独立運輸委員会

1998年に労働党政権が「交通のための新たな協定：すべての人にとってより良いもの」と題する交通白書を発表した後、当時保守党の影の運輸大臣であったバーナード・ジェンキン議員に対し、「シンクタンク」のサービスを利用すれば有益だろうという提案がなされた。

結局、影の内務大臣に仕えるシンクタンクを組織することは非現実的であることが判明した。声をかけた多くの人々はそのアイデアには賛同したが、政党に仕えることを望まなかった。この行き詰まりは、マイク・マクドナルド教授のおかげで、設立間もないITCがサウサンプトン大学の副学長であるハワード・ニュービー教授から拠点を提供されたことで解決した。当時「独立運輸委員会」と名付けられたこの組織は、政治的に独立し、証拠に基づいた研究に注力するという決意のもと、1999年10月に王立芸術協会で正式に発足した。

2000年、委員会は運輸省の元事務次官であるパトリック・ブラウン卿を委員長に招聘した。ブラウン卿は委員会を率いていくつかの主要プロジェクトに取り組み、労働党の運輸政策に大胆さを促し、多くの問題について議論を主導した。後任にはデイビッド・クォームビー博士（CBE）が就任し、同氏は委員会を率いて初の長距離旅行予測モデルの開発に取り組んだ。^{[ 4 ]} 2009年、クォームビー氏はRAC財団の代表に就任するため退任し、後任にはロスチャイルドの執行副会長であるサイモン・リネット氏が就任した。

2010年に保守党主導の連立政権が誕生したことで、歳出削減により政府の運輸関連機関である統合運輸委員会が廃止され、ITCがこの分野の主要なシンクタンクとなったことで、新たな機会が生まれた。^{[ 5 ]} ITCの運輸評価と支出に関する独自の研究は、後に運輸特別委員会に提出され、議論された。ITCの知名度と研究成果が高まったことで、マシュー・ニブレット博士が初代所長に任命された。2016年にサイモン・リネットが会長を退任し、テリー・ヒルCBEが後任となった。

• アンドリュー・アドニス男爵
• ロジャー・フリーマン、バロン・フリーマン
• サー・パトリック・ブラウン
• サー・テリー・ファレル
• ピーター・ヘンディ卿

テリー・ヒル（会長）、オーヴ・アラップ財団会長。ブリジット・ローズウェル、国家インフラ委員会委員。デボラ・サウント、DSDHAディレクター。クリスティン・ビューレット、ソーシャル・リサーチ・アソシエイツディレクター。メアリー・ボナー、ファースト・クラス・パートナーシップス・パートナー。ジョン・ドーソン、国際道路評価プログラム会長。ニコラス・フィニー、UKポート・アドバイザーズ・コンサルタント。ピーター・ヘディカー博士、オックスフォード・ブルックス大学交通計画准教授。スティーブン・ヒッキー博士、コミュニティ交通協会会長。ピーター・ジョーンズ教授、ユニバーシティ・カレッジ・ロンドン交通研究センター。サラ・ケンドール、独立コンサルタント。ロジャー・マデリン、ブリティッシュ・ランド社カナダ水開発責任者。スティーブン・ノリス、国家インフラ計画協会会長。ジョン・ワーシントン、DEGW共同創設者兼都市計画アカデミーディレクター

• マシュー・ニブレット博士、ディレクター
• ブライト・プライド＝サハ、副所長
• ルーシー・キルボーン、イベント

独立運輸委員会は、ファリンドンのアラン・バクスター・ギャラリーで定期的にディスカッション・イブニング^{[ 6 ]}を開催しています。委員会はこれらを利用して新たな政策立案を進めており、過去のイベントでは、サー・デイビッド・キング、スティーブン・グレイスター教授、トニー・トラバース教授、アンドリュー・ヘインズなどがゲストスピーカーとして登壇しています。取り上げられるトピックには、シェアリングエコノミー、旅行におけるテクノロジー、地方分権、教育とスキル、健康と交通、子供と旅行などがあります。

2013年、ITCは新しいシリーズの年次講演会の第1回目を開催し、交通と旅行の未来を探求しました。^{[ 7 ]}これらの講演会は現在ITCの年間行事として定着しており、これまでに交通の未来における融合とその実現可能性（2013年）、人間の移動を促す根本的な動機（2014年）、都市と交通インフラ（2015年）、技術の進歩が私たちの旅行方法をどのように変えるか（2016年）といったテーマを探求してきました。

