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| ベントレー運河 | |
|---|---|
 運河の入り口に架かる曳舟橋。ワイアリー川とエシントン川が合流する場所。 | |
| 仕様 | |
| ロック | 10 |
| 状態 | 記入された |
| 歴史 | |
| 初回使用日 | 1843 |
| 終了日 | 1960年代 |
| 地理 | |
| 出発地 | ウェンズフィールド |
| 終点 | ベントレー |
| 支店 | ニーチェルズ支店 |
| 接続先 | ウィリー・エッシントン運河、アンソン支流 |
ベントレー運河は、バーミンガム運河航路の一部であった廃運河です。ウォルバーハンプトンでワイアリー・エッシントン運河と合流する非常に短い区間が今も残っています。そこからは概ね南東に向かい、ウィレンホールとウォルソールを通り、アンソン支線とウォルソール運河に接続しています。本線は 1843 年に開通し、2 年後にニーチェル ホール支線が続きました。支線は 1953 年に閉鎖され、本線は 1960 年代初頭に閉鎖されました。
歴史
1820 年にバーミンガム運河会社は、合併を視野に入れて、ワイアリー・エッシントン運河にアプローチした。これは拒否されたが、1825 年からウォルソール地域の鉱山所有者は、2 つの運河システムの接続を請願した。数年間は何も起こらなかったが、1837 年にウォルソール市議会は両会社に解決策を迫り始めた。多くの意見の相違の末、ワイアリーとエッシントンは、ウォルソールでの接続の建設を認可する議会法の申請を行う用意があると発表し、これによりバーミンガム運河会社は合併に同意した。両社は 1840 年 2 月 9 日に手続きを進める合意に署名し、議会法である1840 年のワイアリー・エッシントン運河航行法( 3 & 4 Vict. c. xxiv) が 4 月に成立して、移転が認可された。ベントレー運河は、その後すぐに建設されたシステム間の3つの接続のうちの1つでした。他の2つは、ウォルソール運河の北端とバーチルズジャンクションを結ぶウォルソールジャンクション運河と、テイムバレー運河とワイアリー・エシントンのドーエンド支流を結ぶラッシュオール運河でした。 [1]
1828年、会社は巨額の費用をかけてリッジエーカーへの支線を完成させ、ベントレー支線の見積もりを7,135ポンドで受け入れたが、彼らは主峰の高さを下げるというもっと大きな事業の真っ最中であり、ベントレー支線に関してはそれ以上の措置は取られなかったようである。[2] 1839年、技師であったウォーカー氏とバージェス氏の指揮の下、テイムバレー運河の工事が開始された。ジェームズ・ウォーカーは、議会法[どの法律? ]で指定されたものとは異なる路線に沿って運河を建設することを提案し、委員会は彼の修正計画を承認した。地主から新しい路線に反対があったため、委員会は元の路線に戻すことに同意したが、ウォーカーは激怒し、彼らに長い手紙を書いた。彼らは考え直し、ウォーカーの新しい路線で進めることに同意し、そのために新しい議会法[どの法律? ] [3] 1840年8月までに、テイムバレー運河の工事は順調に進み、ウォーカーはベントレー運河に目を向けた。彼は、法令で認可された10の水門を廃止し、代わりに2つの水平運河を建設することを提案した。1つはアンソン支流からウォルソールレベルで走り、高台によってそれ以上の進展が妨げられる前に可能な限り続くもので、もう1つは同じレベルでウッドグリーンからポートベローまで走るものである。委員会は再び彼の意見に同意した。[4]
水平運河の入札が募集され、落札額は11,300ポンドから27,691ポンドに及んだ。最も安いものが採用され、その費用の4%がウォーカー・アンド・バージェスに支払われた。1841年6月、委員会はベントレー支線を4つの閘門でウェンズフィールド水平運河に接続し、そこからワイアリー・アンド・エッシントン運河に進む計画を承認した。ウェンズフィールド区間の費用は6,850ポンドと見積もられ、全体の入札額は19,208ポンドから28,500ポンドに及んだ。13件の入札のうち、最も安いものが選ばれた。実質的に、これによりウォーカーの水平運河の代わりに議会路線が復活した。[5]ジョン・メリーは1842年10月に進捗状況を報告し、すべての橋に止め板用の溝があり、ロープでレンガが磨耗するのを防ぐためにすべて鉄板が取り付けられたと記した。閘門の上部にある笠石はダービーシャー産の石で、閘門の入り口にはレンガ造りの建物を傷めないように鉄製のフェンダーが取り付けられていた。各閘門には1つのパドルがあり、ウィンドラスとラックで操作された。[6]
メリーは運河が1843年1月までに開通すると示唆していたが、開通は4月28日まで延期された。その後すぐに、ウォーカーの水平ウッドグリーン支線の計画は取り下げられた。[7]建設された運河は10の水門を通る3.4マイル (5.5 km) の運河だった。1960年代に荒廃した。ニーチェルズ支線は0.4マイル (0.64 km) の短い支線で、1845年にニーチェルホール炭鉱に供給するために開通し、1953年に閉鎖された。[8]
ルート
