伝えられている。オナシスについてマヒューと会談した後、ニクソンは「もしあの野郎を殺さなければならないことになったら、アメリカ国内では殺すな」とささやいたと伝えられている。^{[ 29 ]}

1950年から1956年にかけて、オナシスは南米西海岸沖で捕鯨に成功した。最初の遠征では純利益450万米ドルを上げた。国際協定では捕獲できる鯨の数、大きさ、期間が制限されていた。オナシスの捕鯨船とその付属捕鯨船はこれらの制限をほとんど無視した。 ^{[ 30 ]}ノルウェー捕鯨ガゼットは、捕鯨船オリンピック・チャレンジャー号で働いていたブルーノ・シャラゲッケの証言など、船員の証言に基づいて告発を行った。「昨日殺した124頭の鯨の新鮮な肉片がまだ甲板に残っている。その中で成体と言えるのはたった1頭だけだ。銛の射程圏内に入った動物はすべて冷酷に殺される。」

1954年、ペルー政府はオナシス船団がペルー沿岸から320キロメートル（200マイル）以内の海域で許可なく捕鯨を行っていると主張し、海軍艦艇を派遣して阻止した。ペルー空軍機も派遣され、工場船の近くで爆​​発する爆弾を投下した。船団のほとんどの船舶はペルーの艦艇に拿捕され、パイタに連行されて抑留された。^{[ 31 ]} 

この事業は、日本の最大手捕鯨会社の1つである極洋捕鯨株式会社に850万ドルで売却された後、終焉を迎えた。^{[ 32 ]}ノルウェー当局は、ヒャルマル・シャハトがオナシスの捕鯨事業に関与していた疑いがあった。シャハトは以前、オナシスのサウジアラビアでの取引に関わっていた。^{[ 33 ]}

1956年、ギリシャの航空会社は概して経済的困難に直面し、TAEのような企業はストライキや資金不足の影響を受けた。ギリシャ政府はTAEを含む複数の企業を民間に譲渡することを決定し、1956年7月30日、オナシスはギリシャ航空輸送業界の運営権を自身に与える契約に署名した。交渉中に、著作権の問題でロゴに五輪マークを使用できないと知ったオナシスは、単純に六輪目を追加することにした。

運航は1957年にDC-4型機1機、DC-6型機2機、DC-3型機13機で本格的に開始された。翌年には24万4000人の乗客が輸送された。この契約は1974年12月10日まで続いたが、一連のストライキ、乗客数の減少、燃料価格の高騰、そしてギリシャ新政府によるオリンピック航空の従業員解雇禁止法など、いくつかの要因によりオナシスは契約を解除した。

この出来事の後、オリンピック航空の上級取締役であるポール・イオアニディスは、オナシスについて次のように語った。「心の底では、彼はオリンピック航空を手放したくなかった。航空会社を所有していることを光栄に思っていたし、深い誇りを持っていた。それは彼の功績だった。彼は海と結婚していたが、オリンピック航空は彼の愛人だった。私たちはよく、彼は海で稼いだお金をすべて空の愛人に使うだろうと言っていたものだ。」

オナシスがオリンピック航空のトップを務めた時代は、訓練への投資や最先端技術の導入により、黄金時代として知られています。例えば、1959年にはデ・ハビランド社と契約を結び、コメット4Bジェット機4機を購入しました。また、オナシスはサービスの質にも細心の注意を払っており、ファーストクラスの食事用に金メッキの食器やろうそくを用意するほどでした。

オナシスが同社に関わっていた最後の年である1974年、オリンピック航空は250万人の乗客を輸送し、従業員数は7,356人であった。当時、オリンピック航空のオーナーであったオナシスは、世界でわずか2人しかいない民間航空会社のオーナーの1人であり、もう1人はTWAのハワード・ヒューズであった。^{[ 34 ]}

オナシスはギリシャの国営航空会社の民営化に関与し、1957年に民営化されたオリンピック航空（現在のオリンピック・エア）を設立した。彼の資本の3分の1は株式で、米国、中東、ベネズエラの石油会社に投資していた。また、5大陸にわたる95の多国籍企業の支配権を確保するための追加の株式も所有していた。アルゼンチンとウルグアイに金精錬工場を所有し、ラテンアメリカの航空会社の大株主であり、ブラジルに400万ドル相当の投資を行っていた。また、オリンピック・マリタイムやオリンピック・ツーリストなどの会社、ペルシャの化学会社、パリ、ロンドン、モンテカルロ、アテネ、アカプルコのアパート、南フランスの城、オリンピック・タワー（マンハッタンの52階建ての高層ビル）、サットン・プレイスの別の建物、オリンピック航空と航空航法、スコルピオス島も所有していた。全長325フィート（99.06メートル）の豪華ヨット「クリスティーナO」、そして最後に、世界中の217の銀行にある預金口座と国庫口座。^{[ 35 ]}  

