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英国運輸委員会（BTC）は、クレメント・アトリーの戦後労働党政権が国有化プログラムの一環として、グレートブリテン島内の鉄道、運河、道路貨物輸送を監督するために設立されました（北アイルランドには別のアルスター運輸局がありました）。1947年運輸法（10 & 11 Geo. 6 . c. 49）[ 10 ]に基づくその一般的な義務は、航空輸送を除く旅客と貨物のための、グレートブリテン島内の効率的で適切かつ経済的で適切に統合された公共内陸輸送および港湾施設のシステムを提供することでした。
BTCは1948年1月1日に発足した。初代会長はハーコム卿、首席秘書官はマイルズ・ビーバーであった。主な保有資産は、グレート・ウェスタン鉄道、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道、サザン鉄道という4大国営地域鉄道会社のネットワークと資産であった。また、他の55の鉄道会社、19の運河会社、246の道路運送会社、そして既に公営であったロンドン旅客輸送局の業務も引き継いだ。国有化パッケージには、産業企業が鉄道網で貨物輸送に使用していた「私有貨車」の車両群も含まれていた。
BTCは世界最大級の産業組織の一つであり、膨大な数の運輸関連資産を所有していた。設立時に所有していた資産には、52,000マイル（84,000km ）の鉄道線路、130万台の貨物・サービス用鉄道車両、40,000両の旅客鉄道車両、20,148両の機関車、93,000台の道路車両、2,050マイル（3,300km ）の運河、122隻の蒸気船、54軒のホテル、52,000軒の住宅が含まれていた。[ 11 ] 1953年3月には、877,000人の従業員を抱えていた。[ 11 ]
当初、委員会は輸送サービスを直接運営しておらず、それは委員会の幹部の責任であった。これらの組織は別々に任命され、「委任制度」と呼ばれるものの下で運営されていた。この法律は、ドックと内陸水路、ホテル、ロンドン交通局、鉄道、道路輸送を担当する5人の幹部を規定していた。[ 12 ]
鉄道事業部はブリティッシュ・レイルウェイズとして営業していた。1949年、道路輸送部門は道路貨物輸送事業部と道路旅客輸送事業部に分割されたが、後者は短命に終わった。
委員会は道路旅客サービスの「提供を確保する」権限は認められていたものの、バス事業者の強制買収といった一般的な権限は持っていなかった。具体的な買収権限を得るためには、まず地域ごとに「道路計画」を作成し、承認を得る必要があった。実際に公表されたのは北東地域道路計画のみであったが、東アングリア地域を対象とした第2の計画の策定作業が開始された。しかし、この計画は民間事業者や自治体事業者から激しい反対を受けたため、実現には至らなかった。
委員会と執行部による準連邦制の構造は統合の障害となり、保守党政権によって1953年10月1日をもってほぼ廃止された（ロンドン交通局のみが存続した）。1955年1月1日、鉄道は6つの地域鉄道委員会に基づいて再編成され、委員会の全体的な監督の下で、これらの委員会は幅広い運営上の自治権を与えられた。委員会は残りの資産を直接管理したが、保守党が道路輸送部門の大部分を民営化したことで、これらの資産は大幅に削減された。1955年1月1日には、道路輸送、ホテル、港湾、内陸水路についても、それぞれ別の管理組織が設立された。
ティリング・グループは1948年9月にバス事業をBTCに売却し、レッド・アンド・ホワイト・グループも1950年に売却した。バルフォア・ビーティーの旧子会社であるミッドランド・カウンティーズ・エレクトリック・サプライ・カンパニーは、マンスフィールド・ディストリクト・トラクション・カンパニー、ミッドランド・ジェネラル・オムニバス・カンパニー、ノッティンガムシャー・アンド・ダービーシャー・トラクション・カンパニーの3つのバス運行子会社を持っていた。ミッドランド・カウンティーズ・エレクトリック・サプライは1948年に国有化され、新設された英国電力公社（BEA）の一部となり、1948年4月1日にBEAは3つのバス車両をBTCに移管した。[ 13 ] [ 14 ] BTCは鉄道会社から、ブリティッシュ・エレクトリック・トラクション・グループの多くのバス会社の非支配権益も引き継いだ。また、子会社のブリストル・トラムウェイズ（1955年からはブリストル・コマーシャル・ビークルズ）とイースタン・コーチ・ワークスを通じて、自社用のバスも製造した。ロンドンとその周辺地域では、BTCはロンドン交通局を通じて、（赤色の）ロンドンバスと（緑色の）地方バス（グリーンラインコーチを含む）の両方を運行していた。