ベントレー運河は、ウェンズフィールドジャンクションでワイアリー・アンド・エッシントン運河から分岐した。ジャンクションの上には鋳鉄製の橋が曳舟道を架けており、現在もそのまま残っている。この橋は 19 世紀半ばに建てられたもので、グレード II の指定建造物である。[9]運河の短い区間は水上に残っており、ニコロデオン運河沿いのパブの係留に使用されている。最初の閘門は、水が張られた切り株のすぐ東に位置し、その後にさらに 2 つの閘門が続いた。運河はこの地点で東に向かっており、曳舟道は南岸に位置していた。古い採石場の跡が運河の両側にあり、1950 年代には北岸に金属加工工場があった。ブラッドバーン橋には、3 番目の閘門の末端に鉄道側線が架けられていた。橋の向こうの南岸にはウルヴァーハンプトン金属工場があり、北岸には鋳造所があったが、1902年にはチョコレートと菓子工場だった。4番目の閘門はウェル・レーン橋のすぐ手前にあった。こことニーチェルズ橋の間には、北岸に金属回収工場と市民農園があり、南にはキャビネット工場と2つの色彩工場があった。このエリア全体は運河が閉鎖されてから再開発されたが、ウェル・レーンとニーチェルズ・レーンは今でも元のコースをたどっている。[10]
次のセクションにはさらに 2 つの閘門があり、メリルズ ホール橋は 2 番目の閘門のすぐ下にあるメリルズ ホール レーンを運河に渡しています。北岸には製鉄所と運動場があり、1938 年には市民農園でした。ボウリング場が運河に最も近く、この地点に歩道橋が架かっています。リライアンス工場は南岸で鋼管を製造しており、運河と鉄道線路に挟まれています。橋の向こうには、ニーチェルズ ジャンクション橋がニーチェルズ支線に曳舟道を架けています。支線は真南に向かっています。別の歩道橋が支線を横切ってから鉄道橋の下を通過します。ウェンズフィールド議会下水処理場の沈殿槽、濾過床、および汚泥床が橋の向こうの支線の東岸を占めています。東の短い支線はかつて炭鉱に使われており、その後でウォーター レーンが運河を渡っています。その先には広い盆地があり、運河の東側に位置するニーチェル・ホール炭鉱に水を供給していたが、1919年には廃止された。[11]
本線に戻ると、ウェルドレス スチール チューブ工場は北岸にあり、ガス炉工場は南岸にあった。ヒルズ橋は運河に歩道を架けていた。電柱に隠れたフライ橋には別の歩道が架けられていた。リライアンス ブラス ファウンドリーは、現在 B4484 道路が通っているフィバーズリー橋のすぐ手前の南岸にあった。その先、運河のコースは住宅地の北にまだはっきりと定義されている。ディングル橋は、ディングル レーンの端から歩行者が渡れるようにしていたが、モンマー レーンには 2 つの橋があり、1 つは道路を通す橋で、もう 1 つはすぐ西に別の歩道橋があった。運河が南東に曲がると、南岸には工業団地があった。スプリング バンク橋の先には、埠頭と短い支線があり、その上に曳舟道の橋が架けられていた。この橋は、後にスプリング ベール スタンピング工場となったスプリング ベール鉄鋳造所に使われていた。[12]
次に運河は、北岸のショート ヒース レンガ工場跡と南岸のスプリング バンク レンガ工場跡の間を通ります。その間には 2 つの閘門があり、北側には小さな支線と波止場がありました。サンドベッズ橋はチャールズ ストリートとストリンガーズ レーンを結び、その先には鉄道橋の下に 3 番目の閘門がありました。この区間の 4 番目の閘門はクラーク レーン橋の直前にあり、現在は A462 道路が通っています。ファーム橋はダーラム アベニューの端に合流しました。運河は南に向きを変え、カウンティ ブリッジでウォルバーハンプトン ロード ウェスト (現在は B4464、以前は A454) の下を通過し、ホップヤード橋で南東方向のコースに戻りました。2 つの橋の間の北岸には大きな墓地があります。ペンドルベリー炭鉱は橋の向こうの南岸にあり、曳舟道橋のある小さな支線がありました。運河のルートはカウンティ ブリッジ小学校によって占められているため、ここからは運河のコースは見えません。学校の先で、ベントレー・ロード・ノースはベントレー・レーン橋で交差し、運河はベントレー・ミル橋のすぐ下でアンソン支流に合流した。アンソン支流はもはや航行可能ではないが、部分的にはまだ水が流れている。[13]
興味深いポイント
参照
文献
参考文献
- ^ ハドフィールド1985年、98-99頁。
- ^ ブロードブリッジ 1974年、104ページ。
- ^ ブロードブリッジ 1974年、112-113頁。
- ^ ブロードブリッジ 1974年、113ページ。
- ^ ブロードブリッジ 1974年、113-114頁。
- ^ ブロードブリッジ 1974年、115ページ。
- ^ ブロードブリッジ 1974年、115-116頁。
- ^ ハドフィールド1985年、318-319頁。
- ^ Historic England . 「ベントレー運河の西端にかかる歩道橋（1201908）」。イングランドの国家遺産リスト。 2012年1月8日閲覧。
- ^ 陸地測量部、1:2500 地図、1903 年および 1944/55 年
- ^ 陸地測量部、1:2500地図、1902年、1919年、1939年、1954/5年
- ^ 陸地測量部、1:2500地図、1902年および1957/61年
- ^ 陸地測量部、1:2500 地図、1914 年および 1961/65 年
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのベントレー運河に関連するメディア
52°34′52″N 2°01′06″W / 52.5812°N 2.0182°W / 52.5812; -2.0182 (アンソン支線との合流)