1968年10月、ギリシャの軍事政権のさなか、ジャクリーン・ケネディとの結婚直後、オナシスは、石油精製所やアルミニウム精錬所を含む大規模な産業インフラをギリシャに建設することを目的とした4億ドルの投資計画であるプロジェクト・オメガの開始を発表した。オナシスは、この計画への協力を得るために、ギリシャの軍事政権の独裁者ゲオルギオス・パパドプロスを懐柔し、パパドプロスに別荘の使用を貸し、彼の妻にドレスを買ってあげた。^{[ 36 ]}このプロジェクトはアメリカの銀行ファースト・ナショナル・シティによって資金援助されていたが、オナシスのアメリカの資金援助者たちは、最終的に彼が要求する不利な条件にうんざりした。このプロジェクトは、アテネのジャーナリスト、ヘレン・ヴラホスなどから激しく批判された。別のギリシャ軍大佐、ニコラオス・マカレゾスは、オナシスのライバルであるスタブロス・ニアルコスが提示した取引を好み、最終的にプロジェクトは両者の間で分割された。失敗の一因は、軍事政権内の有力者、例えば経済調整副大臣のイオアニス・オルランドス・ロディノスがオナシスの提案に反対し、ニアルコスを支持したことにある。^{[ 37 ]}

オナシスは1946年12月28日、海運王スタヴロス・G・リヴァノスとアリエッタ・ザフィラキスの娘、アティナ・メアリー・「ティナ」・リヴァノスと結婚した。結婚当時、リヴァノスは17歳、オナシスは40歳だった。オナシスとリヴァノスの間には2人の子供が生まれ、いずれもニューヨーク市で生まれた。息子のアレクサンダー（1948年～1973年）と娘のクリスティーナ（1950年～1988年）である。オナシスは、娘にちなんで、伝説的なスーパーヨット「クリスティーナO」と名付けた。オナシスにとって、アティナとの結婚は、自身の野望の成就以上の意味を持っていた。彼はまた、この結婚が、オナシスを非常に軽蔑していた義父やギリシャの旧家出身の伝統主義者たちに打撃を与えたとも感じていた。^{[ 38 ]} 1950年代半ばまでに、夫妻は別居しており、オナシスの伝記作家ピーター・エヴァンスによれば、結婚生活の終わりは、リヴァノスがアンティーブ岬の自宅、シャトー・ド・ラ・クロエでオナシスが友人と寝ているところを発見したことから始まった。その後、この家はオナシスの義理の兄弟でビジネス上のライバルであるスタヴロス・ニアルコスが、アティナの姉である妻のユージニア・リヴァノスのために購入した。^{[ 39 ]}オナシスとリヴァノスは、オナシスがマリア・カラスと広く知られた不倫関係にあった1960年6月に離婚した。^{[ 40 ]}アティナはその後、1971年10月に、姉ユージニアの夫で、オナシスの最初の夫の最大のライバルであったスタヴロス・ニアルコスと結婚した。

オナシスと伝説的なオペラ歌手マリア・カラスは、二人とも既婚者であったにもかかわらず、不倫関係を続けた。二人は1957年、エルザ・マックスウェルが主催したヴェネツィアでのパーティーで出会った。この最初の出会いの後、オナシスはスピロス・スクーラスにこう語った。「ただの自然な好奇心だった。結局のところ、私たちは世界で最も有名なギリシャ人だったのだから。」^{[ 41 ]}カラスとオナシスはそれぞれ配偶者と離婚したが、結婚はしなかったものの、二人の関係は何年も続いた。^{[ 13 ]}

オナシスは、アメリカ合衆国大統領ジョン・F・ケネディの未亡人であるジャクリーン・ケネディの友人だった。二人はジョンの死後、恋愛関係になり、1968年10月20日にオナシスの所有するギリシャの私有島、スコルピオス島で結婚した。

結婚前に、オナシスとジャクリーンの元義理の兄弟であるテッド・ケネディの間で合意がなされた。その合意により、ジャクリーンはオナシスから合計300万ドルを受け取り、さらに2人の子供それぞれに100万ドルずつ、再婚によって失ったケネディ家の信託から受け取るはずだった15万ドルの補償として受け取った。オナシスの死後、彼女は生涯にわたり彼の遺産から毎年15万ドルを受け取ることになった。^{[ 42 ]}

オナシス夫妻は結婚生活の間、6つの住居に住んでいた。パリの彼のアパート（フォッシュ通り88番地）、ニューヨーク市五番街1040番地にある彼女の15部屋のアパート、ニュージャージー州の彼女の馬牧場、アテネの彼の家、スコルピオス島の彼の家、そして彼のヨット「クリスティーナO」である。