これらの資産には、運河や航行可能な河川が含まれており、主にグランド・ユニオン運河運送会社やフェローズ・モートン＆クレイトンなどの運河会社から引き継がれたものですが、国有化以前の鉄道会社が以前に買収したものも含まれています。カレドニアン運河はすでに国有化されていました。これらの資産は1963年にブリティッシュ・ウォーターウェイズに移管され[ 15 ]、その後、運河・河川トラストとスコティッシュ運河に移管されました。BTCは運河インフラだけでなく、運河運送サービスも管理していました。
英国運輸港湾局（現在は英国港湾協会として知られる）は、鉄道会社から引き継いだ32の港湾から構成され、ドック・内陸水路局の一部であった。
BTCはヨークにあったLNER鉄道博物館を引き継ぎ、歴史的遺物学芸員を任命して国立コレクションの構築に着手した。最終的に、このコレクションの多くはロンドン南部のクラパムにある英国交通博物館に展示された。この博物館は1970年代初頭に閉館し、ヨークの国立鉄道博物館とロンドン交通博物館（現在はコヴェントガーデン）に取って代わられた。BTCはまた、ストーク・ブルーン運河博物館も設立した。
これには、英国国鉄（エンジニアリング工場などの関連事業を含む）とロンドン地下鉄が含まれていた。北アイルランドの旧LMS路線（北部郡委員会を参照）は、1949年にアルスター運輸局に売却された。
旅行代理店のトーマス・クック＆サン社は、鉄道経営委員会の一員だった。
かつての鉄道ホテルおよびケータリング部門は、当初は鉄道執行部の管理下に置かれていましたが、1948年7月1日にホテル執行部に移管されました。1953年から1963年までは、ブリティッシュ・トランスポート・ホテル・アンド・ケータリング・サービスとして運営され、1963年にブリティッシュ・トランスポート・ホテルズとなりました。
これには、国有化以前の鉄道会社の地域道路配送網に加え、鉄道会社が共同所有していた引越し会社ピックフォードが含まれていた。これらに加えて、国有化時に引き継がれた多数の小規模な独立系企業も含まれ、これらは主に40マイル（64km ）以上の長距離輸送業務に従事するすべての企業で構成されていた。これらのネットワークは後にブリティッシュ・ロード・サービス（BRS）として再編成された。
英国運輸広告協会は、施設内および車両内の広告スペースを販売していた。
BTCは、独自の映画制作会社であるBritish Transport Filmsを所有していた。
英国運輸委員会警察は、主に様々な鉄道警察の合併によって設立された。
鉄道運営会社の一部であったのは、主にフランス、アイルランド、スコットランド沿岸を結ぶ旧鉄道汽船サービス、およびアソシエイテッド・ハンバー・ラインズとアトランティック・スチーム・ナビゲーション・カンパニー（トランスポート・フェリー・サービスを含む）への投資であった。旧鉄道会社の旅客フェリーサービスも運営され、これらは後にシーリンクとなった。
ロンドン交通局の南ロンドン路面電車は、1952年7月5日までにすべて廃止されたが、ロンドン交通局の管轄下にあった。
1950年代後半までに、BTCは鉄道の経済状況の悪化により深刻な財政難に陥った。輸送サービスの管理システムが過度に官僚的であると批判され、統合された輸送システム（統合チケットや時刻表など）の開発に失敗した。ハロルド・マクミラン保守党政権は、 1962年運輸法（10 & 11 Eliz. 2 . c. 46）に基づきBTCを廃止し、5つの後継機関に置き換えた。 [ 16 ]
これらの変更は1963年1月1日に発効した。[ b ] BTCの廃止にもかかわらず、英国交通警察は存続しており、BTCの紋章シールドは今も警察のバッジに表示されている。
BTCは存続期間中に、数々の地方議会法案を後援した。