道路・鉄道旅行の動向 –本調査では、旅行パターンの変化を支える要因を探究してきました。調査には、意識調査に加え、商業部門からデータを収集して行動変化の詳細を把握するとともに、多数の主要報告書（下記報告書一覧参照）を公表しました。本プロジェクトは運輸省と緊密に連携し、予測モデルの更新に関する助言を行っています。

高速鉄道の空間的影響 – ITCによる英国における高速鉄道の空間的影響に関する研究は、国の議論に大きな影響を与え、HS2の実現によってもたらされるより広範な利益についてのより徹底的な理解に貢献しました。2012年秋のプロジェクト開始以来、ITCは都市圏や政府機関と緊密に協力し、HS2に関する議論をエンジニアリング/鉄道プロジェクトから再生プロジェクトへと移行させてきました。これは、ワークショップ、専門家パネル、シンポジウム、欧州および英国への視察訪問、注目度の高い発表イベントでの一連の詳細な報告書の公表といった意欲的なプログラムを通じて達成されました。^{[ 8 ]}

航空戦略 ― ITC（国際貿易センター）の航空戦略に関する研究は、英国の長期的な航空ニーズ、そして様々な選択肢がもたらす経済的・行動的影響を調査することで、空港委員会の研究を補完する役割を果たしてきました。この研究成果は、 BBCやフィナンシャル・タイムズといった全国的な報道機関で大きく取り上げられています。

貨物輸送と物流 –この ITC ワークストリームは、複合一貫輸送業務の改善が英国に経済的、環境的、物流的な利益をもたらすかどうか、また輸送能力の問題を解決し、貨物ネットワークのより効率的な利用を開発する方法など、多くの重要な課題を探求しています。最初のプロジェクトレポートで提起された貨物データと統計の収集と使用に関する問題から、ITC は、貨物データの質を向上させ、それによって英国経済におけるこのセクターの重要性をより正確に測定し、効率改善の機会を見出すことを目的として、運輸省の政策立案者や統計学者とこの問題を緊密に検討してきました。

明日の交通–労働党政権の交通10カ年計画に応えて、ITCは2001年に「明日の交通」に関する報告書を発表し、将来起こりうる問題に対処するためのより大胆な政策イニシアチブを求めた。この報告書は広く検討され、特に郊外や農村地域では交通が最終的にますます手に負えなくなるという結論が注目され、「住みやすい街路」の方向への政策転換を促した。^{[ 9 ]}

道路料金制度– 委員会は、スティーブン・グレイスター教授主導のもと、2000年代半ばに道路料金制度に関する一連の報告書を発表しました。これらの報告書は、道路料金制度によって新しい道路の建設費用を賄えるという証拠として政府に歓迎されました。^{[ 10 ]}同時に、ITCは、政府は追加資金の使途を明確にする必要があると指摘し、地方道路の渋滞が増加するリスクがあると警告しました。^{[ 11 ]}

長距離旅行– 2010年、ITCは英国における長距離旅行需要を予測するモデルを開発する3年間のプロジェクトの結果を発表しました。この調査では、経済成長が英国の長距離旅行需要に影響を与える最大の要因であり、主要な政策措置がない場合、航空旅行の需要が加速すると指摘しました。^{[ 12 ]}この調査結果は最近、高速鉄道2号線反対派によって、高速鉄道による乗客増加は限定的であることを示すために利用されています。^{[ 13 ]}

郊外– 委員会はケンブリッジ大学のマルシアル・エシェニケ教授に、英国の郊外と郊外外縁部の将来について報告するよう依頼した。エシェニケ教授の報告書は、現在の政策が郊外の拡大を促し、通勤時間と二酸化炭素排出量の両方を増加させるため、政府の政策の見直しが必要になると警告した。^{[ 14 ]}

10カ年計画の土地利用への影響– 交通政策と土地利用政策がますます乖離していることを懸念し、2002年にITCはピーター・ホール卿に政府の10カ年計画の土地利用への影響を調査するよう依頼した。ホール卿は、この計画が都市のスプロール化を助長し、再生を脅かすと結論付け、これがブラウンフィールド開発への政策転換を促したと評価されている。^{[ 15 ]}