ストックポート支線運河

ストックポート支線運河
アビー・ヘイ・レーンのこの橋を含め、運河の構造物の多くはそのまま残っています。
仕様
状態	歩道の5分の2
歴史
元の所有者	アシュトン運河会社
行為日	1793
初回使用日	1797
終了日	1962
地理
出発地	クレイトン
終点	ストックポート
接続先	アシュトン運河

ストックポート支線運河は、イギリスのクレイトンからストックポートまでのアシュトン運河の5マイル (8 km) の支線でした。

運河は、クレイトンにある閘門 10 と 11 の間のストックポート ジャンクション (別名クレイトン ジャンクション) でアシュトン運河の本線を離れ、ランカシャー ヒルの頂上を少し越えたストックポート ベイシンで終了しました。長さは 5 マイル (7.87 km) 弱で、閘門はありませんでした。

ゴートン、アビー・ヘイ、レディッシュを通り、1797年に貿易が開始された。^[1]

レディッシュでは、さらに支線（ビートバンク支線運河）を建設する予定だったが、孤立した区間のみが完成し、ストックポート支線と接続されることはなかった。

運河は大部分が都市化しており、その全長にわたって高度に工業化されていました。クレイトンとゴートンの間には、エンジニアリング工場や製鉄所が集中しており、ゴートンには運河会社の倉庫がありました。ゴートンを越えてレディッシュまでずっと、綿糸工場が主流でした。

マンチェスター・ストックポート運河法 1793
議会法
イギリス議会
長いタイトル	マンチェスターからアシュトン・アンダー・ラインおよびオールダムまたはその付近までの運河航行の所有者会社が、前述のマンチェスター教区ドロイルズデン郡区のクレイトン・デムズネと呼ばれる場所から、マンチェスターとストックポートを結ぶヒートン・ノリスの有料道路上の、3頭の猪の頭の看板で知られる家の向かい側にある場所まで、またレディッシュ郡区のテイラーズ・バーンと呼ばれる場所またはその付近から、ストックポートとアシュトン・アンダー・ラインを結ぶ有料道路に隣接するビート・バンクと呼ばれる場所のデントンまで、さらに前述のアシュトン・アンダー・ライン教区のウォーターハウスと呼ばれる場所またはその付近の計画中の水道橋から、前述のオールダム郡区のホリンウッドのステーク・リーチと呼ばれる場所まで、上記運河を延長できるようにする法律。
引用	33 ジョージ3世 21年頃
日付
王室の裁可	1793年3月28日

アシュトン運河の幹線は、1792年6月に議会の法律、マンチェスター・オールダム運河法1792（32 Geo. 3 . c. 84）によって認可され、1793年3月に所有者は2番目の法律、1793年マンチェスター・ストックポート運河法（33 Geo. 3. c. 21）は、ストックポートへの支線、レディッシュでストックポート支線から出てテーム渓谷に沿ってビートバンクまで走り、ホートングリーンの炭鉱に供給する支線、およびホリンウッドを認可した。この法律により、所有者は3万ポンドを追加で調達し、3つの支線すべてに資金を提供することができた。会社は技術者を募集したが見つからず、代理人のジェームズ・メドウズが建設を監督したと思われる。ホリンウッド支線が最初に完成し、1796年後半になったが、ストックポート支線はその後すぐに、1797年1月に開通した。^[2]

ホリンウッド支線が供給していたワーネス炭鉱からの石炭の供給は豊富であったが、ビートバンク支線は粘土質の斜面にあるため建設が困難であったため、会社はビートバンク支線のさらなる工事を断念することを決定し、デントン炭鉱の所有者であるウィリアム・ハルトンに、継続する余裕がないことを通知した。正式にそれを断念するための議会法^{[どの？ ]}が1798年に求められ、ハルトンは反対したが、それは獲得された。同年、運河会社はストックポートに倉庫を建設し、ワーネス炭鉱が石炭を販売し、運河の交通量を増やすのを助けるためにそこに埠頭を割り当てた。^[3]

鉄道の開通により、輸送量は減少し、配当は 1842 年までに 6 パーセントにまで落ち込んだ。マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道は、株主に 7 パーセントの利益をもたらす年間 12,364 ポンドの支払いと、負債の利子支払いに充てるために年間 540 ポンドの追加支払いで運河を買収することを提案し、運河会社は 1846 年に喜んでこれを受け入れた。買収は 1848 年に議会法^{[何? ]}によって正式に承認され、鉄道会社は運河を良好な状態に維持することが義務付けられた。^[4]会社はこれを長年実行し、1892 年まで貨物輸送のために自社の船を運航した。運河会社は 1883 年に解散し、株主は鉄道会社の株式を受け取った。^[5]

運河は主に、工場に原綿を供給し、製造品を運ぶなど、一般貨物の輸送に使用されました。また、工場や近隣の町民のために石炭も運ばれました。もう 1 つの重要な貨物は、ストックポート ベイシンにあるウィリアム ネルストロップ & カンパニーのアルビオン コーン ミルへの穀物の供給でした。

初期の頃はアシュトン運河で旅客輸送が​​行われており、その航路の一つはマンチェスターとストックポートの間であった。

運河は鉄道や道路との競争により衰退し始め、1922年にはすでに荒廃していると評された。^[1]

1930年代に商業輸送は停止したが、かろうじて航行可能な水路として1950年代まで存続した。1950年代のある時点で浚渫が行われたが、この改良は交通をまったく引き付けなかった。ストックポート湾は最初に埋め立てられた区間だったが、 1948年以来運河の責任を負ってきた英国運輸委員会[ ^6]によって運河が正式に放棄されたのは1962年になってからだった。埋め立てには何年もかかり、運河沿いに住む人々にとっては不快な手続きだった。

かつての運河の路線の多くはそのまま残っており、2000年代初頭にはアメニティ運河として再開通できるという提案があった。^{[7] [8]}これらの計画は地方自治体の支持を得ていた。ブリティッシュ・ウォーターウェイズの報告書は、運河の再開通は技術的に実行可能であることを示した。^[9]

マンチェスター・ストックポート運河協会は2004年に設立され、遺跡の状態を改善するとともに、一般の人々の注目を集めるために活動してきました。これには、ルート沿いの重要な建造物に9つの緑色の銘板を設置したり、^[10]運河の元の線に沿った歩道を清掃するための作業班を定期的に設置したりすることが含まれます。^[11]協会の最終的な目標は運河を航行可能な状態に復元することですが、これには長い時間がかかる可能性があることを認識しており、より小規模で達成可能なプロジェクトに集中しています。^[12]

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史

• バーチャルツアー
• マンチェスター ローカル画像コレクションの検索ページ (ストックポート支線運河を検索すると多くの画像が表示されます)

北緯53°28′49″ 西経2°10′41″ / 北緯53.480268° 西経2.178115° / 53.480268; -2.178115